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本文轉(zhuǎn)自ofweek新能源汽車網(wǎng)

9月26日，工信部公示了通信清算中心對2016年及2017年新能源汽車推廣應(yīng)用補助資金補充清算審核工作結(jié)果，該中心專家組對前次未審核的浙江省、陜西省和深圳市上報的補助資金申請材料進行了技術(shù)審查清算。

根據(jù)資金補貼清算工作審查結(jié)果，2016年、2017年度新能源汽車推廣應(yīng)用補助資金（補充）清算審核車輛中，比亞迪、陜汽、陜西通家、浙江豪情汽車、眾泰等共獲得約51億元的補貼金額。

隨著補貼政策的退坡，審查工作的日益嚴格，企業(yè)申報資金補貼的車輛將會逐漸減少，清算審查目錄被核減推廣的數(shù)量開始增加，并被取消一定金額的補貼。這主要歸結(jié)于企業(yè)的車輛未接入國家監(jiān)控平臺、行駛里程不足2萬公里、或者電池電量、參數(shù)不一致等問題導(dǎo)致。

多家車企均有被核減推廣車輛

根據(jù)資金補貼（補充）清算審查的結(jié)果，2016年度，三省市企業(yè)共申報新能源汽車推廣數(shù)量為10952輛，申請清算資金266020.2449萬元，最后核定推廣10876輛，應(yīng)補貼金額為264500.2405萬元。值得注意的是，當年度只有深圳五洲龍汽車公司申請的76輛客車因未進入當年推薦車型目錄，由于騙補嚴重，因此申請的1520萬元國補全部被取消。

（數(shù)據(jù)來源：工信部官網(wǎng)）

2017年度，三省市企業(yè)共申報新能源汽車推廣數(shù)量為85717輛，申請清算資金274872.3667萬元，最后核定推廣78011輛，應(yīng)補貼金額為244318.96萬元。當年共被核減7707輛，取消補貼2.4億元。比亞迪、陜西通家、東風(fēng)裕隆、青年汽車、豪情汽車、江南汽車浙江分公司、江南汽車永康眾泰分公司，均有被核減推廣數(shù)量和取消一定金額的補貼。主要歸因于車輛未接入國家監(jiān)控平臺、行駛里程不足2萬公里、未進入推薦車型目錄，以及電池電量、電機型號、推薦目錄參數(shù)等生產(chǎn)一致性問題。

（數(shù)據(jù)來源：工信部官網(wǎng)）

行駛里程不足2萬公里的車型共有1495輛，其中陜西比亞迪有1248輛，深圳比亞迪有16輛；車輛未接入國家監(jiān)管平臺的車型共4419輛，其中陜西比亞迪有1827輛，江南汽車兩家分公司共有1059輛，深圳比亞迪有794輛，浙江豪情有556輛；涉及生產(chǎn)一致性問題的車型共計1852輛，其中比亞迪有1847輛，原因均為電池組總能量與推薦目錄參數(shù)不一致，浙江豪情有5輛車型出現(xiàn)了驅(qū)動電機型號與推薦目錄參數(shù)不一致的問題。

補貼與行駛里程掛鉤，有的企業(yè)裸泳，有的擺脫依賴

2016年是查騙補現(xiàn)象關(guān)鍵的一年，財政部等四部委對93家主要新能源車企業(yè)進行了專項檢查，并公布了5家騙補車企名單，分別包括蘇州吉姆西、蘇州金龍、深圳五洲龍、奇瑞萬達貴州客車和河南少林客車。涉及新能源汽車補貼金額超10億元。但是后來查看，在93家車企中有72家存在騙補現(xiàn)象。騙補車輛總計達到76,374輛，涉及金額共92.707億元，平均一輛車騙12萬。據(jù)中汽協(xié)數(shù)據(jù)，2015年新能源汽車銷量33萬輛，此次涉案車輛總數(shù)超過去年總銷量的四分之一，這意味著2015年每賣出4輛新能源車，就有1輛是騙補的。

2016年騙補事件查處后，國家開始對新能源汽車補貼政策進行調(diào)整完善，不斷強化技術(shù)、退坡、使用和監(jiān)管。其中增加了補貼發(fā)放領(lǐng)取與行駛里程掛鉤的要求，更加注重使用效率低的問題。同時，通過要求建設(shè)企業(yè)監(jiān)測平臺和地方監(jiān)測平臺，加強企業(yè)生產(chǎn)一致性監(jiān)管和產(chǎn)品質(zhì)量安全考核。

自2017年1月1日起對新生產(chǎn)的全部新能源汽車安裝車載終端，通過企業(yè)監(jiān)測平臺對整車及動力電池等關(guān)鍵系統(tǒng)運行安全狀態(tài)進行監(jiān)測和管理，企業(yè)監(jiān)測平臺還應(yīng)設(shè)置與國家監(jiān)測平臺的對接口，接受國家監(jiān)測平臺的監(jiān)督抽查，保障產(chǎn)品安全使用。

去年，新能源汽車補貼退坡的消息在圈內(nèi)傳得沸沸揚揚，很多企業(yè)還沉浸在不能接受的情緒中，但也有企業(yè)開始琢磨應(yīng)對辦法，提升能量密度，改變續(xù)航里程等……

2017年底，補貼退坡直至取消成為板上釘釘?shù)氖聦?，新的補貼標準劃分了三個階段：2018年1月1日—2月11日為第一階段，補貼按照17年執(zhí)行，2月12日—6月11日為過渡期，6月12日—12月31日按照18年的新政策執(zhí)行。新政實施兩個月以來，補貼退坡所帶來的影響不容小覷。

目前，大量新能源車企面臨30%以上的補貼退坡，對于依靠政策紅利和補貼優(yōu)勢的新能源汽車產(chǎn)銷市場而言，無疑是致命的打擊。同樣是在2020年，新能源汽車補貼政策將終結(jié)，新造車企業(yè)肯定希望在窗口期之內(nèi)交付且站穩(wěn)市場，飽嘗政策紅利。業(yè)內(nèi)認為，缺乏足夠的體系能力和技術(shù)實力，弱勢自主品牌也不過是“續(xù)命”，翻盤的機會并不大。但與此同時，也有的車企已經(jīng)開始轉(zhuǎn)型改變策略，甚至有的已經(jīng)能夠擺脫補貼，提前進入按照無補貼標準來進行車輛生產(chǎn)。