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【文/觀察者網(wǎng) 趙挪亞】“蜀道難，難于上青天”，入藏天路更是難上加難。

有“世紀(jì)工程”之稱(chēng)的川藏鐵路，所經(jīng)地區(qū)擁有比成昆鐵路“地質(zhì)博物館”還要復(fù)雜的地質(zhì)條件，又有比南昆鐵路“地下迷宮”更為艱險(xiǎn)的路段。這其中，最為艱難的無(wú)疑是總長(zhǎng)1101公里，橋隧比高達(dá)94.8%的雅安至林芝段。

這其中，隧道72座共838千米，長(zhǎng)度在30千米以上的超長(zhǎng)隧道更是有6座。中國(guó)工程院副院長(zhǎng)何華武院士稱(chēng)之為典型的“高原地下鐵路”。

川藏鐵路是中國(guó)人百年來(lái)的夢(mèng)想，但這一夢(mèng)想已慢慢照進(jìn)現(xiàn)實(shí)。1月29日，新建川藏鐵路雅安至林芝段兩區(qū)段站前工程施工掛網(wǎng)招標(biāo)，這意味著川藏鐵路雅林段的“一頭一尾”兩區(qū)段即將進(jìn)入施工階段。

2018年12月，川藏鐵路拉林段施工持續(xù)進(jìn)行 新華網(wǎng)圖

而從去年開(kāi)始，川藏鐵路雅林段的建設(shè)籌備，已開(kāi)始穩(wěn)步推進(jìn)。正如中國(guó)西藏網(wǎng)此前評(píng)論所述：“這條曾經(jīng)一度被認(rèn)為不可能建成的天路，在一代代勤勞勇敢、不畏艱險(xiǎn)的中國(guó)人努力下，正在變成現(xiàn)實(shí)。”

三步走的川藏鐵路建設(shè)

有“世紀(jì)工程”之稱(chēng)的川藏鐵路，是一條連接四川省與西藏自治區(qū)的快速鐵路，呈東西走向，是青藏鐵路后的第二條進(jìn)藏“天路”，也是中國(guó)西南地區(qū)的干線(xiàn)鐵路之一。

與中國(guó)的其他超級(jí)工程一樣，川藏鐵路建設(shè)也走了一條先易后難、穩(wěn)扎穩(wěn)打的路線(xiàn)。

川藏鐵路雅林段平縱斷面示意圖

整條線(xiàn)路可以分成三段：成都至雅安、雅安至林芝、林芝至拉薩。

三段中難度最低的成雅段于2010年10月開(kāi)工，2018年12月已開(kāi)通。林拉段于2015年6月28日全面開(kāi)工建設(shè)。2021年1月1日，拉林段全線(xiàn)軌道鋪通，預(yù)計(jì)在今年6月30日建成通車(chē)。

三段之中，最晚開(kāi)工的是雅林段。

去年11月，雅林段先期開(kāi)工段——大渡河特大橋、康定2號(hào)隧道和色季拉山隧道（兩隧一橋）已經(jīng)開(kāi)工建設(shè)。招標(biāo)文件顯示，計(jì)劃工期為3651天，2030年11月9日竣工。

1月29日，川藏鐵路有限公司發(fā)布最新招標(biāo)公告。本次招標(biāo)范圍是雅安至新都橋（康定境內(nèi)）、波密至林芝段（不含兩隧一橋）的站前工程。計(jì)劃工期為3501天，2021年4月1日開(kāi)工，2030年10月31日竣工。

招標(biāo)公告截圖

為什么雅林段最后開(kāi)建？

最大的原因是因?yàn)樗y了。

一條一千公里的“高原地下鐵路”

雅林段中，雅安至波密約1000千米里程，穿越的是橫斷山脈，這是中國(guó)最長(zhǎng)、最寬和最典型的南北向山系，各條山脈之間，鑲嵌著大渡河、鮮水河、雅礱江、金沙江、瀾滄江、怒江等河谷，組成了嶺谷相間、山重水復(fù)的巨大山原，嶺谷之間的高差達(dá)兩、三千米。

