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我們無(wú)法回避一個(gè)現(xiàn)實(shí)，中國(guó)汽車市場(chǎng)確實(shí)正在承受下行的壓力，然而在我們看來(lái)，這種壓力也是前行的動(dòng)力。這里面我們需要注意幾個(gè)事實(shí)，除了大眾集團(tuán)以外，逆勢(shì)翻紅能夠跑贏大盤(pán)的基本上都是中國(guó)品牌；而另一方面，在新舊動(dòng)能轉(zhuǎn)換的過(guò)程中，中國(guó)品牌也成為其中最有力的推手，我們的新能源市場(chǎng)規(guī)模實(shí)現(xiàn)全球第一，而中國(guó)汽車品牌以90%以上份額占據(jù)絕對(duì)主力。

而當(dāng)我們理智去探究這些消失的市場(chǎng)時(shí)，我們會(huì)很遺憾發(fā)現(xiàn)，一部分研發(fā)與制造技術(shù)落伍的車企，逐漸被淘汰了，跟不上節(jié)奏的合資、進(jìn)口品牌出局了，中國(guó)車市從量變轉(zhuǎn)向質(zhì)變，這個(gè)曾經(jīng)“點(diǎn)石成金”的市場(chǎng)在陣痛之中段位升級(jí)了，一個(gè)以實(shí)力說(shuō)話，不分中外的新常態(tài)已經(jīng)形成。

就在7月份，多款重量級(jí)新車集中上市，但與往常有所不同，在眾多老牌產(chǎn)品華麗翻新的表演中，一款有龍相助的中國(guó)車格外亮眼。比亞迪這個(gè)最具科技公司氣質(zhì)的品牌推出了全新車型宋Pro，而且同時(shí)推出燃油、DM插電混動(dòng)和EV純電三種動(dòng)力配置，橫跨了從8.98萬(wàn)-21.98萬(wàn)元的巨大市場(chǎng)空間。意圖很明顯，劍指中國(guó)汽車市場(chǎng)A+級(jí)SUV核心區(qū)。

需求段位升級(jí)，用戶期待一輛給生活加碼的好車

宋Pro的名字可以說(shuō)切得非常準(zhǔn)。何為Pro？在年輕用戶心中，這代表了更專業(yè)的技術(shù)，更強(qiáng)大的性能，亦或是更前衛(wèi)的設(shè)計(jì)，實(shí)際上它已經(jīng)成為一種消費(fèi)主張的符號(hào)，我們對(duì)“Pro”趨之若鶩，說(shuō)明我們的消費(fèi)要求已經(jīng)進(jìn)入了一個(gè)更“Pro”的段位。

在智能和消費(fèi)電子領(lǐng)域，我們已經(jīng)習(xí)慣了“Pro”的產(chǎn)品，而放大到汽車領(lǐng)域，我們也將迎來(lái)一個(gè)“Pro”的時(shí)代。買一輛車，需要好看，不一定大牌但顏值也絕不隨便；一輛車，需要高品質(zhì)，不一定奢侈但肯定不能將就；一輛車，需要智能，不一定“飛天遁地”但不可與移動(dòng)互聯(lián)生態(tài)脫節(jié)；當(dāng)然，一輛車也需要兼顧性能與節(jié)能，不用為只得其一而付出高昂代價(jià)。

期待生活越來(lái)越好，而成本不用那么貴。這就是我們的心聲。

造車段位升級(jí)，核心科技+大師體系新實(shí)力

也許在過(guò)去，同時(shí)滿足以上這些需求是挺難的。以前我們買車往往習(xí)慣了先“向外看”，外來(lái)的合資品牌掌握著人才、技術(shù)和經(jīng)驗(yàn)，當(dāng)然手里也握著定價(jià)權(quán)，一款好的產(chǎn)品多半沒(méi)有好的價(jià)格。然而市場(chǎng)終須回歸供需本質(zhì)，在中國(guó)品牌厚積薄發(fā)的當(dāng)下，潛規(guī)則已經(jīng)被打破。

