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“大閘蟹”來襲！“中國城市高鐵第一隧”超大直徑盾構機下線
據(jù)微信公眾號“中國鐵建”消息，12月16日上午，中鐵十四局和鐵建重工聯(lián)合研制的14米級超大直徑盾構機“園夢號”，在長沙順利下線，將應用于“中國城市高鐵第一隧”——新建南通至寧波高速鐵路蘇州東隧道施工。
該盾構機同時搭載的“推拼同步+同步雙液注漿+整體式全預制箱涵同步拼裝”成套先進技術，在國內超大直徑盾構設備中屬首次應用，將全面提升盾構施工安全和成型隧道質量，施工效率可以提高30%。
“園夢號”下線揭幕
蘇州東隧道地處蘇州工業(yè)園區(qū)、吳中區(qū)，全長15.565公里，是我國目前建設標準最高、里程最長的時速350公里高鐵城市隧道，被譽為“中國城市高鐵第一隧”。其中，13.026公里的隧道區(qū)間由中鐵十四局負責施工，該區(qū)間包含盾構段11.82公里，設計為單洞雙線。
盾構段施工需下穿京滬高鐵等3條鐵路、2條地鐵線路、4處河流湖泊、20條道路等復雜城市環(huán)境，且長距離穿越軟土、高水壓、高滲透砂性地層，最大埋深達58米，最大水土壓力超過6巴，對盾構設備整體密封性、可靠性等要求高。
為保障盾構機在復雜地層的適應性和高效掘進，建設者充分利用多年來在穿越江河湖海城施工中積累的技術成果和成功經驗，通過針對性和創(chuàng)新性設計，打造了“園夢號”泥水平衡盾構機。該盾構機開挖直徑達14.81米，總長134米，總重4200噸，裝機總功率達10000千瓦。
“園夢號”盾構機
項目盾構經理于朋臣介紹，“園夢號”不僅配備了伸縮主驅動、刀盤刀具監(jiān)測系統(tǒng)、同步雙液注漿設備、高承壓盾尾、整體式全預制箱涵同步拼裝、箱涵精調等多項國內領先的核心技術，還成功應用了自主研發(fā)的“超大直徑盾構推拼同步”新技術，實現(xiàn)盾構推進與管片拼裝同時進行，與傳統(tǒng)盾構“推進、停止、拼裝”的施工工序相比，效率將提升30%至40%。
盾構機的命名和外觀設計也極具蘇州地域特色。取名“園夢號”，一語雙關，寓意著“園林之城”依托大盾構技術打通地下高鐵路網，大大減少對核心城區(qū)地面發(fā)展的“干擾”，得以圓夢；刀盤上創(chuàng)意涂裝了雙鉗揮舞的“藍領”大閘蟹，寓意著盾構機能快速適應水系發(fā)達的地質環(huán)境，實現(xiàn)高效掘進。
通甬高速鐵路是國家“八縱八橫”高速鐵路網沿海大通道的重要組成部分，自鹽城至南通高鐵南通西站起，向南經江蘇省蘇州市，浙江省嘉興市、寧波市，引入寧波樞紐寧波站，線路長301公里，設計時速350公里。其建成后，將大幅拉近長三角核心區(qū)主要城市間的時空距離，對于優(yōu)化長三角高鐵路網布局乃至完善全國交通網絡、推進長三角更高質量一體化發(fā)展、實現(xiàn)區(qū)域資源優(yōu)勢互補和全面協(xié)調發(fā)展都具有重要意義。
- 責任編輯: 范維
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