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微信公號(hào)“中國汽車報(bào)”（DI：zhongguoqichebao）10月19日消息，日前，寶馬集團(tuán)宣布以36億歐元收購華晨寶馬25%股權(quán)，其持股比例從50%提升至75%。這意味著，華晨寶馬將成為第一家外資占股超過50%的合資企業(yè)，更標(biāo)志著從1985年開始，我國首家合資車企上汽大眾成立起，持續(xù)了三十多年的外方股不超過50%的合資政策終結(jié)，中國汽車產(chǎn)業(yè)正式進(jìn)入了合資股比放開的新時(shí)代。

隨著寶馬成功打響“第一槍”，記者相信，更多外資企業(yè)已經(jīng)走在提升股比的路上……畢竟整車合資股比進(jìn)一步放開已成事實(shí)。那么，還會(huì)有哪些企業(yè)成為跟隨寶馬提升股比？股比的進(jìn)一步放開，對(duì)中國自主品牌的影響將會(huì)怎樣？汽車行業(yè)格局將會(huì)發(fā)生怎樣的變化？

多家車企將成為股比放開跟隨者

10月11日，寶馬集團(tuán)和華晨中國相繼公布寶馬以290億元收購寶馬25%股權(quán)。這也是中國政府正式公布股比放開政策之后，外資企業(yè)提升在華股比的第一案。

華晨寶馬的消息一經(jīng)公布，便有多家媒體和行業(yè)人士猜測，在國家制定的2022年合資股比開放期限前，會(huì)陸續(xù)有企業(yè)簽訂股比變化協(xié)議。顯然，華晨寶馬股比變化不是個(gè)案，合資股比開放將推動(dòng)中國汽車產(chǎn)業(yè)進(jìn)入更具高度的競爭環(huán)境，從過去“做大市場”向“做強(qiáng)市場”轉(zhuǎn)變，中國汽車產(chǎn)業(yè)也將邁向高質(zhì)量發(fā)展的關(guān)鍵階段。

果然，有媒體爆料，不久后，下一家股比發(fā)生變化的合資車企即將對(duì)外宣布。據(jù)了解，第二家合資股比開放企業(yè)和華晨寶馬一樣在中國發(fā)展多年，至于具體股比調(diào)整方案并未透露。

業(yè)內(nèi)人士分析，我國合資車企主要?dú)w為以下三類：

●第一類，進(jìn)入中國較早、占據(jù)市場份額較大的合資車企，例如一汽-大眾、上汽大眾、上汽通用等；

●第二類，中國加入WTO前后組建的合資車企，這部分企業(yè)包括華晨寶馬、北京奔馳等；

●第三類，進(jìn)入中國較晚、市場份額較小、車型單一的合資車企，例如長安PSA、東風(fēng)雷諾等。

“從目前情況來看，我認(rèn)為前兩類合資車企股比開放可能性會(huì)比較大。”從事汽車行業(yè)研究的證券分析師張勝楠（化名）接受《中國汽車報(bào)》記者采訪時(shí)表示，首先，中國政府政策主導(dǎo)下，整車合資股比會(huì)進(jìn)一步放開的大趨勢(shì)已定；其次，股比開放主要針對(duì)發(fā)展成熟、合作外方戰(zhàn)略完備、中外雙方合作穩(wěn)定的車企，隨著寶馬成功提升股比，越來越多的外資在國內(nèi)會(huì)提升股比。

“北京奔馳、東風(fēng)日產(chǎn)、南北大眾、南北豐田都有可能改變現(xiàn)有股比情況，尤以中方較弱、外資較強(qiáng)，并且發(fā)展前景良好合資車企，外方提升股比驅(qū)動(dòng)力較高?！睆垊匍M(jìn)一步強(qiáng)調(diào)。

自主品牌銷售將遭受影響

根據(jù)華晨中國汽車控股有限公司（簡稱“華晨中國”）財(cái)報(bào)，2017年華晨中國的凈利潤為43.76億元，同期華晨寶馬盈利104.8億元。同時(shí)，2017年度華晨寶馬對(duì)華晨中國貢獻(xiàn)凈利潤52.4億元。此外，扣除華晨寶馬凈利潤后，華晨中國其他業(yè)務(wù)處于虧損狀態(tài)，虧損額達(dá)8.6億元。

因此，業(yè)界也猜測，華晨汽車股比降低至25%后，華晨中國從合資公司獲取的利潤將大幅縮水，公司的經(jīng)營狀況也將因此受到影響，其在資本市場的價(jià)值也將被重新評(píng)估。從長遠(yuǎn)來看，自主品牌板塊銷售也將遭受更加嚴(yán)峻的挑戰(zhàn)。

根據(jù)中汽協(xié)數(shù)據(jù)，1-8月中國品牌乘用車共銷售642.90萬輛，同比增長0.63%，占乘用車銷售總量的42.32%。德系、日系、美系、韓系和法系乘用車分別銷售327.98萬輛、277.61萬輛、161.85萬輛、69.23萬輛和23.23萬輛，分別占乘用車銷售總量的21.59%、18.27%、10.65%、4.56%和1.53%。與上年同期相比，德系、日系和韓系品牌市場占有率有所增長。8月以來，其他外國品牌均呈現(xiàn)快速增長，韓系品牌增速更為顯著。

