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二、公司經(jīng)營：糟糕！我被對手包圍了！

近年來，特斯拉的經(jīng)營壓力已經(jīng)不斷見諸新聞。機(jī)器人業(yè)務(wù)雖然利潤增幅明顯，但汽車仍是主要收入來源。就在2024年，特斯拉汽車銷量比上一年下降了 1.1%，雖然降幅不大，但卻廣受關(guān)注，因?yàn)檫@是自 2011 年以來，特斯拉首次在汽車交付上出現(xiàn)了降幅。

在業(yè)績說明時(shí)，馬斯克自己主動(dòng)回避了之前一直掛在嘴邊的2025年銷量增幅要達(dá)到20%-30%，又被視作為是一個(gè)“不祥之兆”。

下滑勢頭果然在2025年有進(jìn)一步放大趨勢，1月歐洲的電動(dòng)汽車銷量總體飆升了34%，但特斯拉的銷量暴跌了50%。

如果說歐洲市場在特斯拉業(yè)務(wù)板塊中占比不高，那么占特斯拉銷售份額破七成的中美兩國數(shù)據(jù)雖然沒有上述數(shù)據(jù)生猛，但同樣有過山車隧道鋪好的觀感。自去年12月到今年1月，特斯拉在美國的銷量下降了16%。中國的銷售額也在今年前兩個(gè)月下降了29%。

3月初傳來的數(shù)據(jù)依舊不甚樂觀，特斯拉在荷蘭的銷量下降了24%，瑞典下降了42%，挪威和丹麥下降了48%，法國下降了45%，意大利下降了55%，西班牙下降了10%，葡萄牙下降了53%……

這已經(jīng)不是單純能用政治活動(dòng)的抵制來形容的了，而是特斯拉在市場上確實(shí)遭遇到了麻煩。而這背后是特斯拉遭遇到了自身發(fā)展周期與市場環(huán)境變化的雙重疊加。

如今新能源汽車已經(jīng)充分發(fā)展，行業(yè)生態(tài)儼然“前有標(biāo)兵、后有追兵”，曾經(jīng)領(lǐng)先的特斯拉自然會(huì)被各種形態(tài)的競爭對手所包圍，或是具有深厚經(jīng)驗(yàn)與市場基礎(chǔ)的老牌汽車公司，或是生機(jī)勃勃的造車新勢力。這對特斯拉的技術(shù)、運(yùn)維和市場地推能力提出了更大的考驗(yàn)。

恰逢此時(shí)，特斯拉本身也在外患中平添內(nèi)憂，最新報(bào)表中資本支出與現(xiàn)金購買資產(chǎn)之間居然出現(xiàn)了高達(dá)14億美元的差額，至今尚未有合理解釋，更讓人擔(dān)憂特斯拉的內(nèi)控是否在馬斯克的三心二意里出現(xiàn)了重大滑坡。這樣的失誤，在業(yè)內(nèi)生態(tài)轉(zhuǎn)變的今天顯得格外刺眼。

相比之下，SpaceX在商用航天領(lǐng)域的霸主地位依然穩(wěn)固，發(fā)射效率與任務(wù)實(shí)現(xiàn)都仍是首屈一指。但已經(jīng)在近期曝出星鏈衛(wèi)星使用壽命及可靠性低于預(yù)期的雜音。

更為刺激的是，SpaceX近來的挫折還頗具“眼球效應(yīng)”：獵鷹9號(hào)發(fā)射中狀況不斷、半年內(nèi)兩次回收失敗，還差點(diǎn)影響了“一箭20星”入軌。星艦也在1月和3月試飛中兩次爆炸，給觀眾們放了兩顆大煙花。由此也引發(fā)了航天業(yè)內(nèi)對星鏈所謂“快速迭代”模式是否適用的大討論。

