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10月10日，某銀行一則展開內(nèi)部風(fēng)險排查的通知在網(wǎng)絡(luò)流傳，通知稱，有四家車企年底將進(jìn)入破產(chǎn)程序，預(yù)計(jì)涉及產(chǎn)業(yè)鏈合計(jì)約500億元壞賬。

當(dāng)日下午開始，當(dāng)事四家車企中的三家先后進(jìn)行澄清，10月11日，華泰汽車集團(tuán)執(zhí)行董事張宏亮對媒體表示，“華泰汽車肯定沒破產(chǎn)，都是（媒體）瞎寫的?！睆埡炅潦侨A泰汽車集團(tuán)背后控制人為張秀根之子。此時，距“破產(chǎn)風(fēng)波”已發(fā)酵將近一天。

結(jié)合一段時間以來的華泰亂象，這不禁讓市場猜想，華泰汽車是否會成為年終首家破產(chǎn)車企？

一度失聲的華泰，一直無奈的“曙光”

根據(jù)截圖，這份平安銀行的通知稱，“據(jù)媒體公開報道，獵豹汽車、眾泰汽車、華泰汽車、力帆汽車四家車企年底將進(jìn)入破產(chǎn)程序，預(yù)計(jì)涉及上下游汽配供應(yīng)商產(chǎn)業(yè)鏈合計(jì)約500億元壞賬。”通知要求，各經(jīng)營團(tuán)隊(duì)需對存量客戶是否涉及四家車企上下游產(chǎn)業(yè)鏈情況進(jìn)行風(fēng)險排查。

10日下午，眾泰汽車發(fā)出嚴(yán)正聲明，指出相關(guān)報道是完全虛假的，并表示虛假信息對眾泰汽車的聲譽(yù)造成嚴(yán)重?fù)p害，已經(jīng)公安部門報案。之后，力帆汽車母公司力帆股份也予以澄清：力帆汽車年底將進(jìn)入破產(chǎn)程序，經(jīng)核實(shí)該情況不屬實(shí)。截止目前，公司沒有破產(chǎn)計(jì)劃。獵豹汽車表示，“不實(shí)報道，我們正在跟對方交涉”。

雖然報道的真實(shí)性尚未得到確認(rèn)，但被“點(diǎn)名”的幾家車企的確都陷入了不小的經(jīng)營困境和流動性危機(jī)。其中，力帆汽車子公司億元融資項(xiàng)目逾期，大股東股份遭司法凍結(jié)；眾泰汽車主營業(yè)務(wù)幾乎停滯，每個季度都有數(shù)億元的一年內(nèi)到期借款；獵豹汽車被曝出裁員、停工，被法院查封銀行存款等新聞；華泰汽車此前已有債券未能兌付。

目前，這幾家車企都在采取各種方式融資輸血。如眾泰汽車近期與山西信托簽署了一份總金額不超過2億元的信托貸款協(xié)議，而華泰汽車、力帆汽車等也在加速處置旗下資產(chǎn)。在上述回應(yīng)時，力帆股份表示，目前公司負(fù)債較高，資金流動性壓力較大。

值得注意的是，四家車企中，華泰汽車回復(fù)的最晚?！皼]有破產(chǎn)這回事，從來沒有想過要破產(chǎn)，也沒有申請過破產(chǎn)。”華泰汽車一名中層10日晚間對媒體表示。之前一則凍結(jié)公告引起了市場的關(guān)注。10月9日，曙光股份發(fā)布公告，中歐盛世資產(chǎn)管理（上海）有限公司申請將公司大股東華泰汽車持有的公司約1.34億股進(jìn)行輪候凍結(jié)，凍結(jié)起始日為10月8日，凍結(jié)期限為3年。

此前華泰汽車持有的曙光股份全部股權(quán)就多次遭輪候凍結(jié)。華泰汽車因此被質(zhì)疑將曙光股份當(dāng)做獲取周轉(zhuǎn)資金的手段。

