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“對于北京新機(jī)場這種規(guī)模，這個設(shè)計(jì)是聰明的?！钡珜τ谝恍┲行∫?guī)模的機(jī)場，由于建筑尺度可能不夠，馬瀧并不推薦采用這種方案。

“每個指廊之間的角度都是60度，這是一個很完整的形態(tài)，包括前面還有綜合服務(wù)樓，一半是酒店一半是辦公，給航站樓提供一些近距離服務(wù)?！蓖鯐匀赫f，總體而言，主樓更集中，旅客步行距離更短，建筑形態(tài)更完整，是新機(jī)場航站樓的最大特點(diǎn)。

“北京新機(jī)場規(guī)劃設(shè)計(jì)首先遵從的是目標(biāo)導(dǎo)向和問題導(dǎo)向，也就是以機(jī)場功能定位及容量需求為目標(biāo)?！惫愠乜偨Y(jié)，最終形成的設(shè)計(jì)成果，是各種問題、矛盾平衡的結(jié)果。

建設(shè)中的北京新機(jī)場航站樓內(nèi)景。攝影/本刊記者 董潔旭

陽光峽谷的誕生

從方案中標(biāo)，到開工建設(shè)，新機(jī)場方案還有很長的路要走。

在ADPI的方案中標(biāo)后，扎哈建筑事務(wù)所也受新機(jī)場建設(shè)指揮部的邀請，加入進(jìn)來，進(jìn)行聯(lián)合設(shè)計(jì)。

“這是一個令人振奮的工程?！?扎哈事務(wù)所北京辦公室總監(jiān)大橋諭向《中國新聞周刊》回憶，ADPI和扎哈事務(wù)所開始攜手，對中標(biāo)方案進(jìn)行了優(yōu)化，前后經(jīng)歷了6個月打磨，然后再提交給中方設(shè)計(jì)團(tuán)隊(duì)，由北京建筑設(shè)計(jì)研究院和中國民航機(jī)場建設(shè)集團(tuán)接手。

如果說ADPI將自己對機(jī)場功能深邃的理解賦予了北京新機(jī)場，那么扎哈事務(wù)所則讓新機(jī)場展現(xiàn)了更多的建筑之美。

在扎哈團(tuán)隊(duì)的設(shè)計(jì)中，采光和商業(yè)區(qū)是兩大亮點(diǎn)，其標(biāo)志性的“扎哈曲線”也有了更浪漫的表達(dá)。

“想象一下，縈繞陽光的山頂，隨季節(jié)更迭而變換顏色的花朵，這些美妙的自然景象若能融入建筑設(shè)計(jì)中，那將是令人陶醉的作品?！贝髽蛑I說，新機(jī)場的造型像一束花朵，每個指廊都可以看作是一片花瓣，“陽光從花朵頂部延伸到各個花瓣，灑在室內(nèi)的每一個角落，可以塑造出明亮的室內(nèi)印象?！?

而實(shí)現(xiàn)這一浪漫意向的，是新機(jī)場航站樓造型上最獨(dú)特的部分，C型柱設(shè)計(jì)。整個航站樓內(nèi)部，矗立著8個巨大的C型柱。所謂C型，是指柱子并不封口，在每一個橫截面上，都呈C型。

這是一個極為大膽的設(shè)計(jì)。想象一下，航站樓核心區(qū)屋頂屋蓋鋼結(jié)構(gòu)投影面積達(dá)18萬平方米，主要以8根C型柱及12根塔柱就把中心區(qū)的屋頂給支撐起來，C型柱間距長達(dá)200米，中間的空間可以完整裝下整個“水立方”。這么做的好處是，能把更多空間讓位于服務(wù)旅客，而不是讓很多結(jié)構(gòu)占據(jù)空間，導(dǎo)致旅客不便，所以支撐結(jié)構(gòu)已經(jīng)少到了極限。

這同樣是一個極具藝術(shù)性的設(shè)想。C型柱上寬下窄，底部最窄處只有3米，頂端最大跨度達(dá)到了23米，造型非常靈動。從下往上看，像一枝伸出土壤的花朵，而從上往下看，則像屋頂“延伸”到了地面。

在馬瀧看來，這樣的設(shè)計(jì)，已經(jīng)不再是傳統(tǒng)的“柱”的概念，而是從屋頂自然延伸下來，屋頂和柱子已經(jīng)融為一體。

“延伸”到地面的C型柱，是功能和形式的完美結(jié)合，既是支撐的構(gòu)件，又是室內(nèi)采光的窗口，自然光從C型的敞口中，傾瀉而下，形成了巨大的光瀑。同時(shí)，在航站樓的中心頂部有一個巨大的六邊形核心天窗，在每條指廊的頂面鋪設(shè)一條帶狀天窗，貫穿整個600米的指廊，既能夠?yàn)槭覂?nèi)引入充足的日照光線，也便于旅客順著光線前行，成為方向的指引。

