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出港值機(jī)設(shè)施分布在三個(gè)樓層：四層是傳統(tǒng)值機(jī)，主要服務(wù)于有行李托運(yùn)需求的旅客，中央的國(guó)際值機(jī)區(qū)共可提供180個(gè)柜臺(tái)，兩側(cè)的國(guó)內(nèi)值機(jī)區(qū)共可提供120個(gè)柜臺(tái)。

三層值機(jī)主要服務(wù)于無(wú)托運(yùn)行李并采用電子值機(jī)的商務(wù)客、頭等艙、商務(wù)艙和航空公司常旅客等，兩端的高端旅客區(qū)各提供12個(gè)人工值機(jī)柜臺(tái)。

地下一層換乘大廳布置的值機(jī)功能主要服務(wù)于來(lái)自于各條軌道交通和停車(chē)樓的國(guó)內(nèi)出港旅客，共可提供44個(gè)人工柜臺(tái)和充足的自助值機(jī)設(shè)備。軌道旅客從站臺(tái)上達(dá)換乘大廳后，馬上就可以完成行李托運(yùn)，還可利用本層提供的24條通道完成安檢程序，乘扶梯直達(dá)二層的國(guó)內(nèi)出發(fā)區(qū)。

辦票之后，旅客將被分流到不同的安檢區(qū)。國(guó)內(nèi)出港的安檢分為兩區(qū)，布置在三層，共可提供44條安檢通道，三層值機(jī)與安檢同層設(shè)置，符合本層作為快捷出港的功能定位。

安檢區(qū)通常是旅客聚集程度較高的區(qū)域。王曉群介紹，為滿(mǎn)足7200萬(wàn)年客流量的需求，航站樓提供了88條普通旅客安檢通道，以減少高峰時(shí)段的旅客排隊(duì)等候時(shí)間。安檢前的排隊(duì)區(qū)進(jìn)深均在20米以上，并采用冷輻射吊頂以提升人員密集區(qū)的環(huán)境舒適度。在安檢通道中，研究應(yīng)用自動(dòng)回筐系統(tǒng)和智能探測(cè)設(shè)備，以提高檢查效率。

作為大型樞紐機(jī)場(chǎng)，中轉(zhuǎn)功能也是重中之重。為提高中轉(zhuǎn)效率，新機(jī)場(chǎng)在三層設(shè)有統(tǒng)一的中轉(zhuǎn)中心，“中轉(zhuǎn)點(diǎn)在核心位置，負(fù)責(zé)國(guó)內(nèi)國(guó)際的互轉(zhuǎn)和國(guó)際間互轉(zhuǎn)。”王曉群介紹，國(guó)內(nèi)國(guó)際互轉(zhuǎn)時(shí)間是中轉(zhuǎn)機(jī)場(chǎng)一個(gè)非常重要的指標(biāo)，“我們規(guī)劃的中轉(zhuǎn)時(shí)間約60分鐘。因?yàn)閲?guó)內(nèi)國(guó)際互轉(zhuǎn)的程序最復(fù)雜，在這個(gè)位置設(shè)置中轉(zhuǎn)中心可以集中檢查設(shè)施，便于分流?！?

中轉(zhuǎn)中心有單獨(dú)的邊防、安檢，必要的檢查設(shè)施都集中在一個(gè)地方。這樣的設(shè)計(jì)既克服了傳統(tǒng)機(jī)場(chǎng)需樓間中轉(zhuǎn)的麻煩，也縮短了傳統(tǒng)單體航站樓的較長(zhǎng)中轉(zhuǎn)時(shí)間?！?

