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中國工程院院士楊裕生在“2019全球新能源汽車領(lǐng)袖峰會(huì)——新能源汽車動(dòng)力變革論壇”上發(fā)言

動(dòng)力電池既引領(lǐng)電動(dòng)汽車，又跟隨電動(dòng)汽車的發(fā)展。未來電動(dòng)汽車使用需保障安全，并真正實(shí)現(xiàn)節(jié)能減排，也與未來動(dòng)力電池的發(fā)展相關(guān)聯(lián)。

很多電動(dòng)汽車并不能實(shí)現(xiàn)節(jié)能減排

發(fā)展電動(dòng)汽車的目的是實(shí)現(xiàn)節(jié)能減排，但事實(shí)上，長里程純電動(dòng)汽車并不節(jié)能減排，插電式混合動(dòng)力車也是假節(jié)能減排，而燃料電池電動(dòng)車難實(shí)現(xiàn)節(jié)能減排。

在電力主要來自燃煤的情況下，節(jié)油而耗電的高長里程純電動(dòng)車并不能減少排放。以TESLA純電動(dòng)汽車為例，它新加坡受罰，就是因?yàn)樽非箝L里程而多裝電池，車重、耗電多，而且發(fā)電環(huán)節(jié)不環(huán)保。即使未來電力主要來自太陽能等清潔能源，由于多裝電池燃爆危險(xiǎn)大、電池生產(chǎn)和廢電池處置耗電多、多裝電池浪費(fèi)能源、價(jià)格高降低競(jìng)爭力、電池壽命短于整車等原因，長里程純電動(dòng)車也未必可取。

插電式混合動(dòng)力車，車重且耗能高。50公里內(nèi)用電需充電，遠(yuǎn)距離用內(nèi)燃機(jī)，仍是大馬拉小車，并不能節(jié)能減排。這類車標(biāo)榜油耗很低，實(shí)際油耗計(jì)算方法常常有造假現(xiàn)象；不少用戶仍當(dāng)燃油車用，油耗高、排放有增無減。

燃料電池汽車，也難以實(shí)現(xiàn)節(jié)能減排。燃料電池用氫做能源，但氫能研發(fā)投資大，電池價(jià)格高、制作過程耗能高，還有膜、紙、泵、罐等材料或設(shè)備的國產(chǎn)化還有待推進(jìn)，此外，因?yàn)殂K資源稀，還需解決無鉑催化劑難題……。

針對(duì)這些問題，有關(guān)部門需反思，基礎(chǔ)材料研發(fā)20年，但生產(chǎn)仍未過關(guān)的原因到底什么，進(jìn)口電池和部件裝車，對(duì)我國技術(shù)發(fā)展又哪些好處，如何走向市場(chǎng)化等問題。

微小型、增程式電動(dòng)車是節(jié)能減排主力

我認(rèn)為，安全、節(jié)能減排是我國電動(dòng)汽車發(fā)展的原則。純電動(dòng)車應(yīng)以微、小型為突破口，大、中型汽車應(yīng)主要發(fā)展增程式。

微小型電動(dòng)車的電能全部來自電網(wǎng)，電池少、安全性高，適應(yīng)城市、鄉(xiāng)鎮(zhèn)交通普遍需求，價(jià)格便宜，容易推廣。以220W、5A車型為例，充電8小時(shí)行駛約100公里，相當(dāng)于3升油耗。如果發(fā)展1億輛這樣的小型純電動(dòng)車，夜間充電相當(dāng)于100座百萬千瓦的抽水儲(chǔ)能電站，可省1.5萬億元建站費(fèi)用。

增程式車電動(dòng)汽車發(fā)展經(jīng)歷了三代：第一代是純電動(dòng)車加裝增程器，單純?yōu)樵黾有旭偫锍?，電用完后增程器發(fā)電，但電池重，增程器功率大，油耗高。第二代是燃油車與電動(dòng)車的融合，突破第一代單純延長續(xù)駛里程的限制，對(duì)第一代電力系統(tǒng)進(jìn)行了優(yōu)化，同時(shí)，電池壽命延長，安全性高，增程行駛比燃油車部分節(jié)油50%以上。在有充電條件的城市，百公里內(nèi)的節(jié)油率大于80%。第三代車的發(fā)動(dòng)機(jī)發(fā)電不必經(jīng)過電池而直接驅(qū)動(dòng)電動(dòng)機(jī)，免除充放電過程中的能量損耗，電池組用量可再減少，預(yù)計(jì)節(jié)油率可大于60%。

盡管增程式電動(dòng)汽車還需燃油，但如果我國汽車油耗降到一半以下，每年可節(jié)省原油2億噸。未來增程式發(fā)動(dòng)機(jī)也可以不燒油，不增加二氧化碳排放。增程式并不是“向純電動(dòng)汽車的過渡”，而是未來的主力。

必須保證安全第一

長里程純電動(dòng)車及其電池安全性差，事故頻發(fā)，電動(dòng)汽車發(fā)展需用新型電池。

目前來看，高鎳三元等高能電池不應(yīng)是發(fā)展重點(diǎn)，全固態(tài)電池能否成功能不確定性。我認(rèn)為磷酸鐵鋰電池是主力，但要不斷提高性價(jià)比。磷酸鐵鋰電池安全性高，壽命長，既不用鎳也不用鈷等金屬，而且掌握了微納結(jié)構(gòu)—碳包覆技術(shù)，彌補(bǔ)電導(dǎo)率不高。

傳統(tǒng)的燃油車改輕混，要求電池快充電，第三代增程式電動(dòng)車，電池用量少。隨著充電樁市場(chǎng)規(guī)模逐漸增加，電動(dòng)車的電池組數(shù)量相應(yīng)減少，這樣可以用快充的辦法增加里程，電池可以進(jìn)一步成倍減少。目前石墨負(fù)極可以快放電但不能快充，鈦酸鋰電池可以快充也可以快放，但價(jià)格很高。因此，新型電池，需發(fā)展高安全性、廉價(jià)的快充電池。

值得注意的是，電動(dòng)汽車與動(dòng)力電池必須強(qiáng)調(diào)安全第一。我認(rèn)為，電動(dòng)汽車要發(fā)展，必須要實(shí)現(xiàn)市場(chǎng)化，減少電池用量，降低車價(jià)，而非追求長里程純電動(dòng)而多裝電池，造成能源浪費(fèi)、增加排放、加大廢電池的處置量，更不該極速提高比能量，增加危險(xiǎn)性。

總之，提高安全性的同時(shí)，要不忘節(jié)能減排初心。一方面積分制應(yīng)節(jié)能減排掛鉤，而不是與純里程掛鉤；另一方面，純電動(dòng)乘用車要微小型化，不追求超長里程，同時(shí)發(fā)展增程式技術(shù)，用于各種電動(dòng)汽車；此外，還要發(fā)展新磷酸鐵鋰電池，提高充電倍率和壽命。

（文 | 中國能源報(bào)記者武曉娟）