追溯宋Pro的背景，我們會(huì)發(fā)現(xiàn)，其背后不乏前奧迪設(shè)計(jì)總監(jiān)沃爾夫?qū)ぐ?、前法拉利外飾總監(jiān)胡安馬·洛佩茲、前奔馳內(nèi)飾設(shè)計(jì)總監(jiān)米開(kāi)勒·帕加內(nèi)蒂這樣的大人物。在汽車圈，以大師之力帶活一代產(chǎn)品的例子并不新鮮，但請(qǐng)注意我們看到的不只是大師本人，而是一個(gè)強(qiáng)大的體系力。

比如，比亞迪的DragonFace 設(shè)計(jì)語(yǔ)言在宋Pro身上已經(jīng)進(jìn)化到了2.0，更成熟了。再比如，宋Pro成功延續(xù)了全新一代唐的高水準(zhǔn)品質(zhì)受到點(diǎn)贊，這說(shuō)明品控體系成熟了，這不是簡(jiǎn)單買來(lái)別人的配件組裝就能達(dá)成的?？傮w來(lái)講，比亞迪宋Pro背后，是一個(gè)屬于中國(guó)品牌的世界級(jí)造車體系，大師團(tuán)隊(duì)來(lái)自全球，但在這里扎下根，穩(wěn)住了，成熟了。

而另一方面，掌握核心科技對(duì)于任何一個(gè)汽車品牌，都將是無(wú)價(jià)之寶。過(guò)去我們沒(méi)有，只能靠合資，現(xiàn)在我們已經(jīng)能夠唱主角。如果問(wèn)你對(duì)宋Pro車內(nèi)的最深印象是什么，十有八九會(huì)說(shuō)到那塊可以智能旋轉(zhuǎn)的大屏，這個(gè)大屏代表的DiLink2.0智能網(wǎng)聯(lián)系統(tǒng)，徹底打破了汽車工業(yè)和智能開(kāi)發(fā)者之間的厚墻，通過(guò)傳感器和執(zhí)行機(jī)構(gòu)的深度開(kāi)放，意味著用戶擁有像智能手機(jī)一樣無(wú)限擴(kuò)展的應(yīng)用，頗為驚艷。

而宋Pro之所以稱為全擎全動(dòng)力，是因?yàn)槌巳加蛣?dòng)力以外，還包括了采用DM3.0技術(shù)的雙模版本以及基于e平臺(tái)技術(shù)打造的EV純電版本。這兩項(xiàng)技術(shù)在全球新能源圈都算是耳熟能詳?shù)募庳浟?，分別基于他們打造的全新一代唐DM連大眾全球CEO都跑來(lái)中國(guó)試駕，宋Pro EV在上海車展亮相第一天，就被日本工程師圍觀。

掌握造車硬實(shí)力，路長(zhǎng)且阻，但結(jié)出的碩果，則能讓“中國(guó)車”具備領(lǐng)先世界的產(chǎn)品力。

產(chǎn)品力段位升級(jí)，源于需求，高于期待才能算是一輛好車

自開(kāi)啟預(yù)售以來(lái)，比亞迪宋Pro已經(jīng)收獲了超過(guò)1萬(wàn)份訂單，這足以說(shuō)明滿足消費(fèi)者需求，為用戶創(chuàng)造價(jià)值的重要性，用戶買單就能讓一款新產(chǎn)品在紅海市場(chǎng)突出重圍。

