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為何出現(xiàn)這種情況？有司機表示，平臺為了爭奪市場份額采取“動態(tài)折扣”策略，這直接影響了司機的實際收入?！捌脚_在實施動態(tài)折扣時并未將成本轉(zhuǎn)嫁給乘客，而是由司機來承擔(dān)乘客優(yōu)惠的費用。這意味著當(dāng)乘客享受到折扣價時，司機到手收入也相應(yīng)地被打了折扣。”

更讓司機們無奈的是，平臺所謂的“免傭”政策也往往和乘客的優(yōu)惠券掛鉤。司機袁師傅表示，乘客使用優(yōu)惠券時不會在司機端的價格表上體現(xiàn)，但會在抽成比例上體現(xiàn)。開了6年網(wǎng)約車的關(guān)師傅就表示，“特惠訂單”中優(yōu)惠的部分就是出自司機的成本，比如1.5元/每公里的標(biāo)價，實際上是乘客用了優(yōu)惠券后的價格，但這張優(yōu)惠券上的金額并不會算進司機的收入里。

低價策略給了乘客實惠，卻讓不少網(wǎng)約車司機承受了更多壓力。司機王師傅表示，對于“低價單”他是既反感又無奈?！氨M管平臺允許司機自主選擇是否接收特惠訂單，但出于保持接單活躍度和系統(tǒng)評分的考慮，司機往往不得不接受特惠訂單，因為拒絕低價訂單可能導(dǎo)致長時間無單可接?！蓖鯉煾堤寡裕鱾€平臺如今都在用低價單搶占用戶，網(wǎng)約車司機陷入“要么低價接單利潤微薄、要么放棄低價單無單可接”的惡性循環(huán)中。

司機投訴超額抽成、訂單轉(zhuǎn)包

有平臺“強行”為乘客重新派單

在網(wǎng)上，記者看到有司機投訴平臺“陰陽賬單”的情況。如一名網(wǎng)約車司機在某投訴平臺上稱，其在6月15日和6月16日兩天，系統(tǒng)顯示乘客支付的費用與司機實際收到的金額存在顯著差異。對此平臺回應(yīng)稱，乘客支付金額與司機收入之間的差額是平臺服務(wù)費和各類補貼、優(yōu)惠活動的分?jǐn)偹拢緳C端僅顯示平臺規(guī)定的計價費用，超出部分并不直接歸屬于司機。

多位網(wǎng)約車司機告訴記者，由于司機端不顯示抽成比例，因此他們也不知道每單實際被抽成多少。莫師傅告訴記者，由于司機看不到乘客實際支付的價格，他對抽成的真實情況知之甚少?！拔矣X得抽成機制不透明，平臺在后臺的具體操作我們無從得知?！?

在網(wǎng)約車司機抱怨“缺訂單”“抽成高”的同時，一些平臺也在轉(zhuǎn)賣訂單，這是為什么呢？一位熟悉情況的業(yè)內(nèi)人士表示：“舉個例子，當(dāng)乘客支付100元打車費時，一手訂單平臺首先依據(jù)規(guī)定抽取29%作為服務(wù)費用，然后繼續(xù)轉(zhuǎn)售給其他平臺，被轉(zhuǎn)售的訂單往往是流向其旗下的子公司平臺，后者又會再次抽取29%的傭金。層層抽取之下，最終到達(dá)司機手中的金額僅剩52元，這意味著整體抽成比例高達(dá)近48%。有的平臺就這樣鉆空子來突破業(yè)內(nèi)30%的抽傭‘紅線’。”

記者發(fā)現(xiàn)，為了減少乘客的等待時間，有的網(wǎng)約車平臺也接入了外部打車平臺，如某平臺除了本平臺車輛外，用戶還可以勾選其他10多個平臺的車輛。司機莫師傅告訴記者，這些平臺之間可能存在轉(zhuǎn)包訂單的情況，有一次他剛接到訂單，司機端通知顯示乘客取消了訂單，而實際上這位乘客并未取消，是平臺取消后將其派給了另一個司機；司機黎師傅也表示，他曾經(jīng)接到一張訂單，開到乘客面前時系統(tǒng)顯示訂單被取消，但乘客說不是自己取消的，而是平臺另外派了一輛車給他。

今年4月30日，廣州市交通運輸部門召開網(wǎng)約車行業(yè)專項工作會議，其中一項要求就是“嚴(yán)守抽成‘紅線’，禁止轉(zhuǎn)包訂單”。今年5月21日，廣州市交通運輸部門召開網(wǎng)約車行業(yè)聚合平臺工作會議，針對輿情反映訂單層層轉(zhuǎn)賣情況，要求平臺禁止訂單轉(zhuǎn)賣，合理設(shè)定抽成比例，保障司乘合法權(quán)益。

