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南來北往的海鐵聯運班列，成為北部灣令人矚目的景觀?？焖侔l(fā)展的路網建設，不斷為當地乃至西部地區(qū)經濟發(fā)展助力、“加熱”。

圖為行進中的陸海新通道海鐵聯運班列。（受訪者提供）

2020年底，東線通道焦柳鐵路懷化至柳州段完成電氣化改造，實現全線電氣化；西線通道關鍵項目黃桶至百色鐵路在加速推進，建成后將成為成渝雙城經濟圈以及西南西北地區(qū)通江達海的最便捷大通道；新通道中線通道——廣西首條設計時速350公里的貴南高鐵建設正有序推進，通車后從南寧到貴陽的通行時間縮短至2個多小時……

“最近4年，廣西僅高速公路開竣工里程就達5000公里，多條高速公路直通港口和邊境口岸?！弊灾螀^(qū)交通運輸廳黨組書記陳鴻起說。

依托新通道，北部灣港口設施建設日益完善。據統(tǒng)計，目前北部灣港擁有生產性泊位276個，其中萬噸級泊位103個，比2018年多了20余個。廣西北部灣國際港務集團董事長李延強介紹，目前我國西部地區(qū)和東盟國家間經北部灣港串聯起的鐵海聯運主干線，由2017年的1條擴容至13條，實現主要港區(qū)進港鐵路全覆蓋。

在欽州港東站，成排的貨柜頗為壯觀。這個原本設計為欽州保稅港區(qū)配套的車站，發(fā)展成西部陸海新通道鐵海聯運的關鍵站點，發(fā)車量由最初的每月幾列增至如今的一天20多列。以其為中心，建起了一個占地約1200畝、年裝卸能力105萬標箱的欽州鐵路集裝箱中心站。

圖為北部灣港欽州集裝箱碼頭。（受訪者提供）

同時，貿易投資便利化也保障了新通道通暢。

“著眼提升新通道運行與物流效率，廣西實施了降費優(yōu)服提效等一系列行動，出臺專門的補貼扶持政策，不斷優(yōu)化班列組織開行和集裝箱進出口流程，推動通關便利化，大幅壓縮通關時間，并提升多式聯運效率和質量，擴大通道輻射范圍?！弊灾螀^(qū)商務廳流通業(yè)發(fā)展處副處長來守林說。

近年來，中國與東盟跨境電商進出口規(guī)模與日俱增，成為拉動雙邊貿易發(fā)展的新引擎。廣西作為我國唯一與東盟國家陸海相連的省區(qū)，是跨境電商進出口業(yè)務往來的重要樞紐。區(qū)域全面經濟伙伴關系協(xié)定（RCEP）生效后，跨境電商發(fā)展勢頭進一步增強。

“目前，新通道運行規(guī)模和運行效率大幅提升?！蹦蠈幨斜辈繛侈k常務副主任黃漢鋒說，南寧市通過創(chuàng)新打造全國首個國際郵件、跨境電商、國際快件“三合一”集約式監(jiān)管模式，升級完善跨境電商公共服務系統(tǒng)，貨物總體出口通關時長從8小時以上壓縮到1小時左右。

西部陸海新通道是物流通道，更是經濟走廊。隨著通道輻射能力不斷增強，越來越多企業(yè)在通道沿線投資興業(yè)。

在廣西自貿試驗區(qū)欽州港片區(qū)華誼化工新材料一體化項目基地，施工現場熱火朝天。上海華誼集團董事長劉訓峰說，來欽州投資看中的就是海港優(yōu)勢，項目建成后，將努力打造一流化工新材料基地。

共享新通道紅利的，還有境外國家和地區(qū)。

中國與馬來西亞“兩國雙園”，開啟了中國與東盟國家在對方互設產業(yè)園區(qū)的先河，開創(chuàng)了國際產能合作新模式；廣西欽州港和馬來西亞關丹港，積極參與到共建“一帶一路”中來。

“我們緊抓‘一帶一路’倡議和西部陸海新通道的巨大商機，深度參與了北部灣港航線的拓展?！毙录悠绿酱瑒占瘓F執(zhí)行主席張松聲表示，依托新通道，地區(qū)的供應鏈、產業(yè)鏈保持穩(wěn)定暢通，發(fā)展前景可期。

新通道有力帶動了廣西沿線經濟飛速發(fā)展：2021年，北部灣經濟區(qū)生產總值9089.08億元，比上年增長7.5%；西江經濟帶生產總值12052.0億元，比上年增長6.9%；左右江革命老區(qū)生產總值3807.06億元，比上年增長9.1%。

新機遇、新通道打開發(fā)展新空間。隨著越來越多新通道項目付諸實施，沿海沿邊的廣西，正成為一片發(fā)展熱土。