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新能源"入冬"、特斯拉"火熱"，國產(chǎn)動力電池業(yè)績、股價兩重天
最后更新: 2020-01-15 20:49:17（觀察者網(wǎng)訊 文/朱紫薇 編輯/尹哲）受補貼退坡等因素的影響，2019年，中國新能源汽車“入冬”。偏偏在此時，特斯拉強勢闖入。
本周，特斯拉距離1000億美元市值一度只差14億美元，強勢甩開通用、福特等美股上市車企。
受其影響，盡管營收增速在去年前三個季度階梯式下滑，但寧德時代、比亞迪、國軒高科等A股動力電池車企仍受到資金熱炒，市值暴漲20-80%。
就在兩天前，2019年中國動力電池裝車量、新能源汽車銷量等相繼出爐：前者同比增長9.2%，較2018年下降47個百分點；后一數(shù)據(jù)同比下滑4%，是2009年以來首次為負。
日前，特斯拉在上海宣布，在年底實現(xiàn)國產(chǎn)化率100%，但仍未揭曉誰將成為其中國本土的動力電池供應(yīng)商。
不難想象，這條“大鯰魚”的出現(xiàn)，一方面將直接沖擊國產(chǎn)新能源車企，同時還將動搖國內(nèi)動力電池的“大蛋糕”。
圖片來源：富途牛牛
補貼退坡，新能源“爆冷”
1月13日，中國汽車工業(yè)協(xié)會公布了2019年全年中國汽車市場成績單。
數(shù)據(jù)顯示，去年全年汽車市場的產(chǎn)量為2572.1萬輛，同比下滑7.5%；銷量為2576.9萬輛，同比下滑8.2%。
其中，原本應(yīng)在汽車產(chǎn)業(yè)寒冬中逆勢增長的新能源汽車也意外爆冷，銷量首次出現(xiàn)負增長。
2019年我國新能源汽車市場的總產(chǎn)量為124.2萬輛，同比下滑2.3%；累計銷量120.6萬輛，同比下滑4%，與調(diào)整后的150萬輛年銷量目標(biāo)相比，僅完成80.4%。
對此，中汽協(xié)表示，2019年中國汽車產(chǎn)業(yè)面臨轉(zhuǎn)型升級、中美經(jīng)濟貿(mào)易摩擦、排放標(biāo)準(zhǔn)的切換、新能源汽車補貼的退坡等多重因素的影響，造成產(chǎn)銷量的降幅同比擴大。
事實上，從去年3月以來，國家對新能源汽車的補貼就開始逐步降低，6月過渡期結(jié)束后，地方補貼更是全面退出，整體來看較2018年退坡50%以上。
補貼退坡直接影響新能源汽車市場的銷量，從去年7月開始我國新能源汽車市場開始出現(xiàn)負增長。不過，工業(yè)和信息化部部長苗圩上周指出，新能源汽車補貼在今年7月1日不會退坡。
同時，中汽協(xié)副秘書長陳士華稱：“目前，新能源汽車整體的行業(yè)利潤率還比較低，行業(yè)盈利是很難。2019年新能源汽車補貼的退坡，將使得多數(shù)新能源汽車企業(yè)處于虧損狀況，這也說明新能源汽車產(chǎn)業(yè)仍然是需要國家給予支持的，還不能完全走上市場化?！?
在這樣的背景下，隨著特斯拉逐步將其產(chǎn)業(yè)鏈“帶入”中國，不僅將直接沖擊國產(chǎn)新能源整車品牌，還會進一步，在短期內(nèi)擾動國產(chǎn)動力電池的發(fā)展。
圖片來源：工信部微報
標(biāo)簽 特斯拉- 責(zé)任編輯: 朱紫薇
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