資料顯示，遼寧曙光汽車集團(tuán)股份有限公司是以整車、車橋及零部件為主營業(yè)務(wù)的跨地區(qū)的企業(yè)集團(tuán)，是“國家汽車整車出口基地企業(yè)”，擁有“黃?！逼嚭汀笆锕狻避嚇蚣傲悴考纱笃放?，并已取得新能源汽車商用車生產(chǎn)資質(zhì)。

2017年，華泰汽車將曙光股份收購，這本是華泰汽車實(shí)現(xiàn)大發(fā)展的契機(jī)，但在華泰汽車入主之后，自身資金問題接連暴露，曙光股份業(yè)績遭遇大額虧損。從曙光股份公告看，2019年上半年公司實(shí)現(xiàn)營業(yè)收入11.42億元，同比下降32.82%；實(shí)現(xiàn)歸母凈利潤為負(fù)9052.05萬元，同比下降631.83%。

夢碎新能源

成立于2000年的華泰以新能源汽車、傳統(tǒng)汽車及其核心零部件為核心業(yè)務(wù)，并提供汽車金融、后市場及生態(tài)服務(wù)。從其官方網(wǎng)站可以看出，有著19年發(fā)展歷程的華泰汽車，目前僅有圣達(dá)菲和路盛兩大系列車型，其中圣達(dá)菲以新能源車型為主。

10月10日，有媒體在華泰汽車的官網(wǎng)上，查到官方聯(lián)系方式，并以消費(fèi)者身份致電其官網(wǎng)400開頭服務(wù)熱線，但被告知該號碼暫不提供服務(wù)，而網(wǎng)頁下方的010開頭的銷售熱線也始終未接通。

隨后媒體在其官方微信公眾號找到幾家位于北京的經(jīng)銷店，位于北四環(huán)四元橋附近的北京華泰元田汽車銷售公司已經(jīng)關(guān)閉，北京優(yōu)客優(yōu)美貿(mào)易有限公司旗艦店電話也未能接通。北京姚家園路附近的一家銷售店，接電話的人員表示已經(jīng)不再經(jīng)營華泰汽車。

最終，豐臺一家經(jīng)銷店才了解到有現(xiàn)車。但銷售人員表示，由于華泰電動汽車銷量不佳，已經(jīng)轉(zhuǎn)做其他品牌的汽車4S店，為了清除庫存兼做華泰汽車的銷售，目前有十多輛圣達(dá)菲260型號的電動車在倉庫中，是2017年生產(chǎn)的車。

天津和濟(jì)南的華泰汽車銷售熱線，或該號碼不存在，或無法接通。

事實(shí)上，華泰汽車這一年過的很不平坦，遭遇多個負(fù)面消息。有消息稱，華泰汽車在山東及內(nèi)蒙古等地的工廠均已停產(chǎn)，員工已被遣散。此外，華泰汽車北京總部、上海研究院等多個部門目前已無人上班，多數(shù)華泰汽車員工被拖欠薪資超過8個月。

華泰汽車內(nèi)部人員流失嚴(yán)重，有媒體聯(lián)系了多位華泰汽車內(nèi)部人士，其中兩位還是高管。他們均透露，目前已從華泰汽車離職。

2016年，華泰汽車對外公布了關(guān)于新能源的“666”計(jì)劃，即未來華泰新能源將打造小型電動車、三廂轎車、SUV等6個整車平臺，掌握純電動、增程式、燃料電池等6種產(chǎn)品路線，擁有整車電控、電機(jī)控制、電池管理等6項(xiàng)技術(shù)。有觀點(diǎn)當(dāng)時認(rèn)為，通過新能源板塊彎道超車或許是其未來發(fā)展的唯一出路。