到2025年，新機(jī)場(chǎng)預(yù)計(jì)將運(yùn)送7200萬(wàn)人次，到2040年將多達(dá)一億人次。為了應(yīng)對(duì)如此大的旅客壓力，新機(jī)場(chǎng)在全球首次采用雙層出發(fā)設(shè)計(jì)。

“大人流量是設(shè)計(jì)中最大的挑戰(zhàn)，是要在規(guī)模大的同時(shí)保證高效率和高服務(wù)水平。” 王曉群坦言，雙層出發(fā)設(shè)計(jì)，主要是解決大量車(chē)輛?？啃枨蟮膲毫?，如果只有一個(gè)樓層接軌，道邊大概是400多米，停車(chē)道長(zhǎng)度顯然不夠，而雙層出發(fā)，提供了兩層車(chē)道邊，能更好地緩解壓力。

人流量壓力的另一個(gè)重點(diǎn)區(qū)域，是進(jìn)出港的混流區(qū)。北京新機(jī)場(chǎng)在出發(fā)和到達(dá)兩個(gè)區(qū)域之間不設(shè)置任何物理隔斷，有利于實(shí)現(xiàn)服務(wù)設(shè)施資源共享，出發(fā)和到達(dá)旅客都可以共享航站樓內(nèi)的所有商業(yè)服務(wù)設(shè)施，避免了服務(wù)設(shè)施的重復(fù)設(shè)置，實(shí)現(xiàn)了資源的最大化利用，同時(shí)也增加了航站樓的商業(yè)收益。

“混流的優(yōu)勢(shì)是中轉(zhuǎn)方便、可以共享公共設(shè)施等，但挑戰(zhàn)在于，如何應(yīng)對(duì)大客流量壓力?！蓖鯐匀赫f(shuō)，混流的關(guān)鍵在于做好進(jìn)出雙向的客流組織，“在設(shè)計(jì)中要充分考慮雙向客流，客流要經(jīng)過(guò)測(cè)算，設(shè)計(jì)相應(yīng)的通道寬度、雙向步道等?！?

郭雁池告訴《中國(guó)新聞周刊》，新機(jī)場(chǎng)對(duì)于全部運(yùn)行流程都做了反復(fù)研究和推敲，對(duì)包括國(guó)內(nèi)進(jìn)出港流程、國(guó)際進(jìn)出港流程、中轉(zhuǎn)流程、員工流程、貨物運(yùn)送流程、垃圾處理流程等均進(jìn)行了計(jì)算機(jī)仿真模擬。

整個(gè)流程優(yōu)化，需要兼顧流程效率和人性化服務(wù)兩個(gè)層面。現(xiàn)在的流程上有很多亮點(diǎn)，比如：各類(lèi)旅客流程的樓層轉(zhuǎn)換次數(shù)最多不超過(guò)兩次，且全部向下層樓層轉(zhuǎn)換，更為高效便捷。旅客在航站樓內(nèi)，很容易找到方向感，安檢后的旅客最多判斷兩次方向就可以到達(dá)登機(jī)口。從車(chē)道邊到登機(jī)口的全部流程，全方位進(jìn)行了無(wú)障礙化設(shè)計(jì)，為殘障旅客提供便利。

建設(shè)中的北京新機(jī)場(chǎng)。圖/受訪者提供

更人性化、智能化的綠色機(jī)場(chǎng)

建設(shè)于21世紀(jì)的北京新機(jī)場(chǎng)，和修建于上個(gè)世紀(jì)的機(jī)場(chǎng)，會(huì)有什么不同？

從上世紀(jì)80年代的首都機(jī)場(chǎng)T1到2008年的T3航站樓，再到今天的新機(jī)場(chǎng)，跨越了半個(gè)世紀(jì)?！芭c機(jī)場(chǎng)規(guī)劃設(shè)計(jì)緊密相關(guān)的科技發(fā)生了很大變化，必然會(huì)帶來(lái)規(guī)劃設(shè)計(jì)和關(guān)注重心的調(diào)整?！惫愠亟忉?zhuān)紫?，最外在的是，飛機(jī)尺寸和性能大大進(jìn)化，直接導(dǎo)致了機(jī)場(chǎng)跑道間距及長(zhǎng)度的變化。

而作為一個(gè)重要的公共空間，人性化設(shè)計(jì)理念也被放大到越來(lái)越多層面和細(xì)節(jié)，幾乎無(wú)處不在。

“新機(jī)場(chǎng)的設(shè)計(jì)非常強(qiáng)調(diào)人性化，這從民航管理層就有明確要求。”王曉群告訴《中國(guó)新聞周刊》，除了機(jī)場(chǎng)功能、流程上的各種便捷性設(shè)計(jì)以外，人性化理念還體現(xiàn)在方方面面。

