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中國(guó)首座公鐵兩用懸索橋五峰山長(zhǎng)江大橋合龍
最后更新: 2019-12-27 17:18:55中新網(wǎng)12月26日?qǐng)?bào)道，26日上午，隨著最后兩節(jié)鋼梁連接處焊接完成，位于江蘇鎮(zhèn)江的五峰山長(zhǎng)江大橋合龍。五峰山長(zhǎng)江大橋全長(zhǎng)6409米，主跨1092米，下層為4線高速鐵路，上層為雙向8車道高速公路，是中國(guó)第一座公鐵兩用懸索橋。
五峰山長(zhǎng)江大橋2015年10月開工建設(shè)，以江蘇省鐵路集團(tuán)為主投資，由國(guó)鐵上海局集團(tuán)建設(shè)管理、中鐵大橋院設(shè)計(jì)、鐵科院大橋院聯(lián)合體監(jiān)理、中鐵大橋局施工。全橋采用了2根直徑各1.3米的主纜，每根主纜由352根索股合成，每根索股由127絲直徑5.5毫米、抗拉強(qiáng)度1860兆帕的鍍鋅鋁高強(qiáng)度鋼絲組成，單根主纜的拉力高達(dá)9萬噸。而作為懸索橋最關(guān)鍵的錨固結(jié)構(gòu)，北錨碇沉井平面尺寸約為7000平方米，深56米，相當(dāng)于16.7個(gè)籃球場(chǎng)大小。
中鐵大橋局副總經(jīng)理羅兵介紹，由于五峰山長(zhǎng)江大橋橋址處于繁忙的黃金水道，為盡量減少對(duì)航道影響，大橋中跨鋼梁采用大體積整節(jié)段(標(biāo)準(zhǔn)節(jié)段長(zhǎng)28米，寬46米，高16米)工廠化預(yù)制，單節(jié)重量為國(guó)內(nèi)懸索橋鋼梁之最。為此，中鐵大橋局專門研制了4臺(tái)國(guó)內(nèi)最大吊重的LZD900型纜載起重機(jī)(單臺(tái)容許吊重900噸)。自今年9月24日中跨首節(jié)段鋼梁開始吊裝，僅用84天便完成了主橋全部鋼梁的吊裝任務(wù)。
“五峰山長(zhǎng)江大橋是我國(guó)首座公鐵兩用懸索橋，同時(shí)也是世界上運(yùn)行荷載最大的高鐵懸索橋。因此，大橋的各個(gè)部件需要更加的‘結(jié)實(shí)’?！睋?jù)中鐵大橋局五峰山長(zhǎng)江大橋項(xiàng)目部總工程師馮廣勝介紹，大橋采用了一系列新結(jié)構(gòu)、新材料、新工藝、新技術(shù)、新裝備，解決了很多實(shí)際的問題，并獲得了多項(xiàng)專利。
據(jù)悉，連鎮(zhèn)高鐵是江蘇鐵路網(wǎng)的中軸線，五峰山長(zhǎng)江大橋順利合龍為明年全線開通奠定了堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。對(duì)于促進(jìn)蘇北、蘇中、蘇南地區(qū)跨江融合發(fā)展以及長(zhǎng)三角一體化發(fā)展具有重要意義。
(記者 泱波 通訊員 張靜 常美蘭)
- 原標(biāo)題：中國(guó)首座公鐵兩用懸索橋合龍
- 責(zé)任編輯: 連政
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