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工業(yè)和信息化部日前發(fā)布強(qiáng)制性國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)《電動(dòng)汽車用動(dòng)力蓄電池安全要求》，旨在從產(chǎn)品設(shè)計(jì)端降低動(dòng)力電池自燃事故發(fā)生率。

雖然距離明年7月1日正式實(shí)施還有1年多的時(shí)間，但記者注意到，這段時(shí)間，圍繞著新國(guó)標(biāo)的新產(chǎn)品試驗(yàn)及測(cè)試項(xiàng)目明顯多了起來。

在中國(guó)汽車技術(shù)研究中心新能源檢驗(yàn)中心，記者看到，工程師正在對(duì)汽車動(dòng)力電池開展多項(xiàng)高難度的測(cè)試。相關(guān)負(fù)責(zé)人表示，絕大多數(shù)的試驗(yàn)都是圍繞新國(guó)標(biāo)展開的。

中汽中心新能源檢驗(yàn)中心高級(jí)工程師 姜成龍：新國(guó)標(biāo)發(fā)布以來，國(guó)內(nèi)主要的整車及電池企業(yè)都在積極申請(qǐng)新國(guó)標(biāo)的測(cè)試，一部分企業(yè)已經(jīng)拿到了新國(guó)標(biāo)的測(cè)試報(bào)告，新的產(chǎn)品基本上都在用新國(guó)標(biāo)進(jìn)行測(cè)試。

專家表示，這次發(fā)布的新國(guó)標(biāo)首次覆蓋7項(xiàng)單體試驗(yàn)和17項(xiàng)電池包或系統(tǒng)試驗(yàn)，與2020版國(guó)標(biāo)相比，新國(guó)標(biāo)對(duì)動(dòng)力電池提出了更嚴(yán)的安全要求。

中汽中心標(biāo)準(zhǔn)院高級(jí)工程師 郝維建：安全要求更加嚴(yán)格，將動(dòng)力電池?zé)釘U(kuò)散要求從著火爆炸前五分鐘提供報(bào)警信號(hào)，提升至不起火、不爆炸。另一方面，試驗(yàn)覆蓋面更廣，分別針對(duì)車輛底部托底和長(zhǎng)期快充這兩個(gè)安全風(fēng)險(xiǎn)場(chǎng)景，設(shè)置了對(duì)應(yīng)的安全測(cè)試項(xiàng)目。

新增三大嚴(yán)苛試驗(yàn) 筑牢安全防線

動(dòng)力電池新國(guó)標(biāo)新增三大嚴(yán)苛試驗(yàn)，其中熱擴(kuò)散防護(hù)檢測(cè)作為重要一環(huán)，將大幅提升電池安全性能。

新國(guó)標(biāo)還針對(duì)車輛底部剮蹭、新能源汽車快速充電普及等場(chǎng)景，分別增加測(cè)試，全方位保障動(dòng)力電池安全。

所謂熱擴(kuò)散，是指電池包中某個(gè)單體電芯發(fā)生熱失控后，引起其他電芯的連鎖反應(yīng)，嚴(yán)重時(shí)可能引發(fā)起火爆炸。新國(guó)標(biāo)明確，可以通過針刺或內(nèi)部加熱，或者外部加熱進(jìn)行試驗(yàn)。

總臺(tái)央視記者 羅宏進(jìn)：在電池包的針刺試驗(yàn)中，我們可以看到，這個(gè)5毫米鋼針將以每秒1毫米的速度刺向目標(biāo)電芯，大約經(jīng)過50秒的時(shí)間，目標(biāo)電芯將被刺破。

記者看到，當(dāng)目標(biāo)電芯被刺破后，電池包瞬間冒出一股白煙，被監(jiān)測(cè)的電芯溫度也瞬間升高。

中汽中心新能源檢驗(yàn)中心高級(jí)工程師 姜成龍：一般被刺電池的溫度最高會(huì)升到300℃左右，電芯內(nèi)部的溫度可以達(dá)到1000℃左右。在這個(gè)過程當(dāng)中，其他與之相鄰的電池的溫度也會(huì)有相應(yīng)的上升，但擴(kuò)散的過程中，整個(gè)電池系統(tǒng)不能起火、不能爆炸。

底部剮蹭是車輛行駛中難以避免的事情，針對(duì)這一場(chǎng)景，新國(guó)標(biāo)中還增加了一項(xiàng)嚴(yán)苛測(cè)試——車輛底部撞擊測(cè)試。

總臺(tái)央視記者 羅宏進(jìn)：這里是電池包底部安全碰撞試驗(yàn)的現(xiàn)場(chǎng)，在試驗(yàn)當(dāng)中30毫米的鋼制撞擊頭，將以150焦耳能量撞擊電池包上面的風(fēng)險(xiǎn)點(diǎn)，像這樣的風(fēng)險(xiǎn)點(diǎn)在電池包底部共選取了前、中、后三處。

中汽中心新能源檢驗(yàn)中心高級(jí)工程師 姜成龍：這三個(gè)風(fēng)險(xiǎn)點(diǎn)，主要對(duì)電池包底部防護(hù)能力比較敏感的區(qū)域進(jìn)行選擇。試驗(yàn)的目的，主要是為了考量電池包底部受到磕碰之后，相應(yīng)的防護(hù)能力。

此外，針對(duì)新能源汽車快速充電迅速普及，新國(guó)標(biāo)還新增了快充循環(huán)后電池的安全測(cè)試。記者了解到，這一試驗(yàn)針對(duì)的是15分鐘內(nèi)的快充電池單體，在快充工況循環(huán)300次后進(jìn)行外部短路測(cè)試，要求電池單體不起火、不爆炸。

多項(xiàng)極限測(cè)試考驗(yàn)動(dòng)力電池

歷經(jīng)熱擴(kuò)散防護(hù)、底部撞擊、快充循環(huán)三大嚴(yán)苛測(cè)試后，電動(dòng)汽車動(dòng)力電池就足夠安全了嗎？

實(shí)際上，它還要突破多重極限考驗(yàn)，才能順利下線裝車。

這是電池包模擬碰撞試驗(yàn)，在電池包滿電狀態(tài)下，通過設(shè)備將其固定在試驗(yàn)臺(tái)車上，進(jìn)行2個(gè)方向上的碰撞，要求電池包無泄漏、無外殼破裂。

這是電池包火燒試驗(yàn)，電池包直接暴露在火焰下70秒鐘，再間接燃燒60秒，即使在這樣的試驗(yàn)中仍然要求電池包做到不起火、不爆炸。

這是電池包浸水試驗(yàn)，將電池包放到1米水深中，浸泡30分鐘，出水后觀察2小時(shí)，拆包檢查是否有水浸入，要求無進(jìn)水、無泄漏、絕緣性能正常。

這是電池包擠壓試驗(yàn)，使用半徑75毫米的半圓柱體，以100千牛的力從兩個(gè)方向擠壓電池包，要求電池包不泄露、不起火、不爆炸。