比如，航站樓內(nèi)部的宏大、通透空間有利于旅客辨明方向并且發(fā)現(xiàn)目標(biāo)。空間設(shè)置照顧到了喜歡熱鬧和喜歡安靜的不同旅客，進(jìn)行了“動(dòng)靜分區(qū)”，在國(guó)內(nèi)候機(jī)指廊內(nèi)，兩列商業(yè)店鋪形成了中央通道熱鬧的商業(yè)街，并分隔出兩側(cè)相對(duì)安靜的候機(jī)座位區(qū)。

幾萬(wàn)人聚集的新機(jī)場(chǎng)，必須具備良好的通風(fēng)性能。除了必備的空氣質(zhì)量監(jiān)測(cè)，包括PM2.5監(jiān)測(cè)、通風(fēng)、過(guò)濾等措施外，新機(jī)場(chǎng)具備自然通風(fēng)的條件，幕墻下部、屋頂天窗、屋頂側(cè)壁、天窗側(cè)壁上都有通風(fēng)口，空氣會(huì)受熱壓作用流動(dòng)，促進(jìn)了空氣流通，在好天氣的時(shí)候可以為航站樓引入更多自然風(fēng)。

新機(jī)場(chǎng)考慮了充分的設(shè)施保障和完善的旅客服務(wù)系統(tǒng)。機(jī)場(chǎng)的各類(lèi)服務(wù)設(shè)施非常強(qiáng)大。除了常規(guī)的行李打包、行李寄存、失物招領(lǐng)、郵政-快遞、銀行-兌換、醫(yī)務(wù)-急救、上網(wǎng)、充電、ATM機(jī)、飲水機(jī)、自動(dòng)零售機(jī)設(shè)施之外，還特別設(shè)置了兒童看護(hù)、更衣室、祈禱室等。

“新機(jī)場(chǎng)還對(duì)衛(wèi)生間的設(shè)置進(jìn)行了專(zhuān)項(xiàng)的研究?！蓖鯐匀焊嬖V《中國(guó)新聞周刊》，新機(jī)場(chǎng)航站樓特別加大了衛(wèi)生間密度，保證候機(jī)區(qū)任何位置距離衛(wèi)生間不大于60米。提高了女衛(wèi)生間的潔具數(shù)量標(biāo)準(zhǔn)，每條候機(jī)指廊都設(shè)有母嬰專(zhuān)用候機(jī)室，公共衛(wèi)生間都帶有獨(dú)立的、可供家庭成員或殘障人士使用的多用途衛(wèi)生間。殘障設(shè)施也嚴(yán)格按照現(xiàn)行國(guó)標(biāo)執(zhí)行，并參考國(guó)外機(jī)場(chǎng)做法進(jìn)行了補(bǔ)充。

標(biāo)識(shí)系統(tǒng)也是人性化服務(wù)的重點(diǎn)體現(xiàn)。北京新機(jī)場(chǎng)航站樓尺度宏大、功能復(fù)合、流線(xiàn)眾多。王曉群說(shuō)，標(biāo)識(shí)系統(tǒng)的設(shè)計(jì)采用了BIM方法進(jìn)行系統(tǒng)梳理，對(duì)重要流程節(jié)點(diǎn)進(jìn)行專(zhuān)題研究，全樓共使用的40多種規(guī)格、2000多塊標(biāo)牌進(jìn)行客流引導(dǎo)。

機(jī)場(chǎng)的娛樂(lè)性和商業(yè)性功能也在大大加強(qiáng)。“在新機(jī)場(chǎng)設(shè)計(jì)上，我們學(xué)習(xí)了新加坡樟宜機(jī)場(chǎng)的理念。樟宜機(jī)場(chǎng)兼有人性化和商業(yè)化，服務(wù)齊全，當(dāng)?shù)厝松踔涟研录悠聶C(jī)場(chǎng)視作吃喝玩樂(lè)一站式的購(gòu)物中心，這對(duì)我們的觀念影響挺大的。”馬瀧告訴《中國(guó)新聞周刊》，新機(jī)場(chǎng)的混流中心設(shè)有特別大的購(gòu)物區(qū)域，也是為了打造購(gòu)物休閑的綜合性場(chǎng)所。

