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【文/觀察者網(wǎng) 阮佳琪】

當(dāng)?shù)貢r(shí)間7日，美媒《華爾街日?qǐng)?bào)》援引知情人士消息稱，頂著特朗普的高額關(guān)稅，美國(guó)最大汽車制造商通用汽車仍決定從全球最大的動(dòng)力電池供應(yīng)商中國(guó)寧德時(shí)代采購(gòu)電池，合作時(shí)長(zhǎng)約兩年。直到這家底特律車企及其韓國(guó)合作伙伴L(zhǎng)G新能源，在美國(guó)本土建成低成本電池生產(chǎn)線。

據(jù)報(bào)道，從中國(guó)進(jìn)口的電池將用于通用的第二代雪佛蘭Bolt電動(dòng)汽車。這款新車將于今年晚些時(shí)候在通用位于堪薩斯州的費(fèi)爾法克斯裝配廠下線，并于2026年作為通用最經(jīng)濟(jì)實(shí)惠的電動(dòng)汽車進(jìn)入經(jīng)銷渠道。

通用汽車對(duì)此回應(yīng)稱，采購(gòu)中國(guó)進(jìn)口電池是一項(xiàng)“過渡性”安排，其最終目標(biāo)仍是自主生產(chǎn)采用磷酸鐵鋰（LFP）制造技術(shù)的低成本電池。

一名發(fā)言人表示，“多年來(lái)，其他美國(guó)車企一直依賴外國(guó)供應(yīng)商獲取磷酸鐵鋰電池及相關(guān)技術(shù)授權(quán)。為了保持競(jìng)爭(zhēng)力，通用將暫時(shí)從類似供應(yīng)商采購(gòu)電池組，為我們價(jià)格最親民的電動(dòng)車車型提供動(dòng)力?！?

物流管理公司CargoTrans的聯(lián)席首席執(zhí)行官德·菲利皮斯（Nunzio De Filippis）告訴美媒，受特朗普貿(mào)易戰(zhàn)影響，通用將不得不承擔(dān)高昂的關(guān)稅成本。算上特朗普對(duì)外國(guó)汽車零部件征收的25%關(guān)稅，中國(guó)電動(dòng)汽車電池的綜合關(guān)稅將達(dá)到80%。

汽車研究與咨詢公司Telemetry的阿布埃爾薩米德（Sam Abuelsamid）補(bǔ)充道，磷酸鐵鋰電池的制造成本比鎳鈷基電池低約35%。結(jié)合通用在電動(dòng)車成本控制方面的其他改進(jìn)，搭載中國(guó)電池的新款Bolt或許能實(shí)現(xiàn)微利，或“接近盈利狀態(tài)”。

同時(shí)，共和黨人計(jì)劃從下個(gè)月開始取消7500美元的聯(lián)邦稅收抵免，這也讓原本因采用中國(guó)電池而無(wú)法享受優(yōu)惠政策的通用，得以規(guī)避與其他電動(dòng)車競(jìng)爭(zhēng)時(shí)的價(jià)格劣勢(shì)。

“從短期經(jīng)濟(jì)角度看，通用此舉或許是可行的”，阿布埃爾薩米德說。

《華爾街日?qǐng)?bào)》提到，車企青睞的低成本磷酸鐵鋰電池技術(shù)雖于20世紀(jì)90年代末在美國(guó)發(fā)明，卻在中國(guó)實(shí)現(xiàn)了商業(yè)化落地。如今，寧德時(shí)代、比亞迪等中國(guó)企業(yè)在磷酸鐵鋰電池制造領(lǐng)域擁有領(lǐng)先專業(yè)技術(shù)，且中國(guó)具備最完整的電池原材料供應(yīng)鏈。

美媒認(rèn)為，通用的這一決策表明，在低成本電池制造領(lǐng)域，美國(guó)車企和電池廠商仍落后于中國(guó)。而更便宜的電池能夠降低整車售價(jià)，進(jìn)而推動(dòng)更多消費(fèi)者接受電動(dòng)汽車。

