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根據(jù)今年7月2日廣州市交通運(yùn)輸局發(fā)布的《廣州市網(wǎng)絡(luò)預(yù)約出租汽車市場(chǎng)運(yùn)行管理監(jiān)測(cè)信息月報(bào)》，今年5月廣州網(wǎng)約車日均營(yíng)收再創(chuàng)新低，為311.63元，這意味著一些網(wǎng)約車司機(jī)即便是“整月無休”，在未扣除用車成本的情況下月收入也不超1萬元。

廣州日?qǐng)?bào)新花城記者近日在多個(gè)網(wǎng)約車平臺(tái)了解到，網(wǎng)約車行業(yè)目前陷入低價(jià)競(jìng)爭(zhēng)階段，不少司機(jī)每天出車至少10小時(shí)才能獲得300元~400元的流水，有的司機(jī)更表示“要么接受低價(jià)訂單，要么無單可接”。

情況究竟是怎樣的？記者近日進(jìn)行了調(diào)查采訪。

運(yùn)力過剩、單價(jià)下調(diào)

不少網(wǎng)約車司機(jī)每天出車超10小時(shí)

“現(xiàn)在網(wǎng)約車競(jìng)爭(zhēng)太激烈了。”陳師傅在廣州開了8年網(wǎng)約車，剛開始時(shí)每日流水有五六百元，每個(gè)月純收入都在一萬元以上，但目前他每天工作10小時(shí)，每月除去用車成本后純收入基本在6000元~7000元之間。

只開了4個(gè)月網(wǎng)約車的顧師傅則稱，自己每天工作10小時(shí)，日純收入只有一兩百元；莫師傅開了3年網(wǎng)約車，每日出車長(zhǎng)達(dá)15小時(shí)，但每天的流水僅維持在400元左右；開了7年網(wǎng)約車的李師傅同樣表示，如今自己每天流水只有400元左右。

一位網(wǎng)約車司機(jī)展示其收費(fèi)明細(xì)。

根據(jù)廣州市交通運(yùn)輸局每月發(fā)布的《廣州市網(wǎng)絡(luò)預(yù)約出租汽車市場(chǎng)運(yùn)行管理監(jiān)測(cè)信息月報(bào)》，從2023年9月至2024年5月，廣州報(bào)備網(wǎng)約車數(shù)量從9.74萬輛增至12.12萬輛，注冊(cè)駕駛員從12.91萬增至13.85萬；

與此同時(shí)，從去年12月到今年5月，網(wǎng)約車日均訂單量則從14.21單下降至12.22單，日均營(yíng)收也從343.34元降至311.63元。

不少受訪的網(wǎng)約車司機(jī)表示，在網(wǎng)約車運(yùn)力過剩、運(yùn)價(jià)下調(diào)等多重因素影響下，要維持原有收入水平，他們不得不延長(zhǎng)工作時(shí)間。

另外，乘客對(duì)網(wǎng)約車的投訴也在增多。比如有很多乘客吐槽“車內(nèi)空氣質(zhì)量差，影響乘車體驗(yàn)”。對(duì)此有司機(jī)表示，車內(nèi)空氣質(zhì)量與當(dāng)前的行業(yè)生態(tài)密切相關(guān)——由于單價(jià)變低，不少司機(jī)只能通過增加接單量來維持生計(jì)?！懊咳战虞d數(shù)十位乘客，車內(nèi)空間難免成為各類異味的‘匯集地’。乘客只在車上待一段時(shí)間，但司機(jī)卻要待上一整天，要一直忍受這些異味。”

司機(jī)跟著乘客“打折”

要么低價(jià)接單要么“無單可接”

記者調(diào)查發(fā)現(xiàn)，隨著網(wǎng)約車市場(chǎng)持續(xù)擴(kuò)容，新司機(jī)如潮水般涌入，但乘客基數(shù)的增長(zhǎng)相對(duì)緩慢，加之眾多小型及聚合打車平臺(tái)的加入，使得低價(jià)策略成為了一些平臺(tái)的主要競(jìng)爭(zhēng)手段。

記者今年4月、6月和7月都曾在同一時(shí)間用同一平臺(tái)打車，起點(diǎn)終點(diǎn)也一樣，但三次打車費(fèi)用分別為12元、9.3元和7.59元。