扎哈團(tuán)隊(duì)的設(shè)計(jì)一向看重自然光線的運(yùn)用，因?yàn)檫@既能節(jié)約光照能源，也能夠提供舒適的感官體驗(yàn)。大橋諭告訴《中國新聞周刊》，扎哈女士本人對北京新機(jī)場的期待很高，深度參與了北京新機(jī)場的設(shè)計(jì)工作，提供了很多富有激情和想象力的設(shè)想。

“C型柱本身是各個功能空間的重要節(jié)點(diǎn)，采光也圍繞C型柱來布置，是顯著的空間標(biāo)志，讓室內(nèi)明亮?！蓖鯐匀赫f，設(shè)計(jì)團(tuán)隊(duì)做了全天不同光線情況下，光照的模擬，“天氣好的時(shí)候，白天在航站樓內(nèi)的開敞區(qū)域，可以做到不需要室內(nèi)開燈?！?

新機(jī)場商業(yè)區(qū)的設(shè)計(jì)則更具自然的靈動魅力。整個商業(yè)區(qū)所在的“中央大堂”，是航站樓的核心區(qū)。

在這個13000平方米的商業(yè)區(qū)域內(nèi)，從高處看去，就像一個“峽谷”，屋面最高49米，隨內(nèi)部空間需求動感起伏?！皪{谷”里共分五層，一二層是到達(dá)層，三四層是出發(fā)層，而五層是商業(yè)區(qū)，也是“親友話別層”，站在這一層，可以一直目送親友遠(yuǎn)去。

“峽谷”的底部，分布著眾多獨(dú)立的商業(yè)島，大橋諭將這些商業(yè)島稱為shopping pod（豆子）?！皊hopping pod就像峽谷中的卵石，可像分散水流一樣自然地分散人流，同時(shí)使室內(nèi)空間更加靈動?！?

大橋諭給《中國新聞周刊》展示了兩張圖，來說明整個“中央峽谷”的設(shè)計(jì)靈感。一張是美國的羚羊峽谷，另一張圖是森林溪水。在他的講解下，整個新機(jī)場“中央峽谷”的景象開始立體起來：自然彎曲的峽谷邊緣，層層疊底，陽光從頂部穿透峽谷，一條溪水穿行其中，溪水中點(diǎn)綴著很多石頭，水流繞過石頭緩緩而行。

“建筑物絕非一個容器，我們希望將大自然的造物理念融入建筑設(shè)計(jì)中，兼具多個人性化功能，這樣的作品可能會成為獨(dú)具風(fēng)格的有機(jī)建筑物。設(shè)計(jì)工作不僅在于設(shè)計(jì)建筑物本身，也是設(shè)計(jì)城市，設(shè)計(jì)人類生活的工作，我們非常享受這一過程。”大橋諭笑言。

在新機(jī)場之前，扎哈事務(wù)所已在中國完成多個作品，比如北京的銀河SOHO、望京SOHO、廣州大劇院等，逐漸積累起在中國的建筑設(shè)計(jì)經(jīng)驗(yàn)，建筑技術(shù)的飛速發(fā)展也為其獨(dú)樹一幟的自然化設(shè)計(jì)理念提供了更大的發(fā)揮空間。

“扎哈的設(shè)計(jì)富有想象力，有天馬行空的大膽和自然的美感?！瘪R瀧如是評價(jià)。

馬瀧所在的北京建筑設(shè)計(jì)研究院曾作為中方團(tuán)隊(duì)，參與了北京T3航站樓設(shè)計(jì)，與英國福斯特事務(wù)所合作?！案Ｋ固厥墙ㄖ?nèi)公認(rèn)的最好的事務(wù)所，技術(shù)、藝術(shù)、控制能力都非常出色?！瘪R瀧回憶，T3航站樓設(shè)計(jì)做得非常過癮，從福斯特事務(wù)所引進(jìn)了很多理念，尤其是模數(shù)化的設(shè)計(jì)理念，“模數(shù)化建筑像一個精密機(jī)器，具有理性化的美感，這些理念的引進(jìn)就像給中國設(shè)計(jì)師開了一扇窗戶?！?

