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3架租賃給俄羅斯的飛機(jī)無法收回多年后，山河智能（002097）收到了來自保險(xiǎn)公司的賠償。

8月11日晚，山河智能發(fā)布公告稱，公司全資子公司AVMAX曾與俄羅斯客戶簽訂三份飛機(jī)租賃合同，自2022年2月地緣政治沖突以來，AVMAX多次嘗試召回上述租賃在俄羅斯的飛機(jī)，盡管已持續(xù)進(jìn)行交涉與回收操作，仍無法成功收回涉事飛機(jī)。

近日，AVMAX與飛機(jī)保險(xiǎn)承保人就賠付方案達(dá)成一致意見，確認(rèn)AVMAX可從保險(xiǎn)承保商獲得的保險(xiǎn)理賠款為2900萬美元，扣除律師費(fèi)用等后的保險(xiǎn)賠付款凈額為2296.51萬美元。

截至目前，AVMAX已全額收到2296.51萬美元保險(xiǎn)賠付款，按照8月8日美元對(duì)人民幣匯率中間價(jià)，折算人民幣約1.64億元。保險(xiǎn)賠付款項(xiàng)扣稅后對(duì)公司凈利潤影響金額為1.26億元，會(huì)計(jì)核算計(jì)入營業(yè)外收入，占公司上一年度歸母凈利潤的172.92%。

山河智能的公告還透露，AVMAX此前已對(duì)上述三架飛機(jī)進(jìn)行了全額計(jì)提減值，本次賠款為意外賠款，不具有持續(xù)性，為非經(jīng)常性損益。

AVMAX并不是唯一一家飛機(jī)滯留俄羅斯的公司，今年6月，另一家上市公司日發(fā)精機(jī)（002520）也曾發(fā)布公告稱，旗下的全資子公司Airwork與俄羅斯客戶Aviastar簽訂六份B757-200貨機(jī)租賃合同，目前收回了其中1架飛機(jī)，另外5架飛機(jī)仍被扣留在俄羅斯境內(nèi)。2022年10月，日發(fā)精機(jī)也曾對(duì)上述5架飛機(jī)計(jì)提減值損失7.41億元。

據(jù)第一財(cái)經(jīng)記者梳理，2022年以來，不少中資租賃公司都面臨飛機(jī)滯留俄羅斯并無法回收的情況。

比如旗下?lián)碛腥虻诙箫w機(jī)租賃公司Avolon的渤海租賃（000415）在發(fā)布2022年上半年虧損業(yè)績時(shí)，就將虧損的主要原因歸因于Avolon仍有10架飛機(jī)位于俄羅斯境內(nèi)，上述飛機(jī)能否取回、取回時(shí)間、飛機(jī)適航狀態(tài)等存在較大不確定性，為此，公司對(duì)相關(guān)飛機(jī)資產(chǎn)計(jì)提減值損失2.98億美元（約合21.42億人民幣）。

相關(guān)行業(yè)人士告訴記者，俄羅斯客貨運(yùn)航空公司的飛機(jī)超過半數(shù)為租賃飛機(jī)，租賃的飛機(jī)中又有超過半數(shù)來自海外租賃，租賃方就包括不少中資背景的租賃公司。

據(jù)中國民航科學(xué)技術(shù)研究院航空運(yùn)輸研究所，向俄羅斯出租飛機(jī)的中資租賃公司主要包括中銀租賃、國銀租賃、工銀租賃、渤海租賃旗下Avolon、河南航投與立陶宛租賃公司合資的Avia AM等。

由于無法確認(rèn)飛機(jī)的適航狀態(tài)，不少租賃公司都對(duì)滯留飛機(jī)進(jìn)行了計(jì)提減值。

比如中國銀行旗下的中銀航空租賃、渤海租賃、光大集團(tuán)旗下的中飛租賃均在2022年對(duì)被扣飛機(jī)進(jìn)行了全額計(jì)提資產(chǎn)減值，滯留在俄的飛機(jī)賬面凈值直接調(diào)減為0。

其中，中銀航空租賃在俄滯留的飛機(jī)為17架，全額計(jì)提資產(chǎn)減值8.04億美元（約合57.8億人民幣）；中飛租賃有2架飛機(jī)滯留在俄，在2022年曾全額計(jì)提4.38億港元，不過公司也表示一直與俄羅斯承租人保持溝通，積極尋求收回飛機(jī)。

有飛機(jī)租賃業(yè)內(nèi)人士對(duì)記者表示，目前仍滯留在俄境內(nèi)的飛機(jī)，會(huì)通過保險(xiǎn)和解付款給租賃公司，由于租賃公司在和解前都提了減值，因此在和解當(dāng)年一般這個(gè)項(xiàng)目都會(huì)盈利。而如果后續(xù)飛機(jī)能夠收回，部分租賃公司也可以根據(jù)國際會(huì)計(jì)準(zhǔn)則，對(duì)已減值的資產(chǎn)進(jìn)行回?fù)堋?

由于承租人保險(xiǎn)和解款是俄政府撥款，所以分配上傾斜國有的俄羅斯航空。而出租人保險(xiǎn)賠付只有投保出租人保險(xiǎn)得租賃公司才會(huì)獲得賠付，比如除了山河智能，中銀航空也曾在2023年與俄羅斯NSK保險(xiǎn)公司就8架滯俄飛機(jī)達(dá)成協(xié)議，收到2.08億美元的現(xiàn)金付款。

不過總體來看，中資租賃公司對(duì)俄羅斯的租賃業(yè)務(wù)占比不大，而隨著全球航空市場的回暖，以及飛機(jī)制造商因供應(yīng)鏈問題而持續(xù)面臨的交付延遲，租賃公司也在“享受” 因飛機(jī)供應(yīng)受限而帶來的其他市場租金上漲。

多家國內(nèi)外航司的管理層就對(duì)記者提到，2024年以來的干線飛機(jī)租金價(jià)格大幅上漲，比如窄體客機(jī)的租賃費(fèi)率就比2019年高出20%-30%。

根據(jù)Cirium Ascend Consultancy(航升咨詢)的統(tǒng)計(jì)，干線飛機(jī)的租金價(jià)格在疫情后持續(xù)攀升，并且上漲的趨勢仍未停止，公司預(yù)計(jì)雙通道飛機(jī)的租金在2025年仍將上漲，因?yàn)樵诓ㄒ?77-9持續(xù)延期和A350/B787生產(chǎn)緩慢的情況下，航空公司可能會(huì)為了確保其長期運(yùn)能，不得不支付更高的租金。

這也令部分租賃公司賺得盆滿缽滿。比如渤海租賃就披露，今年一季度Avolon實(shí)現(xiàn)凈利潤1.45億美元，同比增長36%，實(shí)現(xiàn)飛機(jī)租賃收入6.83億美元，達(dá)到歷史季度最高。

（作者：陳姍姍）