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據(jù)高工鋰電網(wǎng)25日?qǐng)?bào)道，從簽約落戶到開(kāi)工建設(shè)，LG化學(xué)在南京開(kāi)建動(dòng)力電池新工廠僅用了3個(gè)月，距離其上一座電池工廠竣工投產(chǎn)也只過(guò)了3年，這顯示出LG化學(xué)搶占中國(guó)動(dòng)力電池市場(chǎng)的速度和決心。

10月23日，總投資20億美元的LG化學(xué)動(dòng)力電池項(xiàng)目在江寧濱江開(kāi)發(fā)區(qū)動(dòng)工建設(shè)，主要生產(chǎn)動(dòng)力電池、儲(chǔ)能電池和小型電池，工廠規(guī)劃建設(shè)電極、電芯生產(chǎn)線23條，其中動(dòng)力電池16條、儲(chǔ)能電池3條、小型電池4條。

該項(xiàng)目一期預(yù)計(jì)將于2019年四季度開(kāi)始實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)，2023年實(shí)現(xiàn)全面達(dá)產(chǎn)。項(xiàng)目達(dá)產(chǎn)后，年產(chǎn)能可達(dá)32GWh。其動(dòng)力電池產(chǎn)品主要供應(yīng)現(xiàn)代汽車、沃爾沃、通用、克萊斯勒、雷諾等著名汽車制造產(chǎn)商。并且，隨著中國(guó)國(guó)內(nèi)和國(guó)際整車品牌新的訂單量增加，LG化學(xué)也將不斷擴(kuò)大投資規(guī)模和生產(chǎn)容量。

LG集團(tuán)副會(huì)長(zhǎng)、LG化學(xué)CEO樸鎮(zhèn)洙表示，該項(xiàng)目將主要服務(wù)快速增長(zhǎng)的全球動(dòng)力電池客戶，LG化學(xué)將會(huì)繼續(xù)在中國(guó)加大投資，把該項(xiàng)目作為L(zhǎng)G化學(xué)全球最大電池制造基地。

早在2014年9月，LG化學(xué)就與中方合資成立了南京樂(lè)金化學(xué)新能源電池有限公司，并于當(dāng)年10月在南京開(kāi)發(fā)區(qū)舉辦了項(xiàng)目動(dòng)工儀式，一年后即竣工投產(chǎn)。而本次新工廠開(kāi)工建設(shè)，標(biāo)志著LG化學(xué)全面啟動(dòng)了韓國(guó)吳倉(cāng)-美國(guó)霍蘭德-中國(guó)南京三大生產(chǎn)體系，將極大提升其服務(wù)全球客戶動(dòng)力電池需求的能力，進(jìn)一步提升其全球市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力。

LG化學(xué)南京電池工廠的建成投產(chǎn)，不僅可以給中國(guó)主機(jī)廠提供配套，同時(shí)也有機(jī)會(huì)給進(jìn)軍中國(guó)市場(chǎng)的大眾、戴姆勒、日產(chǎn)等國(guó)際車企和在華合資車企供應(yīng)動(dòng)力電池。

很顯然，LG化學(xué)在南京建設(shè)規(guī)模最大的動(dòng)力電池工廠，其意圖是為了搶占日益增長(zhǎng)的中國(guó)動(dòng)力電池市場(chǎng)，而時(shí)間節(jié)點(diǎn)則是在2020年中國(guó)新能源汽車補(bǔ)貼完全退坡之后，與中國(guó)本土電池企業(yè)展開(kāi)競(jìng)爭(zhēng)，顯示出清晰的戰(zhàn)略規(guī)劃。

在補(bǔ)貼退坡和市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)加劇等雙重壓力之下，LG化學(xué)此番大規(guī)模“進(jìn)軍”中國(guó)動(dòng)力電池市場(chǎng)，可能將會(huì)對(duì)國(guó)內(nèi)未來(lái)競(jìng)爭(zhēng)格局產(chǎn)生極大影響。

事實(shí)上，當(dāng)前中國(guó)本土動(dòng)力電池企業(yè)已經(jīng)遭遇了外資電池的挑戰(zhàn)。

在工信部公布的2018年《道路機(jī)動(dòng)車輛生產(chǎn)企業(yè)及產(chǎn)品公告》中，多次出現(xiàn)了包括三星環(huán)新、南京樂(lè)金、AESC、FMC等外資電池的身影，主要配套合資車企的新能源乘用車車型，這表明外資電池的目標(biāo)也主要集中在市場(chǎng)最廣闊的乘用車市場(chǎng)。

一旦上述外資電池品牌成功進(jìn)入《新能源汽車推廣應(yīng)用推薦車型目錄》，即有望獲得補(bǔ)貼，從而給更多主機(jī)廠選擇三星、LG等日韓電池企業(yè)提供機(jī)會(huì)。

值得注意的是，隨著中國(guó)動(dòng)力電池技術(shù)不斷提高，國(guó)產(chǎn)動(dòng)力電池正在縮短與日韓電池的差距。同時(shí)憑借著在本土的供應(yīng)鏈優(yōu)勢(shì)，中國(guó)本土電池企業(yè)未必?zé)o法與日韓電池一較高下。

日前，有媒體報(bào)道稱，根據(jù)英格爾認(rèn)證檢測(cè)集團(tuán)(ICAS)出具的電池高溫充放電循環(huán)測(cè)試檢測(cè)報(bào)告的數(shù)據(jù)顯示，LG公司生產(chǎn)的多個(gè)型號(hào)的鋰電池在45°C，4.1V-4.2V的實(shí)驗(yàn)條件下，出現(xiàn)了電壓為0的失效現(xiàn)象，無(wú)法再進(jìn)行充電、放電工作。

同時(shí)，大眾汽車在近日與韓國(guó)電池供應(yīng)商LG組成了一個(gè)特別工作組，將保持較高的會(huì)面工作頻率，以確保LG可以穩(wěn)定的向大眾汽車供應(yīng)電池產(chǎn)品。大眾汽車認(rèn)為在電池供應(yīng)過(guò)程中，由于使用了新的電池技術(shù)，在電池生產(chǎn)、電池封裝等方面可能會(huì)存在安全隱患。