在馬瀧看來，在北京新機(jī)場方案上，ADPI的功能性方案和扎哈充滿想象力的造型點(diǎn)睛，是建筑理性和建筑之美充分融合的一個成熟作品。

中軸線上的機(jī)場

ADPI與扎哈團(tuán)隊(duì)的合作方案成型后，北京建筑設(shè)計(jì)研究院和中國民航機(jī)場建設(shè)集團(tuán)開始接手方案。

“我們從2014年底接手，在2015年的3月，優(yōu)化方案基本定型，此后進(jìn)入技術(shù)設(shè)計(jì)階段。在2015年8月，技術(shù)設(shè)計(jì)的初步方案完成，確定了多項(xiàng)技術(shù)指標(biāo)，比如建筑規(guī)模、停機(jī)位、流程組織等，在10月份通過初步設(shè)計(jì)評審。”王曉群告訴《中國新聞周刊》，整個設(shè)計(jì)周期比較緊張，因?yàn)閺?015年10月開始，新機(jī)場航站樓工程就要正式開工。

“這兩家設(shè)計(jì)聯(lián)合體，依據(jù)國內(nèi)規(guī)范進(jìn)行了方案優(yōu)化并完成了后續(xù)的設(shè)計(jì)工作，目前實(shí)施的設(shè)計(jì)與原概念設(shè)計(jì)從建筑功能布局、建筑造型、結(jié)構(gòu)方案都有較大的調(diào)整?！惫愠馗嬖V《中國新聞周刊》，在后續(xù)優(yōu)化的過程中，改動最大的部分是C型柱。

在原概念方案中，6個C型柱的開口都朝向中心，形成合圍。但中方設(shè)計(jì)團(tuán)隊(duì)，扭轉(zhuǎn)了C型柱的開口方向，不再朝里，而是全部朝外，并且根據(jù)結(jié)構(gòu)需要增加了兩個C型柱。王曉群告訴《中國新聞周刊》，調(diào)整帶來的最大好處，就是增加了樓內(nèi)采光的均勻度，而原方案中，采光都集中在中心區(qū)域，“核心的采光已經(jīng)很好，就不再需要，反而是外圍區(qū)域更需要光線?！倍鳦型柱支撐方向調(diào)整后，對整個建筑帶來很大改變，除結(jié)構(gòu)受力體系改變外，還對室內(nèi)空間也帶來較大改變。

另一個顯著變化是建筑尺度。與方案相比，航站樓的實(shí)際尺寸有明顯瘦身。郭雁池介紹，出于建設(shè)資金考慮，為了控制建筑規(guī)模，航站樓實(shí)際面積有一些改動，整體航站樓半徑縮小了30米。其中，指廊遠(yuǎn)端的寬度從46米縮減至42米，長度從630米縮減至600米。由此，近機(jī)位也由最初設(shè)計(jì)的84個削減為79個。

航站樓的設(shè)計(jì)高度也由80米降為50米，保證功能分區(qū)更加合理，有利于提高運(yùn)行效率，也有利于采取屋頂自然采光和自然通風(fēng)設(shè)計(jì)。

機(jī)場究竟應(yīng)該建得更大一些，還是更符合當(dāng)前需求？目前的首都機(jī)場三個航站樓，幾乎總是不夠用，總是提前迎來飽和狀態(tài)，“機(jī)場建成之日就是擴(kuò)建之時(shí)”。

為了解決機(jī)場總是不夠用的問題，郭雁池說，新機(jī)場秉承的是“一次規(guī)劃設(shè)計(jì)，分階段建設(shè)實(shí)施”的原則。依據(jù)新機(jī)場終端年旅客吞吐量一億人次以上的目標(biāo)需求，新機(jī)場規(guī)劃中包括了6條跑道，南北各有一個航站區(qū)?！斑@個藍(lán)圖最少通過三個階段的建設(shè)來實(shí)施，前兩個階段對應(yīng)的年旅客吞吐量分別是4500萬和7200萬人次?！惫愠卣f，這種方式既滿足了機(jī)場的功能需求，又可以合理控制各階段投入資金量，確保機(jī)場可持續(xù)的發(fā)展。

中方設(shè)計(jì)團(tuán)隊(duì)，還將很多中國元素融入其中。郭雁池介紹，機(jī)場整體頂面的網(wǎng)狀鋼架構(gòu)曲線明顯，疏密有致，暗含祥云的意向。航站樓中心區(qū)密集的六邊形采光窗，形似中國傳統(tǒng)庭院的藻井。航站樓的整體地面精心設(shè)計(jì)了拼花圖案，遠(yuǎn)遠(yuǎn)望去，有落葉繽紛的意蘊(yùn)。四層國際出發(fā)層，有兩座橋，橋身的造型流動飄逸，像舞動的水袖和緞帶。

最亮眼的中國風(fēng)設(shè)計(jì)，集中在五指廊端頭，設(shè)置了五個特色庭院。郭雁池告訴《中國新聞周刊》，五庭院主題分別為絲園、茶園、瓷園、田園、中國園，不僅呼應(yīng)絲綢之路的內(nèi)涵，而且為旅客帶來了中國園林式的候機(jī)體驗(yàn)，“庭院裝修會圍繞主題展開，可能會在觀賞性及知識普及的基礎(chǔ)上適當(dāng)添加特色購物點(diǎn)，并設(shè)置了吸煙區(qū)?！?

