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【文/觀察者網(wǎng) 齊倩】作為中國外貿(mào)“新三樣”之一，新能源汽車今年“出?！眲幽軓?qiáng)勢。據(jù)央視新聞消息，今年前4個月，中國汽車產(chǎn)銷首次突破1000萬輛，其中，新能源汽車出口超64萬輛。

7月末，行業(yè)研究機(jī)構(gòu)JATO Dynamics發(fā)布的最新分析顯示，今年上半年，28個歐洲國家（包括英國）的新車注冊中，有5.1%為中國品牌，創(chuàng)歷史新高，較去年幾乎翻倍。

“歐洲領(lǐng)導(dǎo)人盡可以抱怨中國電動汽車充斥歐洲大陸，但他們的抵制或徒勞無功，”8月2日，有報道稱，今年夏天，德國高速公路上越來越多地出現(xiàn)運輸車，將比亞迪、零跑汽車和長城汽車的車輛從港口運往經(jīng)銷商。在瑞典和英國的道路上，小鵬和極星的汽車也變得越來越常見。

日前，JATO Dynamics發(fā)布報告稱，中國汽車品牌繼續(xù)崛起，在歐銷量穩(wěn)步上升。

報告數(shù)據(jù)顯示，今年上半年，歐洲新車注冊量總計684.44萬輛，同比下降0.3%；不過，中國汽車品牌市場份額與2024年同期相比幾乎翻了一番（漲幅高達(dá)91%），達(dá)到創(chuàng)紀(jì)錄的5.1%。這一數(shù)字略低于梅賽德斯的5.2%，但高于福特的3.8%。6月當(dāng)月，中國汽車品牌的在歐總銷量超過了梅賽德斯。

數(shù)據(jù)顯示，中國汽車在歐洲市場份額逐步上升

報告指出，比亞迪是其中的大贏家，同期注冊了7.05萬輛電動和混合動力車，同比增長311%。6月，比亞迪成為歐洲市場第十大新注冊電動車品牌，甚至超過福特。

此外，奇瑞、零跑、小鵬等中國品牌同樣表現(xiàn)亮眼。其中，小鵬汽車已成為2025年迄今為止在歐洲最成功的中國高端汽車品牌，上半年注冊量達(dá)8338輛。

歐洲的行業(yè)專家分析表示，歐洲消費者對中國汽車的認(rèn)知發(fā)生了顯著轉(zhuǎn)變。

中國汽車運輸船“遠(yuǎn)海口”輪 央視新聞

“十年前，中國汽車常被貼上‘致命’或‘危險’的標(biāo)簽，但現(xiàn)在瑞典主要汽車雜志和報紙對中國電動車給予了最高評價，”瑞中貿(mào)易委員會副主席兼中國顧問弗雷德里克·喬說?！靶※i、蔚來、極氪和極星都已在斯德哥爾摩市中心建立了引人注目的概念店或旗艦店。”

喬預(yù)計，未來五年，中國品牌將占據(jù)瑞典電動車市場10%至15%的份額。

根據(jù)喬分析，吉利在2010年從福特手中收購陷入困境的瑞典車企沃爾沃并扭轉(zhuǎn)其局面，可能增加了瑞典人對中國汽車制造商的好感。此外，另一個因素是瑞典人口集中在城市地區(qū)，這些地區(qū)被中國公司的經(jīng)銷商和維修點覆蓋。

“這種集中意味著到經(jīng)銷商的距離較短，”喬稱，“瑞典不像德國，大部分人口居住在小型城鎮(zhèn)，這些城鎮(zhèn)被歐洲、韓國和日本品牌覆蓋，中國品牌尚未實現(xiàn)覆蓋?！?

在瑞典鄰國丹麥，丹麥電動車協(xié)會主席約恩·格隆克亞爾也注意到該國消費者對中國電動車品牌的態(tài)度逐漸積極。他表示：“丹麥人傳統(tǒng)上對沃爾沃和大眾等歐洲汽車表現(xiàn)出強(qiáng)烈支持。但低價電動汽車，特別是比亞迪、小鵬和MG等品牌，對讓每個丹麥家庭都能負(fù)擔(dān)電動車至關(guān)重要。”

格隆克亞爾預(yù)測，未來五年，丹麥中國品牌的市場份額可能達(dá)到20%。丹麥在線汽車市場Bilbasen的數(shù)據(jù)顯示，6月份，中國汽車的市場份額達(dá)到5.5%，高于2024年底的4.4%。

即使在仍由德國品牌主導(dǎo)的瑞士市場，比亞迪等中國品牌也取得了突破。

瑞士電動汽車俱樂部主席霍爾格·瓦爾稱，比亞迪海豚Surf是第一款在瑞士媒體上引起轟動并激發(fā)興趣的中國汽車，在消費力較低、熟悉高質(zhì)量中國電子產(chǎn)品和Temu、Shein等中國電商網(wǎng)站的年輕人中頗受歡迎。據(jù)該組織估計，中國電動汽車在瑞士的市場份額仍低于1%，但預(yù)計到本十年末將增至3%。

瓦爾表示，瑞士年輕人通過應(yīng)用程序購車，這為中國品牌提供了公平競爭的機(jī)會，因為中國品牌還不像歐洲車企那樣在瑞士擁有廣泛的經(jīng)銷商網(wǎng)絡(luò)。

報道提及，中國汽車品牌正在加速“出?！?。其中，比亞迪正瞄準(zhǔn)歐洲市場的大規(guī)模生產(chǎn)，在匈牙利和土耳其設(shè)立汽車工廠。

全球汽車行業(yè)正在經(jīng)歷前所未有的變革，中國電動汽車的快速崛起，讓歐洲老牌車企面臨嚴(yán)峻挑戰(zhàn)。

“歐洲曾幫助中國學(xué)習(xí)制造汽車，現(xiàn)在形勢正在改變?！?月份，有英國媒體刊文指出，指出中國車企已經(jīng)是各種先進(jìn)技術(shù)的引領(lǐng)者，越來越多的歐洲車企為防止在關(guān)鍵領(lǐng)域落后，尋求與中國企業(yè)合作。歐盟也試圖用市場準(zhǔn)入換取關(guān)鍵技術(shù)的方法，追趕中國的創(chuàng)新。

歐洲行業(yè)高管還警告說，歐盟去年對中國生產(chǎn)的電動汽車加征關(guān)稅，將使技術(shù)共享變得更加困難。

梅賽德斯-奔馳首席執(zhí)行官、歐洲汽車制造商協(xié)會（ACEA）主席康林松（Ola Kallenius）直言，保護(hù)主義加劇將使歐洲遭受最大損失，因為歐洲企業(yè)從全球化中獲益最多。他呼吁開放市場，盡可能創(chuàng)造公平競爭的環(huán)境，“讓最好的市場參與者勝出”。

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