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持續(xù)高速發(fā)展的新能源汽車，近三個月來銷量連踩“剎車”，以致不少新能源車企不得不“勒緊褲腰帶”，減少不必要開支。業(yè)內(nèi)人士呼吁，希望類似于新能源汽車限購“解禁”等刺激性政策在相關(guān)省市進一步落實，從而推動今年后幾個月新能源汽車銷量恢復(fù)性回升。

減少開支

根據(jù)相關(guān)媒體報道，原定于10月30日至11月1日在上海舉辦的上海新能源汽車自動化技術(shù)展，因行業(yè)情況不好致使部分車企計劃有變，將延期至2020年8月7日至9日舉行。展會承辦方接受媒體采訪時表示，受展會時間與其他會議沖突、車企預(yù)算收緊等因素影響，主辦方?jīng)Q定將展會延期。

展會延期的背后，顯示出汽車產(chǎn)業(yè)鏈相關(guān)企業(yè)一定程度上壓縮了參與活動的預(yù)算。分析人士指出，由于我國汽車產(chǎn)銷量已連續(xù)15個月同比下降。其中，新能源汽車連續(xù)3個月銷量下降。在當(dāng)前的市場環(huán)境下，相關(guān)新能源車企只得“勒緊褲腰帶”，減少不必要開支。

中國證券報記者近日走訪北京、天津等地的4S店發(fā)現(xiàn)，此前火熱的新能源汽車市場如今有些許冷清。“現(xiàn)在確實沒什么人。三、四月份新能源汽車指標剛剛發(fā)下來時，客戶都接待不過來。”北京一家比亞迪4S店銷售人員告訴中國證券報記者。

“北京今年個人新能源汽車指標現(xiàn)在已經(jīng)用了3萬多個，還剩1萬多個。”知情人士告訴中國證券報記者，傳統(tǒng)的“金九銀十”對新能源汽車市場來說成為了淡季。很多消費者都在觀望，等待年底是否會有優(yōu)惠政策。

值得注意的是，中國證券報記者在上述4S店看到，各款新能源汽車在補貼退坡后并未漲價。以車型“元”為例，補貼款由原來的每輛9.9萬元減少至2.5萬元，而官方指導(dǎo)價則從27萬元降至現(xiàn)在的24萬元?！跋M者到手價格不變，實際上是廠家自己補貼?！鄙鲜鲣N售人員告訴中國證券報記者。

近日，財政部針對十三屆全國人大二次會議期間全國人大代表、上汽集團董事長陳虹提出的關(guān)于支持燃料電池車另設(shè)專項資金的建議答復(fù)稱，長期執(zhí)行補貼政策使得部分企業(yè)患上“政策依賴癥”，難以應(yīng)對全球市場競爭。中央財政已通過多種途徑對燃料電池汽車產(chǎn)業(yè)予以支持，當(dāng)前主要任務(wù)是落實好既有政策，目前不宜另設(shè)專項資金。

中汽協(xié)秘書長助理陳士華認為，前幾年新能源汽車基本呈現(xiàn)上半年低、下半年高的銷量特征。但今年以來新能源汽車市場走勢呈現(xiàn)不同特點。在政策與補貼雙重支持的背景下，大部分新能源整車利潤率為23%左右，明顯低于傳統(tǒng)燃油車。隨著補貼大幅退坡，眾多新能源汽車企業(yè)將很難盈利。如果下半年新能源車型不漲價，不少車企或面臨虧損的尷尬境地。

銷量下跌

中汽協(xié)數(shù)據(jù)顯示，9月，新能源汽車產(chǎn)銷分別完成8.9萬輛和8萬輛，比上年同期分別下降29.9%和34.2%。

這是繼7月、8月后，新能源汽車再次出現(xiàn)月度銷量下跌的情況。中國汽車工業(yè)協(xié)會秘書長助理許海東認為，新能源汽車銷量下滑與補貼退坡有直接關(guān)系。

我國新能源汽車市場的銷售情況與補貼政策密切掛鉤。今年6月26日，2019年新能源汽車補貼新政開始實施，國家補貼標準降低約50%，地方補貼直接退出，整體補貼退坡幅度接近70%。

