成人免费午夜在线观看,伊人久久精品,一区二区三区精品

借助C919客機項目，中國商飛從供應(yīng)商學(xué)到先進(jìn)工藝經(jīng)驗，也把國際上關(guān)于民機研發(fā)與適航的最新技術(shù)分享給國內(nèi)供應(yīng)商，進(jìn)而帶動了整個中國民機產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。

針對結(jié)構(gòu)件復(fù)雜技術(shù)特征與國內(nèi)配套基礎(chǔ)情況，中國商飛采取與國內(nèi)供應(yīng)商聯(lián)合攻關(guān)的研發(fā)模式突破了關(guān)鍵技術(shù)瓶頸。

有人認(rèn)為，中國主制造商與國內(nèi)供應(yīng)商之間存在“合作悖論”。一方面，處于產(chǎn)業(yè)鏈下游的主制造商往往認(rèn)定國內(nèi)供應(yīng)商開發(fā)的零部件不夠優(yōu)質(zhì)，其穩(wěn)定性與精度都無法滿足整機配套要求；另一方面，國內(nèi)供應(yīng)商則常常抱怨，復(fù)雜產(chǎn)品的核心零部件是技術(shù)密集型產(chǎn)品，國產(chǎn)零部件因為國內(nèi)主制造商都不使用，無法在終端產(chǎn)品上驗證，從而失去了寶貴的迭代創(chuàng)新機會，進(jìn)而陷入惡性循環(huán)。

而C919客機的主供模式卻是主制造商與供應(yīng)商精誠合作，聯(lián)合跨越技術(shù)壁壘，不僅實現(xiàn)技術(shù)追趕，還培養(yǎng)出一批能夠提供優(yōu)秀配套航空產(chǎn)品的國內(nèi)企業(yè)，如成立比中國商飛晚的山東中航和輝航空標(biāo)準(zhǔn)件有限責(zé)任公司，就逐漸成長為C919客機項目唯一的鉚釘國內(nèi)供應(yīng)商。

中國商飛C919客機一類供應(yīng)商名單中國商飛官網(wǎng)

以往大家探討主制造商與組件供應(yīng)商的生產(chǎn)分工，主要基于企業(yè)資源能力或交易成本視角，大多隱含假設(shè)二者是互相競爭的關(guān)系。該假設(shè)在大規(guī)模制造的一般產(chǎn)品中較為適用，因為其主制造商與組件供應(yīng)商是純粹的商業(yè)利益關(guān)系，雙方主要是博弈型的交易，決策的重要考量是短期的成本與效益。有的國外學(xué)者甚至認(rèn)為中國的制度與文化環(huán)境難以支撐企業(yè)在轎車、高鐵等一體化架構(gòu)產(chǎn)品領(lǐng)域獲取競爭優(yōu)勢，因為該領(lǐng)域的主制造商傾向采用競爭性的供應(yīng)鏈管理模式，主制造商的采購決策與供應(yīng)商的配套選擇主要基于短期的成本與性能，缺乏長期的信任合作關(guān)系，從而容易扼殺中國核心零部件的技術(shù)開發(fā)能力。

C919客機結(jié)構(gòu)件的技術(shù)追趕則揭示出深刻道理，即當(dāng)后發(fā)國家需要聯(lián)合國內(nèi)企業(yè)在復(fù)雜產(chǎn)品領(lǐng)域進(jìn)行技術(shù)追趕時，不能照搬“資源基礎(chǔ)”或“交易成本”等西方主流理論，以期在主供博弈基礎(chǔ)上建立商業(yè)交易關(guān)系，而應(yīng)基于國家工程建立聯(lián)合攻關(guān)體、形成共生共贏關(guān)系，化解主制造商與組件供應(yīng)商的合作悖論，共同實現(xiàn)航空人夢想。

03黑盒屬性導(dǎo)致起步即競賽

系統(tǒng)件是為了完成各種任務(wù)而安裝的設(shè)備與系統(tǒng)的總稱，主要有航電、飛控、環(huán)控、通信導(dǎo)航、高升力、液壓、著陸、燃油與發(fā)動機九大系統(tǒng)。如果說結(jié)構(gòu)件代表飛機的身材與顏值，關(guān)系著飛機的基本外形，那么系統(tǒng)件就是飛機的神經(jīng)，決定著飛機的技術(shù)先進(jìn)性。C919客機的目標(biāo)是成為一款兼具安全性、經(jīng)濟性、舒適性與環(huán)保性的干線客機。

