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11月16日，第十六屆廣州車展如期開幕。作為本年度最后一個大型國際車展，廣州車展成為眾車企沖刺年終銷量和發(fā)布新戰(zhàn)略的理想場所。

今年，在乘用車面臨嚴峻挑戰(zhàn)的市場環(huán)境下，傳統(tǒng)車企巨頭再次將發(fā)展方向聚焦在新能源領(lǐng)域，以期通過新車型的投放，完成向電氣化和網(wǎng)聯(lián)化轉(zhuǎn)型，并在未來新的競爭環(huán)境中占領(lǐng)先機。

本屆廣州車展期間，大眾汽車宣布將加大在中國市場電氣化車型的投入；而本田則攜最新插電式混合動力技術(shù)展示其在新能源領(lǐng)域的技術(shù)實力。此外，寶馬集團以一款插電式敞篷跑車，再次擴大其在華電氣化車型布局。

大眾集團：未來兩年推出超過30款新能源車型

11月15日，廣州車展前夕，大眾汽車集團率先向外界透露了其在電氣化領(lǐng)域新的發(fā)展動向。

據(jù)大眾汽車集團（中國）總裁兼CEO海茲曼教授透露，明年，大眾汽車及其在華合資公司將在中國共同投資超過40億歐元，用于電動汽車、互聯(lián)互通、移動出行等方面的開發(fā)與拓展。

在新能源領(lǐng)域，未來兩年，大眾汽車集團旗下品牌將推出超過30款新能源產(chǎn)品，其中有一半車型將進行國產(chǎn)。另外，大眾集團計劃到2020年將在華銷售新能源汽車40萬輛，約占國內(nèi)新能源汽車總銷量的20%；而到2025年，大眾集團計劃在華銷售新能源汽車達150萬輛。

如今，大眾品牌純電平臺MEB平臺已經(jīng)落戶一汽-大眾佛山工廠和上汽大眾安亭工廠；2020年底，基于該平臺打造的首款純電動產(chǎn)品將在以上兩家工廠下線。當(dāng)前，大眾品牌在華的新能源車型以插電混動車型為主。

今年廣州車展期間，上汽大眾旗下途觀L插電式混動版和帕薩特插電式混動版車型同臺展出；而一汽-大眾奧迪首款純電動量產(chǎn)車型奧迪e-tron于本屆車展亞洲首發(fā)，未來將引入國產(chǎn)。

本田：至2025年，在中國市場將推出20款以上電動化車型

本屆廣州車展期間，本田以技術(shù)為導(dǎo)向，發(fā)布了聲勢浩大的新能源戰(zhàn)略布局。

在本田中國展臺上，其展出了SPORT HYBRID i-MMD Plug-in插電式混合動力系統(tǒng)。據(jù)介紹，該系統(tǒng)是在SPORT HYBRID i-MMD系統(tǒng)基礎(chǔ)上進行升級而來，能夠最大限度發(fā)揮“從起步瞬間就可達到最大扭矩”這一電動機特性，同時將蓄電池的高輸出功率等動力傳動性能最佳化，以便保持在不同速度區(qū)間的純電模式行駛。

此外，該系統(tǒng)還搭配了總?cè)萘扛哌_17kwh的鋰離子電池，純電續(xù)航距離可達到114.6km（JC08工況），包含汽油發(fā)動機行駛的最大續(xù)航里程為842km。另據(jù)介紹，該系統(tǒng)將于2020年后導(dǎo)入中國。

在先進技術(shù)的加持下，本田在華的兩家合資公司東風(fēng)本田和廣汽本田也發(fā)布了令人振奮的新能源戰(zhàn)略規(guī)劃。

其中，東風(fēng)本田在車展期間正式發(fā)布了“放眼未來Seeing the future”新能源品牌戰(zhàn)略規(guī)劃。未來五年，東風(fēng)本田將推出十款以上電動化車型，而首款純電動車型將于2019年正式亮相，由東風(fēng)本田和本田技研科技（中國）有限公司聯(lián)合開發(fā)。未來，東風(fēng)本田還將推出更多混動車型。

