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廣州車展前，大眾集團公布了自己在新出行領域的最新進展和戰(zhàn)略，堪稱宏偉。

在車展正式開始前辦個新車或戰(zhàn)略發(fā)布會，是各個車企的一貫套路。而在這次廣州車展前，把聲勢弄的最大的是大眾集團。

他們的活動從 14 號就已經(jīng)開始，首先登場的是大眾品牌。大眾這次在廣州太古倉舉辦了一場 SUV 新車預賞活動，大眾品牌旗下的幾款 SUV 車型悉數(shù)登場，讓人眼花繚亂。其中包括全新的上汽大眾 T-Cross、途岳 R-Line、途觀 L R-Line、途昂，一汽-大眾探歌、探岳、探岳 R-Line，及進口大眾的全新途銳。大眾官方宣布，截止到 2020 年，大眾汽車品牌將從現(xiàn)有的 6 款 SUV 車型增加到至少 12 款。

以前很難從外觀上分辨大眾的轎車產(chǎn)品，想必將來大眾 SUV 也會是這種局面。

真正的高潮是 15 號下午，大眾集團舉行了媒體溝通會，向外界公布他們在電動出行、數(shù)字化網(wǎng)絡以及自動駕駛方面的成果及戰(zhàn)略。而這也是真正讓我們感興趣的。

電動化：兩年內落地 30 款產(chǎn)品

不到一個小時的發(fā)布會干貨還是不少，來梳理一些和電動化有關的關鍵信息：

1. 明年，大眾計劃和合作伙伴在中國投資 40 億歐元，這一大筆錢專門用于電動化、智能駕駛、移動出行，以及研發(fā)、高效生產(chǎn)流程及新產(chǎn)品開發(fā)等領域。

2. 未來兩年里，大眾在中國將會新增超過 30 款新能源車型，其中一半產(chǎn)品會實現(xiàn)國產(chǎn)。

3. 到 2020 年，大眾集團預計在中國交付大約 40 萬輛新能源車，到 2025 年，會達到 150 萬輛。

4.2020 年，開始國產(chǎn)基于 MEB 電動化平臺的純電動車。一汽大眾佛山工廠和上汽大眾安亭工廠會承擔起生產(chǎn)任務。

5. 從 2019 年起，開始探索在中國搭建大功率公共快速充電網(wǎng)絡的解決方案，目標是充電 15 分鐘行駛 400 公里。

6. 奧迪中國研發(fā)團隊將擴充至三倍，并且會負責大眾集團在中國的高壓電池電芯開發(fā)工作。

7. 奧迪首款純電動車 e-tron 將會在 2019 年國內上市。

從這次公布的信息來看，大眾集團層面在中國發(fā)展電動車的決心是相當大的，而且產(chǎn)品也相當豐富。

30 款新能源車的計劃，可以理解為兩部分，一方面，把現(xiàn)有產(chǎn)品線里的燃油車實現(xiàn)電動化，這一點可以參考已經(jīng)上市的大眾途觀 L PHEV 和帕薩特 PHEV，以及將會在這次廣州車展上發(fā)布的保時捷卡宴 e-Hybrid。另一方面，就是全新的純電動車型，比如基于 MEB 平臺的大眾車型、奧迪 e-tron、保時捷 Taycan 等，再加上江淮大眾的純電動車型。

至于 MEB 平臺新車的投產(chǎn)，按照這次給出的信息來看，一汽大眾和上汽大眾都會有相關產(chǎn)品落地，但是具體是誰生產(chǎn)哪款車型，現(xiàn)在還不好說。

自建快充網(wǎng)絡也值得關注。大眾已經(jīng)在歐洲聯(lián)合幾家車企成立了名為 Ionity 的合資公司，就是要全面鋪開大功率快充網(wǎng)絡，而在產(chǎn)品端，保時捷 Taycan 可以支持 800V 的高壓快充，剛好也是充電 15 分鐘續(xù)航 400km。大眾集團在中國建快充網(wǎng)絡，Taycan 將會是首個受益車型。

奧迪中國研發(fā)團隊負責大眾集團在國內的動力電池電芯研發(fā)，意味著大眾在電芯方面并不想完全受制于國內供應商的技術水平，以致于淪為電池的「搬運工」。這其實不難理解，特斯拉 Model 3 之所以在續(xù)航里程方面領先于目前市面上的電動車，比較核心的一點就是他們率先把 NCM811 鋰電池量產(chǎn)出來，而這正是他們不完全依賴供應商、自己進行研發(fā)的結果。

大眾展示了一個堪稱宏偉的電動化計劃，到 2020 年時，我們不如回過頭來，看看他們到底實現(xiàn)了多少，又對當時的中國新能源市場帶來了哪些影響。

移動出行：逸駕想做什么？

去年的廣州車展上，大眾集團最新成立的智能出行服務公司首次公開亮相，這家暫定名 Mobility Asia 的公司，會承擔起大眾在中國向移動出行轉型的重任。

一年之后，他們帶著正式的名字「逸駕智能科技有限公司」重新出現(xiàn)在我們視野里。

與此相伴的還有智能出行服務品牌逸駕（ezia），它將整合 Mobility Asia 為通過統(tǒng)一的用戶 ID（賬戶體系）和用戶界面，為消費者提供按需出行、智能充電、語音等各項智能出行服務。

聽上去比較大而全，你可以簡單理解為，和造車、賣車無關的那些移動出行服務，都可能是逸駕的業(yè)務范圍，比如車聯(lián)網(wǎng)服務、充電服務、后市場服務等等，其中，車聯(lián)網(wǎng)業(yè)務會是逸駕的核心服務。

而在 15 號的媒體溝通會上，按照大眾官方說法，「目前，逸駕智能正在通過與不同領域的伙伴合作，致力于打造一個能為客戶提供集設備和功能為一體的智能生態(tài)系統(tǒng)，讓消費者能夠無縫享受多元化的智能移動出行服務。」

接下來，重點來了：「在此基礎上，大眾集團首款基于人工智能的聯(lián)網(wǎng)汽車將很快在中國發(fā)布，該車型將搭載語音識別、在線導航、充電、停車和支付功能，以及其他包括在線娛樂在內的服務。」

從產(chǎn)品形態(tài)上來看，逸駕是不是有點類似于斑馬智行？

總結

大眾集團在電動化、智能出行方面的一系列布局，應該會在接下來兩年里陸續(xù)落地為產(chǎn)品。

而這又涉及到一個老生常談的話題：傳統(tǒng)轉型成為移動出行服務商?？雌饋?，大眾在中國的轉型進展還算順利，但是在這些新聞和信息的背后，又有哪些不為人知的故事？這其實是我更感興趣的——轉型的過程，可能比最終的結果更精彩。

當然在這次廣州車展開始之前，我也看到一種觀點：「車企并不用轉型成為科技公司，而是要通過不停的升級、吸收新技術來實現(xiàn)自我成長?！梗ㄓ^點來自知乎汽車總監(jiān)劉林源）

觀點無所謂對錯，不過關鍵是，在這一波變革大潮里，車企是否有足夠的危機感？即使有了危機感，意識到什么才是對的路，但又是否有能力整合資源，并且強有力的把事關移動出行的戰(zhàn)略執(zhí)行下去？