不同于結(jié)構(gòu)件，飛機系統(tǒng)件涉及較多的電子元器件與機載軟件，其技術(shù)往往具有黑盒性質(zhì)，特別是較快的更新迭代速度使得其內(nèi)在邏輯更不容易被解構(gòu)。同時系統(tǒng)件需要依據(jù)不同機型定制開發(fā)，且各個系統(tǒng)件之間、系統(tǒng)件與結(jié)構(gòu)件之間存在互相制約關(guān)系，可謂“牽一發(fā)而動全身”，因此系統(tǒng)件的關(guān)鍵技術(shù)往往是企業(yè)核心機密。相比結(jié)構(gòu)件，系統(tǒng)件的技術(shù)突破對中國商飛挑戰(zhàn)更大。

系統(tǒng)件的技術(shù)更新迭代速度較快。以飛控系統(tǒng)為例，從20世紀(jì)50年代起共發(fā)生了三次技術(shù)飛躍，從最早的機械操縱到液壓操縱，再到現(xiàn)在的電傳操縱。C919客機系統(tǒng)件的技術(shù)追趕是從基礎(chǔ)的機械操縱開始積累，還是跨越式地從電傳操縱開始進(jìn)行高起點追趕？具體應(yīng)該選擇什么方式？

誠然，波音、空客公司不會做教練，只會想盡一切辦法阻止技術(shù)擴散。但波音、空客公司也不是自己生產(chǎn)所有系統(tǒng)件，而是轉(zhuǎn)包給全球供應(yīng)商，如波音787客機的全球外包率就高達(dá)70%，由此培育了眾多的系統(tǒng)件供應(yīng)商。

中國商飛選擇與波音、空客公司的供應(yīng)商合作來破除困境。這些供應(yīng)商為什么有意愿與中國商飛合作？首先，對系統(tǒng)件的供應(yīng)商來說，如果能出現(xiàn)除了波音、空客以外的第三家民航客機主制造商，理論上能增強它們的議價能力。其次，C919客機有巨大市場潛力。廠商主要依據(jù)飛機型號的市場定位及主制造商實力兩個指標(biāo)來確定是否成為該型號客機的供應(yīng)商。C919客機采用具有巨大需求量的中短程窄體機型，又屬于國家工程項目，有政府信譽擔(dān)保，一向嗅覺靈敏的國際頂級供應(yīng)商自然不會錯失機會。

正如中國商飛航電系統(tǒng)的供應(yīng)商之一，由中航工業(yè)與美國通用電氣公司合資建立的中航通用電氣民用航電系統(tǒng)有限責(zé)任公司（簡稱昂際航電）首席執(zhí)行官所述：“對于通用電氣公司的全球戰(zhàn)略來說，中國市場是非常重要的一部分。我們和中國商飛的合作當(dāng)然不能用強迫或綁架來形容，反而能參與C919客機項目恰恰是一個千載難逢的機會。和中國成立合資公司，更多是從通用電氣公司全球發(fā)展戰(zhàn)略與布局需要出發(fā)做的決定。”

《國之重器：如何突破關(guān)鍵技術(shù)》是北京航空航天大學(xué)歐陽桃花教授和北京交通大學(xué)曾德麟副教授基于多年在企業(yè)的調(diào)研和訪談寫成的新作，這本書源于作者所做的“國之重器”系列案例研究。他們在書中講述了盾構(gòu)機、長航時無人機、支線客機、大飛機（干線客機）、載人航天工程五個國之重器波瀾壯闊的技術(shù)追趕故事，展現(xiàn)五個領(lǐng)域?qū)崿F(xiàn)技術(shù)突破的關(guān)鍵細(xì)節(jié)。

本文系觀察者網(wǎng)獨家稿件，文章內(nèi)容純屬作者個人觀點，不代表平臺觀點，未經(jīng)授權(quán)，不得轉(zhuǎn)載，否則將追究法律責(zé)任。關(guān)注觀察者網(wǎng)微信guanchacn，每日閱讀趣味文章。