觀察員
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太原這個三層回旋高架，激起了中外網(wǎng)友開賽車的沖動…
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阮佳琪睡不夠 玻璃心 脾氣沖
關(guān)鍵字: 太原山西天龍公路由于地形復(fù)雜，天龍山公路從起點到終點的垂直高低落差達350米。以一層居民樓3米的平均高度估算，這相當(dāng)于116層樓的高度。
高差大，這也是這段路采用很多大拐彎設(shè)計的原因?！熬W(wǎng)紅三層高架橋”的誕生就是為了降低高差，提高行車舒適度。
有網(wǎng)友擔(dān)心連環(huán)大拐彎容易引發(fā)事故。
但實際上改建后高架的最大縱坡為4%，約5度，非常平緩。兩側(cè)1.2米高的鋼護欄也很厚實，防沖撞性能更強。
另有三座高架橋也都是根據(jù)地勢、行車舒適度、安全性等因素進行設(shè)計，盡可能保護植被和山體不被破壞。
所有高架橋都采用鋼箱梁拼裝焊接而成，4座高架用鋼1.8萬噸，其中“網(wǎng)紅”高架橋用鋼7000多噸。鋼箱梁都是“場外預(yù)制，場內(nèi)拼裝”，用履帶吊及輪式吊配合作業(yè)。
不僅如此，這條路用上了不少新工藝，有的甚至在全省都是首次采用。
比如高架路段采用了環(huán)氧瀝青，這種瀝青與鋼梁粘結(jié)性更強，且有很好的延展性，可以防止后期開裂。
考慮到鋼梁在氣溫變化下有一定的延展性，高架的伸縮縫還使用了多向變位梳齒板，能夠兼容多個方向的細微伸縮。
天龍山公路改造工程中，山體修復(fù)、災(zāi)害治理和綠化美化同步展開，“多效合一”的成果也獲得官博@國資小新 夸贊“基建狂魔不僅有速度、有力度、有高度、有難度，更有想象力！”
而每次提及中國基建，國外網(wǎng)友少不了一陣驚呼……順帶吐槽一波自己國家在基建能力的忽視。
“美國的洲際公路系統(tǒng)還停留在50年前。”
“哥倫比亞人民需要中國智慧?！?
……
中國網(wǎng)友微微一笑，深藏功與名。
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- 責(zé)任編輯:阮佳琪
- 最后更新: 2019-08-20 17:18:52
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