觀察員
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川藏鐵路要建造一條“高原地下鐵路”
“這條被認為不可能建成的天路，正變成現(xiàn)實”
盡管難度極高，但雅林段建設的籌備工作，一直在穩(wěn)步推進之中。
去年9月30日，國家發(fā)展改革委在官網(wǎng)發(fā)布消息，經(jīng)黨中央、國務院批準，同意新建川藏鐵路雅安至林芝段。新建正線1011公里，全線共設26座車站。配套建設臨時施工道路885公里、電力線路2000公里，以及成都、林芝運營保障基地等。鐵路等級為Ⅰ級，正線數(shù)目為雙線，設計時速120至200公里。牽引種類為電力，閉塞類型為自動閉塞。
去年9月，發(fā)改委曾提到，雅林段項目總投資約3198億元，全部由國家出資，這在鐵路建設中極其少見。
10月31日，川藏鐵路雅安至林芝段先期開工段“兩隧一橋”及施工供電工程招標結(jié)果開始在北京市建設工程交易信息網(wǎng)上公示。這標志著川藏鐵路建設即將進入工程實施階段。
11月8日，川藏鐵路雅安至林芝段開工動員大會在北京和川藏鐵路控制性工程色季拉山隧道、大渡河特大橋三地，以視頻連線方式同時進行，宣布該段正式開工建設。
雅林段開工動員大會 視頻截圖
今年1月19日，國家發(fā)改委召開新聞發(fā)布會，國家發(fā)改委政研室主任袁達介紹了今年加快推進重大項目建設的情況。袁達表示，將突出重點領域，聚焦“兩新一重”和短板弱項，擴大有效投資。重大工程建設方面，實施川藏鐵路、西部陸海新通道等重大工程。
川藏鐵路有“世紀工程”之稱。之所以有這個稱呼，第一是因為謀劃之久。據(jù)現(xiàn)有的史料記載，其最初的萌芽可以追溯到100多年前的晚清：1897年2月，英國取得滇緬鐵路修筑權，在簽訂的條約內(nèi)容中設想一條以印度為起點，經(jīng)四川直達中國西藏地區(qū)和長江中下游地區(qū)線路。
1917年至1919年期間，孫中山編成《實業(yè)計劃》，規(guī)劃拉薩至成都的川藏鐵路。1950年代，剛剛成立的新中國就開始對川藏鐵路項目進行勘察工作。由此看，川藏鐵路的謀劃，已前后跨越三個世紀。
而川藏鐵路“最難段”獲批，代表著川藏鐵路即將全線開建，幾代人的夢想即將成為現(xiàn)實。
正如中國西藏網(wǎng)去年11月8日的評論文章中所述：“跨越歷史的長河，從最初的探索設想到最終的規(guī)劃建設，一個世紀有余的等待，一個世紀有余的期盼，這條見證民族興旺、國家盛衰的鐵路，這條曾經(jīng)一度被認為不可能建成的天路，在一代代勤勞勇敢、不畏艱險的中國人努力下，正在變成現(xiàn)實。”
“隨著將來川藏鐵路的建成通車，會在世界屋脊上再開辟一條經(jīng)濟、快速、大動能、全天候的運輸大通道，打破既有空間格局，縮短時空距離，密切川藏兩地的經(jīng)濟互動和人文交流，加快川藏兩地開放開發(fā)，必將極大激勵川藏兩地各族群眾融入國家發(fā)展大局，共同協(xié)奏出一曲團結(jié)一心、共同奮進的華美樂章?！?
- 責任編輯: 趙挪亞
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