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反超比亞迪登頂

一直以來，特斯拉對動力電池如何“國產(chǎn)化”十分低調(diào)。

此前，天津力神、寧德時代先后被曝與特斯拉接洽，但相繼被否認。另據(jù)第一財經(jīng)12月報道，特斯拉將選擇韓國LG化學(xué)為其提供新的動力電池，后者在南京擁有兩家新能源電池廠。

目前，包括國產(chǎn)Model 3在內(nèi)，特斯拉動力電池均由位于內(nèi)華達州的Gigafactory 1生產(chǎn)。其中，松下負責(zé)生產(chǎn)制造，特斯拉負責(zé)電池組裝和進一步加工。

不過，松下首席執(zhí)行官津賀一宏去年11月曾“嘴硬”：沒有計劃在華為特斯拉建造新的電池工廠。

而事實上，松下在大連建造的新能源電池工廠已經(jīng)實現(xiàn)量產(chǎn)，并且在2018年，該集團汽車相關(guān)業(yè)務(wù)副社長伊藤好生在記者會上表示，松下正在研究與中國江蘇省兩家工廠合作，進行新能源汽車電池的生產(chǎn)。

觀察者網(wǎng)此前也報道，得益于中國鋰電池產(chǎn)業(yè)鏈的配套能力，特斯拉或在上海工廠生產(chǎn)所有的電池模組，此舉既可擴大產(chǎn)能，又有助于降低成本。

不過馬斯克暗示不會在該廠生產(chǎn)電芯，將會在本地采購。

另一方面，盡管中國新能源市場“入冬”，但特斯拉銷售火爆。日前，多家媒體報道，首批Model 3交付之際，特斯拉體驗店已經(jīng)門庭若市，開始收到絡(luò)繹不絕的訂單。

價格上，特斯拉不僅可以獲得補貼，還能被免稅。

2019年6月，Model 3入選第11批《新能源汽車推廣應(yīng)用推薦車型目錄》，享受補貼24750元/輛；12月，工信部、國家稅務(wù)總局發(fā)布《免征車輛購置稅的新能源汽車車型目錄》（第二十九批），正式免征中國制造特斯拉Model 3購置稅。

1月，特斯拉宣布調(diào)價，國產(chǎn)Model 3起步價首次進入30萬內(nèi)，對比2019年4月進口版本，降價幅度高達38.8%。

值得注意的是，2019年，特斯拉反超比亞迪，成為全球電動車銷量第一大企業(yè)。

動力電池股猛漲

在這種壓力下，國內(nèi)電動車企率先作出反應(yīng)。

1月11日，比亞迪董事長兼總裁王傳福在中國電動汽車百人會論壇上透露，新開發(fā)的“刀片電池”將于2020年3月首次量產(chǎn)。

據(jù)悉，這款電池“體積比能量密度”（非傳統(tǒng)的“質(zhì)量能量密度”）比傳統(tǒng)鐵電池提升了50%，搭載這款“刀片電池”的第一款車型將于2020年6月上市。

對于新車型針對交付即降價的Model 3，比亞迪方面回應(yīng)：“產(chǎn)品和特斯拉定位不同，存在差異化競爭，所以對我們的影響是非常有限的。”

同時，也是在上述論壇上，蔚來汽車創(chuàng)始人李斌回應(yīng)稱：“特斯拉降價，蔚來不會降，因為沒有什么降價空間，我們目前都是負毛利，所以我們只能把服務(wù)做好?！?

根據(jù)中信證券的判斷，今年，Model 3在華銷量預(yù)計將達到15萬輛。

不得不提的是，今年以來，特斯拉概念引爆A股。而除傳統(tǒng)制造業(yè)外，動力電池板塊也“牛股”輩出。

其中，11月以來，寧德時代期內(nèi)漲幅最高逼近76%，國軒高科漲超50%。

而宣布“刀片電池”后的周一（1月13日），比亞迪開盤即漲停，盡管盤中被短暫砸開，但股價之后別一直封死漲停；第二日，其股價再度高開，盤中最高漲逾8%。

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