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【文/觀察者網(wǎng) 于寶辰】經(jīng)過一個多月的調(diào)查，今年臺軍F16戰(zhàn)機在“漢光軍演”中撞山失事的原因已有基本定論。臺灣《聯(lián)合新聞網(wǎng)》7月23日報道稱，該機飛過預定的轉(zhuǎn)彎脫離位置時卻被空管要求待命，導致戰(zhàn)機在一團低云中飛過頭撞進山里。

此次墜機的6685號F-16

報道稱，臺軍方通過調(diào)查，已經(jīng)基本還原了事情經(jīng)過：今年6月4日，臺軍兩架F-16戰(zhàn)斗機參加“漢光軍演”扮演“來襲解放軍戰(zhàn)機”，其一是臺軍少校吳彥霆操縱的6685號機。該戰(zhàn)機從北方“入侵”，在兩千英尺（約610米）高度南南西航向飛行，模擬攻擊基隆港，原定計劃是在“投彈”之后就立即向左轉(zhuǎn)彎并且爬升脫離。

臺軍公布的計劃飛行路線

然而該機在接近目標區(qū)時卻飛進了一片低云，吳彥霆此時向地面指揮請示脫離，但指揮要求他“stand by”（待命）。吳彥霆就這樣保持高度和航向直直地飛，錯過脫離點撞上了新北的五分山。

撞山之后散落的殘骸

為何吳彥霆在事關生死的關鍵時刻被要求“待命”？《聯(lián)合新聞網(wǎng)》消息稱，原因在于如果戰(zhàn)機爬高就會和松山機場的離場航線重疊，容易發(fā)生空中接近意外。當時在松山機場正有一架上海航空的班機正在起飛，因此地面指揮決定要先通知空管，結果造成致命的延誤。

臺軍在制訂“模擬攻擊計劃”時就發(fā)現(xiàn)，基隆港后面是高度超過610米的山頭，一旦完成投彈，就肯定要進行規(guī)避，即使地面不發(fā)命令，飛行員也要自行飛離。然而由于進入低云，吳彥霆提出要脫離，又被要求“待命”。本來想要提前脫離，卻反而被耽誤了時機。再加上能見度太低，未能察覺逼近的危險，終于導致了撞山。

然而問題在于：從實際航線來看，上海航空班機并未進入演習區(qū)，何況“漢光軍演”本來就預先劃了管制區(qū)，在管制區(qū)內(nèi)肯定是軍機優(yōu)先，民航機飛入是需要預先通知的。臺軍地面指揮的“小心謹慎”顯得多余。

那么這種“小心謹慎”又是為何呢？報道稱，因為近年來一旦發(fā)生民航機與臺軍戰(zhàn)機空中接近的事情，地面指揮人員往往就會遭到嚴厲的處分和批評，久而久之就養(yǎng)成了保守心態(tài)，即使有優(yōu)先使用權，即使民航機并未進入演習區(qū)域，地面指揮也不敢第一時間獨斷。

不過對于媒體的報道，臺空軍并未立即予以證實，而是表示調(diào)查正在進行，黑匣子也已經(jīng)送回美國原廠進行分析，為避免影響調(diào)查，對相關消息均不予評論。

撞山F-16戰(zhàn)機的黑匣子

觀察者網(wǎng)軍事評論員表示，報道傳出之后，有臺灣網(wǎng)友質(zhì)疑：“飛機一舉一動都要聽地面的指揮，還要飛行員干什么？”不過考慮到臺空軍的現(xiàn)實情況，臺軍飛行員一舉一動都聽地面指揮并不意外。

臺灣空軍設想的主要作戰(zhàn)形式是防空攔截。而在防空攔截當中，戰(zhàn)斗機飛行員非常依賴地面的引導，依賴地面提供空情，甚至是攻擊策略上的具體指示。不然，靠戰(zhàn)機本身的傳感器搜索和跟蹤目標是極其困難的，在暗夜或者復雜氣象條件下能見度不良的時候尤其如此。

然而，地面引導雖然能更全面地掌握空情，卻無法全面掌握具體飛機所面對的具體環(huán)境，而且存在指揮上的延遲。如果飛行員完全依賴地面指揮，就容易陷入危險當中。1960年11月19日，我軍在截擊國民黨軍低空入竄的P-2V偵察機的戰(zhàn)斗中，也曾接連撞山損失兩架圖-2轟炸機。原因很大程度上就是夜間能見度低，機載設備又落后，圖-2只能依賴地面指揮飛行，結果雖然能不斷追蹤低空飛行的P-2V，卻忽視了地形導致撞山。

不過，本次臺軍F-16撞山事故中的具體情況，較之我軍當初截擊P-2V時還是優(yōu)越了不少：當時我軍戰(zhàn)機追著P-2V到處跑，完全沒有預計到會遭遇什么樣的地形條件。而臺軍F-16面對的地形條件卻是已知的，而且在原定計劃中也早就意識到了山區(qū)的危險性。在這種情況下，吳彥霆和地面指揮對于撞山危險應該完全清楚，即便如此，一個依然選擇等待，而另一個則有了點多余的“謹慎”，結果就是慘劇發(fā)生。

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