一旦有特殊天氣或突發(fā)事件，機(jī)場(chǎng)該如何應(yīng)對(duì)？也是考驗(yàn)設(shè)計(jì)理念的問(wèn)題。

“應(yīng)對(duì)由于特殊情況造成的大面積延誤，如何安撫焦急的旅客，疏解等待過(guò)程的無(wú)助和無(wú)聊，是設(shè)計(jì)必須考慮的方面。”郭雁池說(shuō)，一般來(lái)說(shuō)，寬敞充足的等候空間、齊全多樣個(gè)性化的服務(wù)設(shè)施、及時(shí)準(zhǔn)確全面對(duì)稱(chēng)的信息取得，是解決上述問(wèn)題的有效手段。

他透露，在這方面，北京新機(jī)場(chǎng)將提供各種休息等候區(qū)、商業(yè)餐飲設(shè)施、娛樂(lè)休閑健身設(shè)施，包括電影院和泳池，特別是在樓內(nèi)設(shè)有計(jì)時(shí)酒店，在臨近航站樓設(shè)有商業(yè)和酒店設(shè)施。

“我們考慮過(guò)幾類(lèi)極端情況，比如出現(xiàn)火災(zāi)等緊急情況時(shí)，新機(jī)場(chǎng)的建筑設(shè)計(jì)可以滿(mǎn)足短時(shí)間的大規(guī)模疏散需求。”馬瀧說(shuō)，在外部結(jié)構(gòu)上，因?yàn)樾聶C(jī)場(chǎng)設(shè)有多條跑道和多方向的跑道，對(duì)天氣變化有較強(qiáng)的適應(yīng)性，比普通機(jī)場(chǎng)的飛行效率更高，可以更快地調(diào)整飛行，解決延誤問(wèn)題。而在內(nèi)部功能上，新機(jī)場(chǎng)的商業(yè)區(qū)域面積超過(guò)10％，這是一個(gè)不低的比例，可以為旅客提供餐飲、休閑、娛樂(lè)等各類(lèi)服務(wù)，也能夠緩解焦躁的情緒。

大興機(jī)場(chǎng)@視覺(jué)中國(guó)

在郭雁池看來(lái)，互聯(lián)網(wǎng)時(shí)代下提出了互聯(lián)網(wǎng)+機(jī)場(chǎng)的概念，也將徹底改變機(jī)場(chǎng)運(yùn)行服務(wù)的理念。

“北京新機(jī)場(chǎng)面向未來(lái)航空發(fā)展趨勢(shì)，在數(shù)字化機(jī)場(chǎng)的基礎(chǔ)上，構(gòu)建智慧機(jī)場(chǎng)Airport 3.0?！惫愠馗嬖V《中國(guó)新聞周刊》，作為更為開(kāi)放的機(jī)場(chǎng)信息平臺(tái)，機(jī)場(chǎng)Airport 3.0利用物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)、云計(jì)算及存儲(chǔ)、個(gè)人智能終端、虛擬可視化技術(shù)等，能打造一個(gè)信息共享、智能決策的智慧機(jī)場(chǎng)，給旅客更多智能化出行體驗(yàn)。

越來(lái)越多領(lǐng)域最新的科技成果，也出現(xiàn)在新機(jī)場(chǎng)的建設(shè)上，比如跑道自融雪系統(tǒng)，飛機(jī)滑行引導(dǎo)系統(tǒng)、全樓單燈控制系統(tǒng)，低溫陶瓷涂模材料等應(yīng)用。

“現(xiàn)在如果出現(xiàn)大雪天氣，地上積雪來(lái)不及清除，會(huì)導(dǎo)致機(jī)場(chǎng)暫時(shí)關(guān)閉。”北京新機(jī)場(chǎng)建設(shè)指揮部總指揮姚亞波告訴《中國(guó)新聞周刊》，新機(jī)場(chǎng)未來(lái)的四條跑道中，將有一條采用自融雪技術(shù)，“可以實(shí)現(xiàn)即使冬天下大雪，也不用關(guān)閉機(jī)場(chǎng)?！?

