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據(jù)中鐵第四勘察設(shè)計院公眾號“喝彩四院”消息，11月2日，由鐵四院設(shè)計的甬舟（寧波至舟山）鐵路全線開工，項目建成后，將誕生多項世界之最。

甬舟鐵路正線全長76.396公里，其中新建線路長70.137公里。線路西起寧波東站，向東延伸至舟山市的金塘島、冊子島及舟山本島。設(shè)計時速250公里，全線共設(shè)7個站，其中新建北侖西、金塘、馬岙、舟山4座車站，改造寧波東、云龍、邱隘3座既有站。項目采用PPP模式，建設(shè)工期6年。

線路在寧波樞紐向南與甬臺溫鐵路相連，向西南與甬金鐵路相連，向西、西北與杭甬客專相連，并通過杭州樞紐連通杭長、寧杭、滬杭、商合杭等線路。

全線大中橋梁36座，隧道17座，橋隧比90.26%。線路依次跨越金塘水道、西堠門水道、桃夭門水道、富翅門水道，跨海段總長達10公里。

在非山即海之地修鐵路有多難？據(jù)鐵四院甬舟鐵路項目經(jīng)理侯斌介紹，甬舟鐵路僅前期研究就用了10年。

甬舟鐵路連接寧波舟山兩地，寧波為經(jīng)濟發(fā)達的副省級城市，項目所經(jīng)的北侖區(qū)更是寧波沿海工業(yè)重區(qū)，而舟山是我國東海前哨，控制因素眾多。項目依次跨越金塘、西堠門、桃夭門、富翅門四個水道，其中金塘水道為貨運吞吐量全球第一的寧波舟山港最為繁忙的運輸通道。在這樣一種外部條件極為嚴苛的環(huán)境中尋找一條高速鐵路徑路，并讓方案落地，前期需開展大量的專題研究，并進行大量的、充分的對接溝通。

設(shè)計總體程小平介紹，甬舟鐵路穿金塘水道將采用公路、鐵路分建的隧道方案；跨西堠門、桃夭門、富翅門水道則采用公鐵兩用橋方案。屆時“一隧”和“一橋”將雙雙成為世界之最。

全長16.18公里的金塘海底隧道，比港珠澳大橋的隧道還要長10公里，是世界最長海底高鐵隧道。港珠澳大橋越海隧道全長6.7公里，屬沉管公路隧道，而金塘隧道是高鐵盾構(gòu)隧道，全線五分之一里程深入海底。

據(jù)金塘海底隧道設(shè)計專冊劉巖介紹，金塘海底隧道穿越的金塘水道水深流急，水文地質(zhì)及建設(shè)條件極為復雜，隧道設(shè)計面臨“大斷面、高水壓、長掘進、強腐蝕”等一系列技術(shù)難題。設(shè)計團隊首次提出超大直徑盾構(gòu)海底地中對接技術(shù)方案，首次在大直徑盾構(gòu)隧道管片內(nèi)側(cè)設(shè)置全斷面二次襯砌結(jié)構(gòu)，首次在盾構(gòu)管片接縫外側(cè)設(shè)置多道防水體系，首次在鐵路盾構(gòu)隧道內(nèi)部設(shè)置適用于機動車輛的縱向貫通疏散通道等。

主跨1488米的西堠門公鐵兩用大橋，是甬舟鐵路及甬舟高速公路復線跨越西堠門水道的公鐵合建橋梁。建成后，將是世界上跨度最大的公鐵合建橋梁，使我國鐵路橋梁跨越能力從千米級躍升至1500米級。

據(jù)西堠門大橋設(shè)計專冊王鵬宇介紹，金塘島側(cè)主塔基礎(chǔ)國內(nèi)首創(chuàng)圓形設(shè)置沉井基礎(chǔ)，該基礎(chǔ)形式為國內(nèi)跨海橋首次采用，金塘島側(cè)錨碇為國內(nèi)首次采用巖錨錨碇，上述創(chuàng)新大大降低了對周圍環(huán)境的破壞，減少了工期，節(jié)省了工程投資。

面對如此復雜的世界級跨海工程，鐵四院10年前已著手對甬舟鐵路進行前期研究。2009年，鐵四院啟動舟山市對外鐵路通道規(guī)劃研究；2010年，完成《舟山市對外鐵路通道規(guī)劃研究》；2014年，全面開展項目預可行性研究；2016年，編制完成《寧波至舟山鐵路預可行性研究（送審稿）》。2017年4月，舟山市甬舟鐵路建設(shè)指揮部正式成立，甬舟鐵路前期研究駛?cè)肟燔嚨馈?017年6月，浙江甬舟鐵路發(fā)展有限公司組織可研招標，由鐵四院作為牽頭單位組成的聯(lián)合體中標，項目可行性研究隨即展開。

甬舟鐵路是實現(xiàn)浙江省高鐵1小時交通圈建設(shè)目標的需要，建成后，將強化寧波和舟山同城化效應，加快舟山及寧波融入“一帶一路”和長江經(jīng)濟帶，助力浙江舟山群島新區(qū)加快實現(xiàn)"一體一圈五島群"發(fā)展目標。