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車企加碼電池安全技術(shù) 強化防護屏障

記者了解到，不少車企正加大創(chuàng)新力度，多維度筑牢電池安全防線。

全鏈條技術(shù)升級正在重塑動力電池安全標(biāo)準(zhǔn)。

這家車企的相關(guān)負責(zé)人告訴記者，他們正在積極開展超越新國標(biāo)的測試試驗，如增加底部撞擊力度或延長熱擴散監(jiān)控的時間，更好地驗證電池的安全性。同時，在電池結(jié)構(gòu)方面，創(chuàng)新性采用了“疏堵結(jié)合”的管理技術(shù)。

長城汽車哈弗品牌首席執(zhí)行官 趙永坡：所謂“疏”就是在局部熱失控下，通過因勢利導(dǎo)的方式，在安全的路徑下將熱量散播出去。所謂的“堵”，比方說底部的撞擊，這種要求堅固的位置，我們采用“三明治”的結(jié)構(gòu)，讓它遇到一些強沖擊的時候，能夠不讓我們的電池產(chǎn)生熱失控。

另外一家車企有關(guān)負責(zé)人告訴記者，電池包產(chǎn)品通常由上百顆單體電芯構(gòu)成，只要管理好每一顆電芯，就能做到整包電池的安全。

廣汽集團電池研發(fā)部負責(zé)人 李進：我們通過防火隔熱材料把電池包分割成多個“安全艙”，電芯熱失控時，防火隔熱層和吸熱材料會將熱量鎖死在“安全艙”里面，并通過速冷技術(shù)快速將熱量帶走，對熱失控電芯進行降溫，絕不連累其他電池。

記者同時了解到，還有企業(yè)通過選擇更穩(wěn)定的材料體系，提高電池安全性。比如采用高安全正極、阻燃電解液、高耐熱隔膜，最大程度上保障電芯單體不易發(fā)生熱失控。此外，采用云端大數(shù)據(jù)的手段，可以實時診斷電池健康狀態(tài)，能提前識別電池故障。

現(xiàn)行國標(biāo)已保障車輛基本安全

隨著動力電池新國標(biāo)明年7月1日實施，動力電池安全水平將實現(xiàn)系統(tǒng)性提升。不過，也有消費者疑問：是否需要等到新國標(biāo)實施后再購買新能源汽車？

對此，行業(yè)專家表示，現(xiàn)行國標(biāo)已保障車輛基本安全，而且多數(shù)企業(yè)提前完成技術(shù)儲備，消費者可以放心選購符合現(xiàn)有國標(biāo)的車型。

專家指出，不論是新國標(biāo)還是現(xiàn)行的國標(biāo)都具有較高的安全水準(zhǔn)。

中汽中心標(biāo)準(zhǔn)院高級工程師 郝維建：不管是新國標(biāo)還是老國標(biāo)都是經(jīng)歷了充分的行業(yè)討論和標(biāo)準(zhǔn)的制定，都具備比較高的技術(shù)水平。目前在市面上行駛的車輛都已經(jīng)滿足了相關(guān)的強制性國家標(biāo)準(zhǔn)的要求，總體來說都是安全的。

記者在采訪中了解到，在這次新國標(biāo)發(fā)布之前，有的企業(yè)已提早進行了技術(shù)儲備，整車采用更高安全的電池。

中汽中心標(biāo)準(zhǔn)院高級工程師 郝維建：根據(jù)我們前期調(diào)研，目前新能源汽車企業(yè)中已經(jīng)超過80%的企業(yè)具備熱擴散測試后不起火、不爆炸的技術(shù)儲備，整體的安全技術(shù)水平也已經(jīng)達到了較高的程度，所以消費者不必過于擔(dān)心。

（總臺央視記者 羅宏進）