21世紀(jì)的機(jī)場(chǎng)，對(duì)綠色環(huán)保節(jié)能的要求也更高，必須是真正的綠色機(jī)場(chǎng)?！氨本┬聶C(jī)場(chǎng)在設(shè)計(jì)、建設(shè)、運(yùn)行全過(guò)程深入踐行綠色理念，致力于成為我國(guó)甚至世界上綠色機(jī)場(chǎng)建設(shè)方面的范例?！北本┬聶C(jī)場(chǎng)建設(shè)指揮部總指揮姚亞波說(shuō)。

“新機(jī)場(chǎng)建筑節(jié)能率比國(guó)家公共建筑節(jié)能設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)要求提高30％，達(dá)到了最高的國(guó)家綠色建筑三星級(jí)和國(guó)家節(jié)能建筑3A級(jí)標(biāo)準(zhǔn)?！惫愠亟榻B，“新機(jī)場(chǎng)比同等規(guī)模機(jī)場(chǎng)航站樓能耗降低20％，每年可減少二氧化碳排放2.2萬(wàn)噸，相當(dāng)于種植119萬(wàn)棵樹(shù)。”

北京新機(jī)場(chǎng)建設(shè)指揮部還承擔(dān)了民航局委托的《綠色航站樓標(biāo)準(zhǔn)》編制工作，該標(biāo)準(zhǔn)已于2017年2月1日起正式實(shí)施，填補(bǔ)了行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)的空白。

綠色機(jī)場(chǎng)的一個(gè)關(guān)鍵性指標(biāo)，就是水資源的利用。北京新機(jī)場(chǎng)對(duì)全場(chǎng)水資源收集、處理、回用等統(tǒng)一規(guī)劃，全場(chǎng)建設(shè)總?cè)莘e達(dá)280萬(wàn)立方米的調(diào)蓄水池，約為昆明湖體積的1.5倍，南水北調(diào)日均入京水量的3倍。新機(jī)場(chǎng)雨水回滲率不低于40％，雨、污分離率和處理率均達(dá)100％，非傳統(tǒng)水源利用率達(dá)30％，致力于建成復(fù)合生態(tài)水系統(tǒng)高效合理運(yùn)行的“海綿機(jī)場(chǎng)”。

超級(jí)工程的挑戰(zhàn)

世界級(jí)的機(jī)場(chǎng)工程，也帶來(lái)了世界級(jí)的工程難題。北京建筑設(shè)計(jì)研究院總工程師束偉農(nóng)用了一句話(huà)來(lái)總結(jié)新機(jī)場(chǎng)的特點(diǎn)：結(jié)構(gòu)超長(zhǎng)超大。

束偉農(nóng)是著名的建筑結(jié)構(gòu)工程師，他告訴《中國(guó)新聞周刊》，北京新機(jī)場(chǎng)航站樓南北長(zhǎng)996米，東西方向?qū)?144米，中央大廳頂點(diǎn)標(biāo)高約為50米，航站樓總建筑面積約為80萬(wàn)平方米，是國(guó)內(nèi)最大的單體航站樓。

新機(jī)場(chǎng)航站樓中心區(qū)域混凝土樓板長(zhǎng)518米、寬395米且不設(shè)縫，是國(guó)內(nèi)最大的單塊混凝土樓板，可以將“鳥(niǎo)巢”置于其上。

尺度巨大的混凝土結(jié)構(gòu)，需要重點(diǎn)解決裂縫控制和溫度作用問(wèn)題。“由于混凝土具有收縮性，所以難點(diǎn)在于裂縫控制。因?yàn)榛炷劣袦囟茸兓?，如果處于自由伸縮的狀態(tài)就不會(huì)裂，一旦處于受約束的狀態(tài)，薄弱環(huán)節(jié)就會(huì)出問(wèn)題?！?束偉農(nóng)說(shuō)，國(guó)內(nèi)建筑從沒(méi)有過(guò)那么大的一體化混凝土板，將近一層就達(dá)18萬(wàn)平方米。設(shè)計(jì)團(tuán)隊(duì)通過(guò)設(shè)置施工后澆帶、采用補(bǔ)償收縮混凝土技術(shù)，采用60天齡期的混凝土強(qiáng)度等措施，成功解決了這一問(wèn)題，“整個(gè)航站樓混凝土沒(méi)有出現(xiàn)裂縫?！?