通用的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手福特汽車也正從寧德時(shí)代獲得技術(shù)與制造工藝授權(quán)，計(jì)劃在密歇根州一家新建工廠生產(chǎn)低成本電動(dòng)車電池，為其研發(fā)中的小型電動(dòng)皮卡供電。

據(jù)報(bào)道，對(duì)于與通用的合作，寧德時(shí)代方面拒絕置評(píng)。

在第一季度業(yè)績(jī)說明會(huì)上，寧德時(shí)代曾表示，美國(guó)業(yè)務(wù)占公司出貨比重較小，且去年以來(lái)公司已經(jīng)根據(jù)環(huán)境變化提前做了預(yù)案，所以有關(guān)關(guān)稅政策對(duì)公司業(yè)績(jī)影響較小，公司正在與客戶積極協(xié)商解決方案。另一方面，由于中東和澳洲等新興市場(chǎng)儲(chǔ)能需求旺盛，寧德時(shí)代在這些地區(qū)接連獲得了大型儲(chǔ)能項(xiàng)目。該公司強(qiáng)調(diào)，整體而言，中國(guó)及海外市場(chǎng)需求強(qiáng)勁，公司產(chǎn)能利用率較高。

今年4月，特朗普宣布對(duì)所有進(jìn)口外國(guó)汽車征收25%的關(guān)稅，宣稱美國(guó)將迎來(lái)“黃金時(shí)代”，高呼“就業(yè)和工廠將強(qiáng)勢(shì)回歸”。然而，隨著美國(guó)車企財(cái)報(bào)紛紛出爐，數(shù)據(jù)給出的殘酷答案是——美國(guó)關(guān)稅打得都是自己人。

福特、通用和斯特蘭蒂斯“底特律三巨頭”預(yù)測(cè)，到2025年，關(guān)稅將給美國(guó)汽車業(yè)造成總計(jì)70億美元的利潤(rùn)損失，預(yù)計(jì)斯特蘭蒂斯公司損失15億美元，福特公司損失20億美元，通用汽車公司損失35億美元。

此外，目前美國(guó)汽車工業(yè)所使用的鋼鋁、和銅等基礎(chǔ)材料的關(guān)稅已經(jīng)達(dá)到50%，這導(dǎo)致美國(guó)車企所使用的原材料、零部件的價(jià)格都急劇上漲。

以福特為例，作為少數(shù)將80%在美銷售車型保留本土組裝的車企，其供應(yīng)鏈高度全球化，數(shù)千種零部件需從海外采購(gòu)，在特朗普恢復(fù)并加征零部件關(guān)稅后，首當(dāng)其沖承受成本激增壓力。

近來(lái)，福特首席執(zhí)行官吉姆·法利罕見公開對(duì)特朗普政府的關(guān)稅政策連續(xù)表達(dá)強(qiáng)烈不滿。他在美媒節(jié)目上抱怨，“光是今年的關(guān)稅，就讓我們預(yù)期利潤(rùn)縮水超過20億美元，更多項(xiàng)目被迫擱置”。

更令其不滿的是，日本汽車制造商卻從特朗普政府與日本簽署的“雙邊貿(mào)易協(xié)議”中獲益，對(duì)美出口車輛的關(guān)稅僅為15%，遠(yuǎn)低于美系車輛零部件被征收的25%。法利認(rèn)為，這讓“美國(guó)品牌在全球市場(chǎng)失去了公平競(jìng)爭(zhēng)力”。

就連在美設(shè)廠多年的日歐品牌，如豐田、寶馬、梅賽德斯等也表示，部分車型面臨漲價(jià)壓力，不得不考慮在美增產(chǎn)或調(diào)整車型結(jié)構(gòu)以規(guī)避關(guān)稅風(fēng)險(xiǎn)。

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