6月以前，新能源汽車出現(xiàn)了一波“搶銷潮”。中汽協(xié)數(shù)據(jù)顯示，今年1-6月，新能源汽車銷量完成41.2萬輛，同比增長高達111.5%。但7月以后新能源汽車市場迅速降溫。7月新能源汽車銷量僅8萬輛，比上年同期下降4.7%，成為近兩年多來的首次負增長。8月新能源汽車銷量8.5萬輛，同比下降擴大至15.8%。

補貼退坡對汽車生產(chǎn)企業(yè)影響很大。“出于達到雙積分要求的目的，汽車企業(yè)仍在堅持生產(chǎn)新能源汽車，但大規(guī)模生產(chǎn)和促銷新能源汽車的積極性有所降低?！痹S海東說。

9月產(chǎn)銷快報顯示，多家車企新能源汽車產(chǎn)銷量下滑。北汽藍谷子公司北汽新能源汽車9月產(chǎn)銷量分別為3420輛和10009輛，同比分別下降75%和13.4%；比亞迪新能源汽車9月銷量13681輛，同比下降50.97%；長安新能源汽車9月銷量僅為965輛，同比下降87.2%。

新能源汽車行業(yè)下行亦讓產(chǎn)業(yè)鏈上下游企業(yè)承壓。寧德時代預(yù)計第三季度歸屬于上市公司股東的凈利潤同比下降0%-20%，扣除非經(jīng)常性損益后歸屬于上市公司股東的凈利潤同比下降0%-20.00%。公司表示，部分產(chǎn)品售價下降，毛利率有所降低。此外，第三季度研發(fā)投入增長、管理費用增加，費用占收入比例有所上升。

洗牌加快

許海東指出，類似于限購放開等刺激性政策有望在相關(guān)省市進一步落實，或推動今年后幾個月新能源汽車銷量增長。

6月6日，國家發(fā)展改革委、生態(tài)環(huán)境部、商務(wù)部印發(fā)《推動重點消費品更新升級暢通資源循環(huán)利用實施方案（2019-2020年）》，汽車限購“解禁”成為其中的關(guān)鍵詞。上述方案提出，各地不得對新能源汽車實行限行、限購，已實行的應(yīng)當(dāng)取消；鼓勵地方對無車家庭購置首輛家用新能源汽車給予支持。

2019年8月27日，國務(wù)院辦公廳印發(fā)《關(guān)于加快發(fā)展流通促進商業(yè)消費的意見》（簡稱“意見”），提出20條穩(wěn)定消費預(yù)期、提振消費信心的政策措施。意見明確提出：“實施汽車限購的地區(qū)要結(jié)合實際情況，探索推行逐步放寬或取消限購的具體措施。有條件的地方對購置新能源汽車給予積極支持?！?

目前，廣州、深圳、貴陽、海南四省市分別作出了表態(tài)：貴陽已全面放開限購措施，海南、廣州和深圳放寬了包括節(jié)能汽車在內(nèi)的搖號和競拍指標。其中，廣州市明確在2019年6月至2020年12月，增加10萬個中小客車指標，增加的額度原則上按1：1比例分別配置普通車競價指標和節(jié)能車搖號指標。

伊維智庫研究總監(jiān)吳輝表示，未來多地或推出實質(zhì)性措施刺激消費者購買新能源汽車。比如，在新能源汽車停車、充電等方面給予優(yōu)惠或者免費，對新能源汽車指標的放松或增加等。

東興證券汽車行業(yè)分析師表示，展望四季度，新能源汽車月度產(chǎn)銷數(shù)據(jù)同比下降的風(fēng)險不能完全排除；同時，產(chǎn)業(yè)鏈對補貼的依賴將進一步降低，市場洗牌將進一步加快?；趯δ茉凑?、科技進步、產(chǎn)業(yè)化進程的研究，長期看好新能源汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展前景。

中信證券汽車行業(yè)分析師認為，近期，雙積分政策修訂稿再次更新，提高新能源汽車積分達標值基數(shù)，進一步鼓勵新能源車企生產(chǎn)積極性。隨著補貼的退出，產(chǎn)業(yè)將由政策導(dǎo)向轉(zhuǎn)為市場驅(qū)動，產(chǎn)品將從符合補貼標準轉(zhuǎn)向迎合市場需求，未來車企的核心競爭力主要看能否推出“爆款新能源車型”。