“和合資品牌相比，自主品牌處于弱勢(shì)地位，賣一輛自主品牌可能需要付出五倍努力，而賣一輛合資品牌可能只需要付出一半的努力就可以?！?strong>汽車行業(yè)專家黃衛(wèi)興（化名）告訴記者。

由于大眾品牌進(jìn)入中國早，且深受消費(fèi)者喜愛。長期以來，一汽、上汽與大眾的合資公司銷量十分可觀，這為上汽、一汽帶來了不少資金積累。數(shù)據(jù)顯示，2017年大眾汽車品牌在華累計(jì)銷售了317.7萬輛，占該年中國乘用車總銷量（2901.54萬輛）的10%以上。

當(dāng)合資光環(huán)退出，自主品牌轎車、自主商用車、新能源汽車品牌是否能逆勢(shì)上位？

黃衛(wèi)興認(rèn)為，一汽、北汽等國有汽車集團(tuán)自主板塊羸弱的局面近些年來并沒有得到太大的改善，長期依靠合資板塊反哺，廣汽、上汽等企業(yè)自主板塊近兩年發(fā)展勢(shì)頭良好，但是隨著合資股比的放開，自主板塊面臨的銷售壓力都會(huì)不斷加大，整個(gè)汽車產(chǎn)業(yè)格局也將發(fā)生深刻變化。在他看來，汽車行業(yè)是競爭性的行業(yè)，汽車工業(yè)已經(jīng)到了完全放開、充分競爭關(guān)鍵階段，優(yōu)勝劣汰是市場的必然選擇，一味保護(hù)并不能使中國自主品牌得到良好發(fā)展；同時(shí)，中國的自主品牌經(jīng)過長期積累，已經(jīng)取得了長足進(jìn)步。未來自主品牌最重要的是提升品牌吸引力和消費(fèi)者的認(rèn)可度。

中國汽車工程學(xué)會(huì)名譽(yù)理事長付于武也曾表示，中國汽車產(chǎn)業(yè)在充分、完全競爭的環(huán)境下，沒有保護(hù)，只有直面競爭。在全球化背景下，中國汽車企業(yè)應(yīng)該充分抓住智能網(wǎng)聯(lián)和電動(dòng)化的機(jī)遇，與此同時(shí)增強(qiáng)我們的核心競爭力。

要對(duì)中國自主品牌有信心

6月28日，國家發(fā)展改革委、商務(wù)部聯(lián)合發(fā)布《外商投資準(zhǔn)入特別管理措施（負(fù)面清單）（2018年版）》，自7月28日起，汽車行業(yè)取消專用車、新能源汽車外資股比限制；2020年取消商用車外資股比限制；2022年取消乘用車外資股比限制，同時(shí)取消合資企業(yè)不超過兩家的限制。

“乘用車股比開放大限已不足5年時(shí)間，因此中國品牌做出應(yīng)對(duì)?！睆垊匍赋?，股比開放后，合資企業(yè)可能會(huì)出現(xiàn)三種結(jié)果：一是外資追求絕對(duì)控股，持有70%甚至更高的股份，部分企業(yè)甚至獨(dú)資；二是外資追求51%～60%的股比，追求對(duì)合資企業(yè)的控制權(quán)；三是股比維持不變。

在業(yè)界擔(dān)心合資股比放開后，自主品牌未來發(fā)展時(shí)，清華大學(xué)中國與世界經(jīng)濟(jì)研究中心主任李稻葵接受媒體采訪時(shí)則認(rèn)為，從整個(gè)汽車產(chǎn)業(yè)看，中國汽車品牌中已經(jīng)涌現(xiàn)出不少佼佼者，要給那些有足夠競爭實(shí)力的企業(yè)提供一個(gè)具有競爭力的市場。

李稻葵強(qiáng)調(diào)，一方面隨著股比開放，跨國車企同意將更好的技術(shù)和產(chǎn)品引進(jìn)來，給中國汽車市場帶來更先進(jìn)的技術(shù)；另一方面也要看到這些跨國車企帶來的新技術(shù)，對(duì)于推動(dòng)中國汽車整體技術(shù)進(jìn)步提供了新機(jī)遇。

“過去大家都在詬病跨國車企沒有100%把核心技術(shù)拿到中國。核心原因就是50%的股比限制，導(dǎo)致跨國車企在考慮投資收益的前提下不愿在中國拿出更多技術(shù)?，F(xiàn)在通過開放股比讓外方愿意加大投入做強(qiáng)中國市場，對(duì)于中方合作伙伴來說，表面看持股比例小了，但長遠(yuǎn)看是把市場做大了，而且面對(duì)的市場不僅僅是中國，而是全球市場?！崩畹究f。

可見，股比完全放開后，中國汽車市場有望處于充分競爭狀態(tài)。屆時(shí)，誰擁有核心競爭力，誰才能笑到最后。我們期待能夠挑起“大梁”的整車集團(tuán)出現(xiàn)，帶領(lǐng)中國汽車產(chǎn)業(yè)進(jìn)入世界前列。