Space X創(chuàng)下了每年發(fā)射150次、每周制造兩枚二級火箭的當(dāng)代航天奇觀，卻也讓人感受到這種模式可能到達(dá)極限。

在一系列的失敗中，馬斯克已經(jīng)在2月底暗示，星艦關(guān)鍵的軌道加注測試不會(huì)在今年進(jìn)行，這連環(huán)影響到NASA的阿爾忒彌斯計(jì)劃，2027年的登月目標(biāo)又可以推遲了……

業(yè)內(nèi)人士也在擔(dān)憂，如果未來獵鷹火箭的故障出現(xiàn)“常態(tài)化”趨勢，尤其是一旦發(fā)生二級火箭受控脫軌失敗、碎片墜落在人口密集區(qū)域，將會(huì)引發(fā)多么嚴(yán)重的后果。

就在這個(gè)轉(zhuǎn)型節(jié)點(diǎn)的微妙時(shí)刻，由于馬斯克深度參與特朗普政府，還導(dǎo)致了其名下企業(yè)背負(fù)額外的“政治折價(jià)”。前文所說的圍剿也蔓延到了經(jīng)濟(jì)領(lǐng)域，多國領(lǐng)導(dǎo)人在反制貿(mào)易戰(zhàn)的表態(tài)中都公開表示，要將馬斯克的產(chǎn)業(yè)作為報(bào)復(fù)的重點(diǎn)方向。加拿大等國直接撕毀了與星鏈的合同；歐盟可能將對馬斯克控制的社交平臺(tái)X征收數(shù)碼稅，最高可達(dá)數(shù)十萬億歐元。

而在基層就是轟轟烈烈的抵制運(yùn)動(dòng)，由此就有了本文開頭的一幕。

預(yù)期、業(yè)績、估值儼然有相互螺旋式下滑的趨勢，越是下行，對馬斯克的質(zhì)疑與抵制聲浪越高，誰輸，他們坑誰。

三、個(gè)人風(fēng)格：內(nèi)憂外患的“火上澆油”

在這輪風(fēng)波中，馬斯克的個(gè)人因素也是負(fù)面信息被不斷放大的重要原因。這又可以兩分法拆解。

一方面，在之前的文中曾提到過，馬斯克無論是成長環(huán)境還是從業(yè)背景，都注定了他與MAGA紅脖們的距離，特朗普政府的鐵票倉不可能是他的基本盤。包括與傳統(tǒng)制造業(yè)和能源行業(yè)的矛盾、對待關(guān)稅和移民等問題的態(tài)度，他們之間都有著天然的鴻溝。

所以也就能理解特朗普為什么不斷以最高領(lǐng)導(dǎo)人的身份，對其做諸如“反對埃隆就是反對我”、“誰不喜歡埃隆，就把誰扔出去”這樣夸張的表態(tài)，他在用紅脖們聽得懂的語言一次次給馬斯克補(bǔ)場。但越是補(bǔ)啥，恰恰證明越是缺啥。

由此讓馬斯克陷入了一種人設(shè)營造的悖論：在站位上，他趨近于MAGA。但在立場上，他們并非同路人。這就讓MAGA與建制派爭斗的過程中，他成為了特朗普陣營中，最容易被攻擊、也最難以被基本盤自發(fā)維護(hù)的短板。

另一方面，則是馬斯克將他個(gè)人在商界斷言與承諾中“火爆”帶入了政界，特朗普政府幾次涉外罵戰(zhàn)，馬斯克都傾情參與，抨擊英德等國首腦該下臺(tái)、稱波蘭防長“小人物”、用希特勒表情包諷刺當(dāng)時(shí)還在任的特魯多……形成了許多不必要的外交糾紛。如此四面出擊，也加劇了被集火的風(fēng)險(xiǎn)。

在這樣的對比之下，筆者總有種感覺，在過去的一個(gè)月里，馬斯克正在漸漸顯露滄桑。

3月10日接受福克斯采訪時(shí)，馬斯克與主持人互動(dòng)聊到的“非常困難”、“沒有退路了”，緊接著一聲嘆息，聽得也是心有戚戚。