“地上”的問(wèn)題解決了，“天上”的問(wèn)題也異常復(fù)雜。主航站樓屋蓋呈現(xiàn)為不規(guī)則自由曲面，屋蓋流動(dòng)的曲線(xiàn)造型，最高點(diǎn)和最低點(diǎn)高差約30米，高低綿延起伏。

航站樓屋蓋總投影面積達(dá)31.3萬(wàn)平方米，大約相當(dāng)于44個(gè)標(biāo)準(zhǔn)足球場(chǎng)，總用鋼量達(dá)到5.2萬(wàn)多噸，結(jié)構(gòu)復(fù)雜，施工難度極大。

“C型鋼柱的豎向和水平承載能力、抗連續(xù)性倒塌能力和抗震能力都非常特殊，現(xiàn)行的設(shè)計(jì)規(guī)范、規(guī)程都沒(méi)有提及?！?束偉農(nóng)告訴《中國(guó)新聞周刊》，設(shè)計(jì)團(tuán)隊(duì)進(jìn)行了很多專(zhuān)項(xiàng)研究。

最終，核心區(qū)屋頂屋蓋鋼結(jié)構(gòu)投影面積達(dá)18萬(wàn)平方米，但僅以8根C型柱為主要支撐，C型柱間距達(dá)200米。整個(gè)核心區(qū)屋頂由63450根桿件和12300個(gè)球節(jié)點(diǎn)拼裝而成。

五條指廊的鋼網(wǎng)架，采用桁架和網(wǎng)架混合結(jié)構(gòu)，總投影面積約13.3萬(wàn)平方米；最大跨度41.6米，網(wǎng)架最大高差約5米。5個(gè)指廊屋面鋼網(wǎng)架一共由8472個(gè)焊接球、55267根桿件拼裝而成。

針對(duì)可以放下“鳥(niǎo)巢”的超大平面所帶來(lái)的材料運(yùn)輸難題，負(fù)責(zé)航站樓中心區(qū)施工建設(shè)的北京城建集團(tuán)首次修建了兩座長(zhǎng)達(dá)1100米的鋼棧橋，采用16臺(tái)小火車(chē)來(lái)回運(yùn)輸材料，使工效提升了4倍。

在對(duì)面積達(dá)18萬(wàn)平米、重量超過(guò)3萬(wàn)噸的不規(guī)則自由曲面結(jié)構(gòu)網(wǎng)架的提升中，通過(guò)在不同區(qū)域、不同工況，分別采用原位拼裝、分塊提升、累計(jì)提升等科學(xué)、經(jīng)濟(jì)、安全的施工方案，以及應(yīng)用測(cè)量機(jī)器人定位、計(jì)算機(jī)同步控制提升、BIM技術(shù)模擬等先進(jìn)技術(shù)，建設(shè)者們僅用80天就完成了世界規(guī)模最大的機(jī)場(chǎng)鋼網(wǎng)架提升，提升精度差控制在±1毫米以?xún)?nèi)。同時(shí)，北京新機(jī)場(chǎng)航站樓在國(guó)內(nèi)首次采用安裝了有四層結(jié)構(gòu)的鋁網(wǎng)玻璃，首次嘗試應(yīng)用了三維掃描儀與無(wú)人機(jī)結(jié)合的測(cè)量方式。

航站樓屋頂?shù)牟ＡВ恳粔K都有特殊的“身份證”。施工單位共安裝完成立面超大玻璃4500塊、屋面采光頂異形玻璃8100塊；經(jīng)過(guò)1200余名工人連續(xù)三個(gè)月晝夜奮戰(zhàn)，提前2天完成了18萬(wàn)平方米的多達(dá)13道工序的雙曲面金屬屋面，行云流水般的屋頂曲線(xiàn)造型已經(jīng)躍然而出。