根據(jù)此前規(guī)劃，到2025年，華泰汽車及曙光汽車的年產(chǎn)銷將達(dá)到50萬輛，新能源汽車占比超過50%。目前看來，這更像一個故事。數(shù)據(jù)顯示，今年前8個月華泰汽車?yán)塾?jì)銷量約2.05萬輛，其中圣達(dá)菲車型8月銷量僅為83輛，2018年其虧損16億元。

根據(jù)全國乘用車市場信息聯(lián)席會可查的數(shù)據(jù)，7月華泰新能源汽車銷量485輛，今年1至7月共15683輛。

其實(shí)，華泰汽車也一直在努力自救。最近的一根“救命稻草”就是與富力地產(chǎn)的合作。今年7月，華泰汽車與富力地產(chǎn)簽署戰(zhàn)略合作協(xié)議，雙方將在新能源整車制造、智能網(wǎng)聯(lián)及無人駕駛方面展開合作，未來將加快布局包括東南亞在內(nèi)的海外市場。

但僅僅47天后， 8月底，富力地產(chǎn)董事長李思廉在2019年中期業(yè)績會上表示，發(fā)布合作意向后，市場反饋并不積極，富力已經(jīng)暫停與華泰汽車的所有合作。

“沒錢、沒車、沒人?！币咽侨A泰汽車的真實(shí)寫照。

華泰是誰的縮影？

華泰汽車曾經(jīng)是一家國有企業(yè)，在成功拿到了現(xiàn)代圣達(dá)菲和特拉卡之后，一度十分風(fēng)光。這段意氣風(fēng)發(fā)的時間很短暫，在北京現(xiàn)代落地之后，華泰汽車幾乎變成了一個被拋棄的孩子。

自2018年以來，因多家子公司未按照法院執(zhí)行通知書指定的期間履行生效法律文書確定的給付義務(wù)，華泰汽車法定代表人多次被列入“限制消費(fèi)人員名單”，華泰汽車及其多家子公司被納入被執(zhí)行人和失信被執(zhí)行人。

9月，天津市濱海新區(qū)人民法院披露了針對華泰汽車集團(tuán)有限公司的財(cái)產(chǎn)調(diào)查。這家曾經(jīng)動輒投資數(shù)十億元的公司賬面上僅有13萬元銀行存款。截至3月底，華泰汽車總有息負(fù)債為294.23億元，其中短期有息負(fù)債占總有息負(fù)債的比重為68.02%。

有觀點(diǎn)認(rèn)為，高負(fù)債的同時，沒有自身造血功能，憑借圣達(dá)菲的老本一直銷售至今，產(chǎn)品還是當(dāng)年那套技術(shù)，外觀上只是進(jìn)行山寨式的修改，又怎么會有消費(fèi)者對此買單呢？

“怎么可能？一輛車的價格都不止這么多，這都是假的，是自媒體亂寫的?！皬埡炅翆Υ嘶貞?yīng)稱。

中國汽車工程學(xué)會名譽(yù)理事長付于武表示，從供給側(cè)平衡角度來看，汽車行業(yè)肯定要有大的調(diào)整，要做大手術(shù)，這不僅是華泰等整車廠面臨的環(huán)境，零部件公司也是如此。

資深汽車分析師任萬付表示，汽車行業(yè)進(jìn)入調(diào)整期，一些落后車企會被淘汰，“這幾個車企只是第一批”。

乘聯(lián)會秘書長崔東樹表示，從車市整體情況看，車企分化走勢加劇，SUV增長紅利不復(fù)存在，新能源市場高增長也逐步降溫，合資向下布局入門級市場，存量競爭白熱化，自主品牌份額逐漸被擠壓，多數(shù)企業(yè)體量持續(xù)低于盈虧平衡點(diǎn)，擺脫虧損局面是自主品牌當(dāng)前面臨的一大挑戰(zhàn)。

此前汽車經(jīng)銷商龐大集團(tuán)剛剛破產(chǎn)重組，如果造車企業(yè)出現(xiàn)破產(chǎn)，會是誰？