廣汽本田在本屆車展上發(fā)布了兩款新能源車型，其一是廣汽本田首款純電動SUV理念VE-1；其二是廣汽本田首款插電式混動SUV世銳。

其中，VE-1基于理念EV Concept概念車打造，是廣汽本田旗下合資自主品牌理念品牌第二款產(chǎn)品。該車型誕生于本田緊湊型SUV平臺，繼承了原型車繽智的諸多優(yōu)勢，并以全球車型為起點，承襲了本田車型一貫的駕駛感受和運動表現(xiàn)。

理念VE-1市場指導(dǎo)價為22.58萬元，補貼后售價為17.08萬元；該車型搭載永磁同步電機及53.6Kwh三元鋰電池包，最大功率達120Kw/400-11500rpm，最大扭矩達280N·m/0-400rpm，工況續(xù)航里程為340Km。據(jù)了解，該車型將于今年12月正式投產(chǎn)，明年上市。上市后，除面向終端市場銷售外，還將投入到由本田出資的睿馳達公司的汽車共享業(yè)務(wù)中去。

另外，廣汽本田首次導(dǎo)入了廣汽集團的產(chǎn)品——世銳。該車型是廣汽本田首款插電式混動SUV，補貼后售價為17.08萬元-18.08萬元。據(jù)了解，世銳搭載了1.5升阿特金森循環(huán)發(fā)動機和國內(nèi)首創(chuàng)G-MC無級變速機電耦合系統(tǒng)組成的插電式混動系統(tǒng)，配合12千瓦時電池組，可實現(xiàn)純電驅(qū)動、增程及混合動力多種驅(qū)動模式。

本屆車展上，VE-1和世銳的亮相，使得廣汽本田的電動化進程得以加速前進；與東風(fēng)本田相比，廣汽本田的電氣化之路起步更早。另外，理念VE-1的推出，也使得被業(yè)內(nèi)詬病多年的合資自主品牌理念再次煥發(fā)生機，借助電氣化之路，諸如理念、思銘等幾乎沒落的合資自主品牌，有望迎來新的發(fā)展機遇期。

本田將2018年定義為其發(fā)力電動化領(lǐng)域的元年，隨著在華合資公司在電動化領(lǐng)域的發(fā)力，本田在華的“觸電”之路即將步入正軌。

寶馬集團：推插電式混動跑車，電動車業(yè)務(wù)再提速

作為BBA三巨頭之一，寶馬當(dāng)前在中國市場的電氣化布局最為成功和成熟。

目前，寶馬集團在中國市場已經(jīng)推出了六款新能源產(chǎn)品，而在今年的廣州車展上，寶馬集團宣布，其在中國市場上推出的第七款新能源車型——BMW i8敞篷跑車正式接受訂單。

BMW i8敞篷跑車的推出，不僅將延續(xù)BMW i8的輝煌，還標(biāo)志著插電式混合動力跑車首次與敞篷體驗相結(jié)合，帶給用戶更為先進的駕駛激情。另外，這款車型也是寶馬集團全新“第一戰(zhàn)略”下電動戰(zhàn)略的重要落地。

在當(dāng)前乘用車下行的市場環(huán)境下，寶馬集團在新能源領(lǐng)域的表現(xiàn)卻相當(dāng)惹人注目。數(shù)據(jù)顯示，今年前十個月，寶馬新能源車型在華銷量超過1.6萬輛，領(lǐng)先高檔電動汽車市場。

除了推出新產(chǎn)品外，寶馬還加快的充電設(shè)施的布局。據(jù)了解，當(dāng)前，寶馬已在150多個城市建成了8萬個即時充電樁，超過80家BMW NEV授權(quán)經(jīng)銷商建設(shè)了專屬充電車位。未來，寶馬將持續(xù)在這一領(lǐng)域投入，助力新能源業(yè)務(wù)在華全面提速。

從傳統(tǒng)主流車企紛紛“觸電”這一事件來看，在電氣化發(fā)展趨勢下，越來越多的車企紛紛加大在新能源領(lǐng)域的資金和技術(shù)投入，積極擁抱變革。傳統(tǒng)車企“觸電”，與其說是新能源雙積分政策的倒逼，不如說在汽車行業(yè)變革的大環(huán)境下，對環(huán)保的責(zé)任感以及對智能化的追求，是諸多車企“觸電求變”的主要驅(qū)動力。