記者近日也在市區(qū)用了幾個平臺打網(wǎng)約車，經(jīng)過將司機收款金額和記者實付金額作對比發(fā)現(xiàn)，抽成比例最高也不超過25%。司機袁師傅表示，有時候平臺也會對司機“免傭”，主要在早晚高峰期。

專家：

平臺要設(shè)定合理的傭金上限

廣州市社會科學(xué)院現(xiàn)代產(chǎn)業(yè)研究所副研究員陳峰也觀察到，平臺間的價格戰(zhàn)愈演愈烈，各大網(wǎng)約車巨頭紛紛下調(diào)單價以爭奪市場份額?！暗蛢r策略一定程度上吸引了更多乘客。”陳峰認(rèn)為，“長期來看，司機作為理性個體，若持續(xù)在同一平臺接到低價訂單，很可能會選擇離開該平臺轉(zhuǎn)投他處?！彼硎荆脚_之間的競爭不僅在于爭奪乘客資源，同樣需要優(yōu)秀的司機資源以維持運營。

陳峰建議，平臺與司機之間應(yīng)建立更加緊密的協(xié)商與互動機制。“平臺發(fā)展良好，包括通過營銷策略吸引更多用戶，進而提升司機收益，本是雙贏局面。在此過程中，應(yīng)確保司機擁有一定的話語權(quán)，使決策結(jié)果更加透明、公平，從而達(dá)成各方利益的平衡點?！?

對于訂單在各個平臺間流轉(zhuǎn)，陳峰認(rèn)為有一定合理性。“聚合平臺提供一站式服務(wù)，提升了用戶便利性，向網(wǎng)約車平臺收取一定傭金作為利益共享是合理的。”陳峰表示，“但如果每個平臺都抽取高額傭金，最終累加起來導(dǎo)致司機承擔(dān)的費率遠(yuǎn)超合理水平，這就不合理了?！标惙灞硎荆诵膯栴}在于要設(shè)定合理的傭金上限，無論訂單經(jīng)過多少平臺，總傭金率不應(yīng)超過乘客支付金額的30%。

律師：

高額抽成、訂單轉(zhuǎn)賣或涉嫌違法

上海市海華永泰律師事務(wù)所高級合伙人孫宇昊律師表示，2022年交通運輸部要求主要網(wǎng)約車平臺公司做好公開計價、合理設(shè)定抽成比例上限并公開?！捌鋵崒τ诰W(wǎng)約車抽成上限30%并沒有正式的法律法規(guī)進行規(guī)定，而是由交通運輸部牽頭形成的行業(yè)商業(yè)習(xí)慣?！睂O宇昊表示，如果網(wǎng)約車平臺的高額抽成導(dǎo)致對司機的不公平交易，可能構(gòu)成對市場支配地位的濫用，從而觸犯反壟斷法。

孫宇昊表示，如果平臺未經(jīng)消費者的確認(rèn)多次轉(zhuǎn)賣訂單，則存在一定的法律風(fēng)險。“若消費者未授權(quán)平臺轉(zhuǎn)委托相關(guān)事宜，而平臺擅自將訂單轉(zhuǎn)賣給第三方，則存在違反民法典規(guī)定的可能?！睂O宇昊表示，如果平臺在訂單轉(zhuǎn)賣過程中虛增價格，或通過隱蔽的方式收取高額費用，則可能涉嫌價格欺詐?！斑@不僅是對消費者權(quán)益的直接侵害，也可能受到相關(guān)價格監(jiān)管部門的嚴(yán)厲處罰。”

孫宇昊認(rèn)為，隨著聚合平臺模式的興起，各平臺之間的合作與分成模式復(fù)雜多樣，使得監(jiān)管難度顯著增加?！耙驗樵谵D(zhuǎn)賣鏈條中，涉及多個不同的主體之間形成多個不同的合意，有數(shù)個付款的流程和資金變動。要查清相關(guān)事實和資金走向是一個難點，同時網(wǎng)約車平臺交易量大，更加難以固定事實。”不僅如此，調(diào)查轉(zhuǎn)賣背后的利益關(guān)系更加困難，很難將惡意壓價的組織性調(diào)查出來?！耙虼耍瑢⑴e證責(zé)任倒置（即由轉(zhuǎn)賣鏈條中的各個平臺來證明自己沒有惡意）是最佳解決途徑，這就需要立法的配合才能實現(xiàn)?！?

（廣州日報新花城記者：周偉良 實習(xí)生孫靜芬）