從衛(wèi)星地圖看，雅安至林芝的地形復(fù)雜 谷歌衛(wèi)星圖

中國(guó)鐵路及工程界早就歸納雅林段施工要面對(duì)四大問(wèn)題——“顯著的地形高差”、“強(qiáng)烈的板塊活動(dòng)”、“頻發(fā)的地質(zhì)災(zāi)害”和“敏感的生態(tài)環(huán)境”。

任意一個(gè)單獨(dú)拿出來(lái)都富有挑戰(zhàn)，更別說(shuō)四個(gè)同時(shí)出現(xiàn)?？偠灾?，“建設(shè)難度極高”。

建在環(huán)山之間的四川康定 東方IC圖

2020年10月24日，中國(guó)工程院與中國(guó)鐵道學(xué)會(huì)等單位聯(lián)合主辦了第十屆橋梁與隧道工程技術(shù)論壇。這一屆的主題就是“川藏鐵路橋隧工程面臨的挑戰(zhàn)與對(duì)策”。

論壇上，中國(guó)工程院副院長(zhǎng)何華武院士作了題為“川藏鐵路雅林段隧道建設(shè)重大挑戰(zhàn)與對(duì)策”的報(bào)告。報(bào)告中介紹了雅林段的具體數(shù)據(jù)。

雅林段正線(xiàn)全長(zhǎng)約1011千米，大于25‰坡度路段約229千米，連續(xù)大坡度路段長(zhǎng)約70千米。

新建隧道72座共838千米，新建橋梁82座共120千米。橋隧比高達(dá)94.8%，隧道占正線(xiàn)比例達(dá)82.9%，是一條典型的“高原地下鐵路”。

這其中，長(zhǎng)度10千米以上隧道共35座729.8千米，占隧道總長(zhǎng)87%；長(zhǎng)度20千米以上隧道共16座455.9千米，占54%；長(zhǎng)度30千米以上隧道共6座209.8千米，占25%。

雅林段所經(jīng)地區(qū)地理?xiàng)l件復(fù)雜，圖為雅康高速大渡河特大橋 東方IC圖

何院士介紹，川藏鐵路隧道具有典型的特長(zhǎng)（＞20公里）、大埋深（＞1000米）、地質(zhì)復(fù)雜等突出特點(diǎn)，給隧道建設(shè)、運(yùn)營(yíng)帶來(lái)一系列難題，“敏感的生態(tài)環(huán)境和惡劣的自然環(huán)境”也給隧道施工通風(fēng)、石砟利用、棄砟場(chǎng)設(shè)置、防災(zāi)救援、軌道形位保持及運(yùn)營(yíng)維護(hù)等方面帶來(lái)嚴(yán)峻挑戰(zhàn)。

中鐵二院副總工程師、川藏鐵路勘察設(shè)計(jì)總負(fù)責(zé)人林世金曾介紹，從汶川特大地震來(lái)看，隧道隨著山體擺動(dòng)，在地震區(qū)隧道更為安全，這也是設(shè)計(jì)多采用隧道的原因之一。

除了隧道多要走地下，川藏鐵路還面臨著路陡的問(wèn)題。

和青藏高原“緩坡式”上升不同，川藏鐵路是“臺(tái)階式”的。如果從剖面看，川藏鐵路的線(xiàn)路走向?yàn)椤鞍似鸢朔?。從成都到拉薩，累計(jì)爬升高度達(dá)到了1.4萬(wàn)米。

比如瀘定到康定一段，剛過(guò)大渡河就要翻折多山，直線(xiàn)距離只有50公里，海拔高差卻有2000多米，相當(dāng)于每公里要爬50米，這樣的直線(xiàn)坡度，鐵路是沒(méi)法爬升的。

為解決短距離高落差的問(wèn)題，瀘定到康定的路線(xiàn)“展線(xiàn)”為Z型，線(xiàn)路總長(zhǎng)達(dá)到了115公里，是直線(xiàn)距離的2倍，最大設(shè)計(jì)坡度是目前國(guó)內(nèi)最大坡度，通過(guò)雙機(jī)牽引加強(qiáng)動(dòng)力實(shí)現(xiàn)爬升。

西藏林芝，新措景區(qū)雪山 東方IC圖