整個(gè)新機(jī)場(chǎng)航站樓工程最大的挑戰(zhàn)在于，它是目前中國(guó)規(guī)模最大的空地一體化綜合交通樞紐。

“有多達(dá)五種不同類(lèi)型的軌道，包括高鐵、地鐵、城際鐵路等，在航站樓下設(shè)站并縱穿航站樓，特別是高鐵過(guò)站時(shí)，時(shí)速將達(dá)到300公里以上?！惫愠貙?duì)《中國(guó)新聞周刊》描述，幾乎可以形象地說(shuō)，航站樓建在了火車(chē)站上。

空鐵一體化設(shè)計(jì)是目前世界機(jī)場(chǎng)建設(shè)的發(fā)展趨勢(shì)，軌道交通在航站樓正下方縱貫穿越，站臺(tái)就位于航站樓大廳下方，能夠真正實(shí)現(xiàn)“立體換乘、無(wú)縫銜接”的目標(biāo)。郭雁池解釋?zhuān)@也勢(shì)必帶來(lái)建筑功能銜接及結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)的復(fù)雜性，特別是高鐵對(duì)基礎(chǔ)沉降嚴(yán)苛的要求，及對(duì)建筑震動(dòng)、列車(chē)風(fēng)沖擊和噪聲的影響。

“為確保新機(jī)場(chǎng)工程的抗震安全性，中心區(qū)采用了隔震技術(shù)，共設(shè)置隔震支座1152個(gè)?！惫愠卣f(shuō)，通過(guò)區(qū)間隔震技術(shù)，將上部結(jié)構(gòu)與下部結(jié)構(gòu)形成柔性連接，減緩軌道快速穿過(guò)震動(dòng)對(duì)上部結(jié)構(gòu)的影響。

“高鐵不減速穿越航站樓屬于世界性的難題?！笔鴤マr(nóng)解釋?zhuān)哞F穿越時(shí)產(chǎn)生的震動(dòng)應(yīng)控制在旅客能接受的合理范圍內(nèi)，產(chǎn)生的列車(chē)風(fēng)不應(yīng)對(duì)地下室的圍護(hù)結(jié)構(gòu)產(chǎn)生破壞。

“高鐵經(jīng)過(guò)時(shí)，會(huì)壓縮空氣往兩邊擠，對(duì)頂棚、側(cè)墻都會(huì)產(chǎn)生沖擊和影響。因此，為能夠經(jīng)受列車(chē)風(fēng)的沖擊，車(chē)站里的排煙風(fēng)道全是混凝土，不能使用吊頂之類(lèi)的輕結(jié)構(gòu)?！?束偉農(nóng)說(shuō)，設(shè)計(jì)團(tuán)隊(duì)研究了各個(gè)點(diǎn)的加速度影響，做了很多分析，從初步的仿真計(jì)算看，目前列車(chē)風(fēng)對(duì)建筑影響不大。

機(jī)場(chǎng)下面跑火車(chē)，航站樓里的乘客會(huì)不會(huì)感到震動(dòng)感？郭雁池說(shuō)，設(shè)計(jì)團(tuán)隊(duì)專(zhuān)門(mén)開(kāi)展了北京新機(jī)場(chǎng)結(jié)構(gòu)的列車(chē)震動(dòng)影響、列車(chē)風(fēng)、噪聲等專(zhuān)項(xiàng)研究，“根據(jù)研究成果，對(duì)超過(guò)限制的薄弱區(qū)域進(jìn)行了局部加強(qiáng)，使其影響減小?！?

對(duì)穿越航站樓的不同列車(chē)，也有特別的防護(hù)措施。比如，新機(jī)場(chǎng)快線(xiàn)和地鐵，在航站樓區(qū)段設(shè)置了浮置板進(jìn)行減震。

北京新機(jī)場(chǎng)空域復(fù)雜、跑道數(shù)量多且有東西向布局，特別是航站樓綜合性強(qiáng)、造型復(fù)雜，技術(shù)難點(diǎn)多。在郭雁池看來(lái)，新機(jī)場(chǎng)建設(shè)中，挑戰(zhàn)無(wú)處不在，但挑戰(zhàn)才是最有吸引力的地方，“挑戰(zhàn)本身就是創(chuàng)新”。