作為首都的新機(jī)場，還有一重特殊身份，是新國門，是國家形象的展示窗口和北京的城市入口，承擔(dān)著特殊的政治和文化含義的表達(dá)。

新機(jī)場地處北京中軸線的最南端。郭雁池坦言，當(dāng)初并非因?yàn)檫@里是中軸線才選址于此，而是多種因素綜合取舍后決定選址在這里，“而這里恰好是中軸線?！?

地處中軸線，對新機(jī)場方案，提出了更多挑戰(zhàn)，需要考慮功能性之外的更多因素。比如，要保持軸線的完整性，新機(jī)場在整個軸線上沒有任何實(shí)體的遮擋，保持軸線的貫通。還有，中軸線建筑一般都呈對稱布局，新機(jī)場也完美體現(xiàn)了這一特定，沿著南北指廊將新機(jī)場分成完全對稱的東西兩部分，主要分屬于東航和南航兩大主基地航空公司使用，在功能上也具有明確的區(qū)分作用。

“北京新機(jī)場作為國家門戶，整體外部造型要體現(xiàn)國家形象，近距離觀感也需要精心設(shè)計(jì)營造，包括內(nèi)部空間的光照、環(huán)境的舒適性等?！蓖鯐匀罕硎荆鳛槭锥嫉拈T戶機(jī)場，在建筑上有很高要求，需要打造民航的行業(yè)標(biāo)桿。

北京新機(jī)場工地。圖/受訪者提供

快流程與多功能的融合

機(jī)場是功能性很強(qiáng)的建筑，安全高效是機(jī)場設(shè)計(jì)的核心訴求。

在郭雁池看來，北京新機(jī)場的運(yùn)行效率是“系統(tǒng)工程”綜合作用的結(jié)果，包括高效的空管運(yùn)行效率、高效的跑道構(gòu)型、高效的航站樓布局、一流的綜合交通，每個環(huán)節(jié)都缺一不可。

空管系統(tǒng)是保障民航飛行安全的重要支柱，也是民航運(yùn)行的關(guān)鍵中樞。在機(jī)場飛行區(qū)、航站樓之外，還有一個重要工程——新機(jī)場空管工程。

中國民航局空管局副總工程師陳松林告訴《中國新聞周刊》，北京新機(jī)場空管工程地跨北京、河北兩界，包括北京終端管制中心工程、北京新機(jī)場本場工程兩大部分。北京新機(jī)場終端管制中心工程建成后，將成為整個京津冀中低空管制中樞。

除了空管硬件的提升，伴隨新機(jī)場而來的，還有空管模式的改革與創(chuàng)新。郭雁池告訴《中國新聞周刊》，北京新機(jī)場在規(guī)劃之初，就充分考慮了“空地一體”“軍民一體”的需求，借鑒國際通行的空域管理辦法，引入了終端區(qū)設(shè)計(jì)理念，在機(jī)場繁忙地區(qū)設(shè)置終端管制區(qū)，實(shí)行軍民聯(lián)合管制指揮、統(tǒng)一運(yùn)行標(biāo)準(zhǔn)，統(tǒng)一空域協(xié)調(diào)和飛行程序設(shè)計(jì)。

航站樓內(nèi)的高效更是全面考驗(yàn)設(shè)計(jì)能力的環(huán)節(jié)。新機(jī)場這么大，旅客進(jìn)入之后，應(yīng)該何去何從？如何辦票值機(jī)？如何托運(yùn)行李？安檢會排長隊(duì)嗎？中轉(zhuǎn)會不會很麻煩？航站樓內(nèi)的旅客組織，成了整個流程設(shè)計(jì)的難點(diǎn)。

郭雁池介紹，在功能設(shè)計(jì)方面，航站樓創(chuàng)新地采用了功能區(qū)垂直分布、候機(jī)區(qū)可切換的樓層設(shè)計(jì)，既保障了功能區(qū)內(nèi)運(yùn)行資源充足的發(fā)展空間，又使國際和國內(nèi)候機(jī)區(qū)能夠靈活調(diào)整。

新機(jī)場航站樓地上有四層，主要為旅客進(jìn)出港、候機(jī)和中轉(zhuǎn)使用。地下有兩層，分別是各類軌道交通車站的站臺層和站廳層。

王曉群告訴《中國新聞周刊》，新機(jī)場設(shè)置了多種辦票和行李托運(yùn)的形式。