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路透社圖表截圖

路透社報道認為，幾十年來，中國一直在追趕主導(dǎo)內(nèi)燃機汽車技術(shù)的德國、日本和美國。而業(yè)內(nèi)高管表示，目前中國已具備引領(lǐng)電動汽車發(fā)展的條件。

“大眾汽車的未來將由中國市場決定?！钡纤固寡?。

早在上世紀80、90年代，這家德國汽車巨頭已與中國最大的兩家汽車制造商上汽、一汽成立了合資企業(yè)。

上汽大眾于1984年10月在上海奠基成立，其生產(chǎn)的桑塔納車型隨即暢銷中國市場。

“我們發(fā)現(xiàn)（在中國）確實有開發(fā)下一代汽車的合適環(huán)境，我們也看到了合適的技能，而這在歐洲或其他地方只有部分具備。”迪斯本周在北京對記者說。

他進一步指出，“我們在中國有非常明確的政策。決策制定者和監(jiān)管機構(gòu)要求轉(zhuǎn)向電動汽車?！?

迪斯1月7日與中國記者見面。圖自中國經(jīng)濟網(wǎng)

據(jù)報道，隨著中國和其他國家加大對傳統(tǒng)汽油和柴油發(fā)動機的限制，汽車企業(yè)加快了向電氣化的轉(zhuǎn)變。一年前，全球汽車制造商曾表示，計劃在電動汽車開發(fā)上投入900億美元。

值得一提的是，上文提到的3000億美元最新投入，已經(jīng)超過了埃及和智利的經(jīng)濟規(guī)模。其中，大眾貢獻了近三分之一，達910億美元。

報道稱，大眾正積極試圖與“柴油門丑聞”撇清關(guān)系，該丑聞已導(dǎo)致其遭受數(shù)十億美元的罰款及法律和解。

大眾的“全面電氣化計劃”預(yù)計，到2025年，該公司在三大洲的電動汽車產(chǎn)能將達到1500萬輛，其中包括50款純電動汽車和30款混合動力汽車。最終，大眾計劃在其12個品牌的全球投資組合（包括奧迪和保時捷）中，為所有300款車型提供電動版。