宋Pro燃油為向上奮斗的年輕家庭而來(lái)，他們需要的是舒適的空間，可靠的品質(zhì)和更好的經(jīng)濟(jì)性。那么源于這個(gè)需求，比亞迪的大師設(shè)計(jì)團(tuán)隊(duì)不僅帶來(lái)了DragonFace 2.0，還包括契合中國(guó)用戶專屬思維方式的“黃金分艙 + 環(huán)抱式內(nèi)飾設(shè)計(jì)”。宋Pro的中控臺(tái)向駕駛員側(cè)偏斜7°，合理區(qū)分了主副駕駛座的功能，后排座椅可以進(jìn)行11擋、最大110°調(diào)節(jié)，坐墊進(jìn)深達(dá)510mm，滿足各種挑剔的坐姿需求。此外，車內(nèi)還擁有多達(dá)22處儲(chǔ)物空間，相比主流合資品牌在舒適體驗(yàn)和便利性上有過(guò)之而無(wú)不及。同時(shí)，它還搭載了備受贊譽(yù)的“十佳中國(guó)心”1.5TID黃金動(dòng)力組合，國(guó)際專家全新優(yōu)化的6擋濕式雙離合平順性媲美6AT，百公里油耗媒體實(shí)測(cè)僅6.8升，再加上頂級(jí)NVH團(tuán)隊(duì)的助力，讓其在駕乘過(guò)程中能為全家人能帶來(lái)豪華舒適體驗(yàn)，超出期待。

大費(fèi)周章用高階標(biāo)準(zhǔn)造一輛好車，成本會(huì)不會(huì)很高？宋Pro燃油是否要賣一個(gè)天價(jià)呢？答案并非如此。與那些價(jià)格高高在上的合資品牌A級(jí)與A+級(jí)SUV不同，宋Pro燃油的起售價(jià)僅為8.98萬(wàn)元，同樣超出預(yù)期。

轉(zhuǎn)到宋Pro DM上，過(guò)去我們對(duì)它的印象是快。足以PK百萬(wàn)級(jí)性能豪車，而現(xiàn)在“快”不再是它的唯一標(biāo)簽。宋Pro DM此次共推出了兩個(gè)版本，其中宋Pro DM四驅(qū)性能版搭載全新P0+P4動(dòng)力架構(gòu)，除了媲美V6發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力，能夠?qū)崿F(xiàn)6.5秒破百，百公里綜合油耗最低僅1.3升，可以說(shuō)讓性能和節(jié)能這對(duì)矛盾體達(dá)到了完美的平衡。此外，DM3.0技術(shù)帶來(lái)的平順性，越級(jí)豪華品質(zhì)，以及諸如L2 Plus智能輔助駕駛系統(tǒng)這樣的黑科技，讓宋Pro DM四驅(qū)性能版的價(jià)值更符合家用，提升家用SUV的卓越標(biāo)準(zhǔn)。而宋Pro DM四驅(qū)高能版仍然搭載P0+P3+P4動(dòng)力架構(gòu)，擁有4.7秒破百能力，穩(wěn)占最強(qiáng)A+級(jí)SUV性能王座。值得一提的是，兩款車均可實(shí)現(xiàn)81公里純電續(xù)航，覆蓋90%以上的通勤需求，實(shí)現(xiàn)“工作日純電零油耗，周末混動(dòng)長(zhǎng)續(xù)航”的全新用車方式，大大超出了燃油車用戶已有的價(jià)值觀念。

至于宋Pro EV，在比亞迪“e平臺(tái)”三電技術(shù)的高度集成化、模塊化、標(biāo)準(zhǔn)化優(yōu)勢(shì)下，性能相較老款車型也有了極大提升。宋Pro EV采用安全性口碑極佳的比亞迪自研自產(chǎn)高能效三元鋰電池，NEDC工況續(xù)航里程最高可達(dá)502km，居于同級(jí)別SUV之首。此外，宋Pro EV采用了70kW快充技術(shù)，可在30分鐘內(nèi)由30%充電至80%，15分鐘充電即可續(xù)航100km。當(dāng)別人還在焦慮純電汽車的可靠性和便利性時(shí)，宋Pro EV已經(jīng)準(zhǔn)備好，帶給你不輸燃油車甚至局部趕超的出行體驗(yàn)，超出純電剛需用戶們的期待。

總的來(lái)說(shuō)，比亞迪宋Pro的成功，印證了中國(guó)汽車市場(chǎng)新常態(tài)下的發(fā)展之路。正視用戶需求，尊重用戶體驗(yàn)，依靠硬實(shí)力，提供滿足用戶需求甚至超過(guò)期待的好產(chǎn)品，看似樸素，但真如比亞迪這樣率先做出了示范，其實(shí)也很難。

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