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企業(yè)：困境中的被救與自救

另一方面，并非所有車企都像東風(fēng)本田、北京奔馳或特斯拉一樣有著強烈的市場需求。法系合資車企神龍汽車的武漢工廠，同樣按照湖北的要求于3月10日后重新開工。然而，總產(chǎn)能接近100萬輛的神龍汽車2019年在華銷量僅11.7萬輛，同比下降55%，其產(chǎn)能利用率僅為11.5%。而諸如海馬汽車這類瀕臨退市的車企，今年1月的自有品牌汽車產(chǎn)量是0，遑論諸多至今沒有公布產(chǎn)銷數(shù)據(jù)的公司。

乘用車市場信息聯(lián)席會數(shù)據(jù)顯示，目前國內(nèi)乘用車總體產(chǎn)能利用率低于60%，已經(jīng)處于產(chǎn)能嚴重過剩的區(qū)間。同時，企業(yè)各自的產(chǎn)能利用率差別極大。

2019年，包括東風(fēng)本田和北京奔馳在內(nèi)，中國只有8家企業(yè)的產(chǎn)能利用率超過100%，且全為近年來市場表現(xiàn)較好的日系車及德系豪華品牌，合計銷量占總銷量的25%。此外，目前全國僅有25家車企產(chǎn)能利用率處于正常區(qū)間，銷量占到總體的78%；產(chǎn)能利用率不足10%的32家企業(yè)的合計銷量只占乘用車總銷量的0.89%，而產(chǎn)能卻占總產(chǎn)能的12.35%。

國內(nèi)乘用車企產(chǎn)能利用率  數(shù)據(jù)來源：乘聯(lián)會

國內(nèi)重要汽車零部件供應(yīng)商——福耀玻璃的創(chuàng)始人、董事長曹德旺曾表示，制造業(yè)的產(chǎn)能過剩，即使停工也不會影響終端庫存。然而一個非常現(xiàn)實的問題是，二三線車企并不具備東風(fēng)本田、北京奔馳等行業(yè)龍頭的抗壓能力，疫情帶來的后續(xù)影響只會使其更加雪上加霜。

中國汽車流通協(xié)會公布的汽車經(jīng)銷商庫存調(diào)查結(jié)果顯示，今年1月汽車經(jīng)銷商綜合庫存系數(shù)為1.50，同比上升7.1%，環(huán)比上升12.8%，庫存水平仍位于警戒線位置。截止2月24日，在接受流通協(xié)會調(diào)研的74家汽車經(jīng)銷商集團4702家4S店中，綜合復(fù)工效率僅14.83%，分指數(shù)員工復(fù)工率為37.2%。

流通協(xié)會稱，地方政府對復(fù)工時間的規(guī)定、復(fù)工審批、防疫物資短缺、返崗交通困難等，是導(dǎo)致員工未能復(fù)工的主要原因。

在疫情中，不少4S店生存處境艱難

根據(jù)乘聯(lián)會公布的數(shù)據(jù)，受到疫情直接影響，在2月這個傳統(tǒng)銷售淡季，上半月中國乘用車的銷量仍暴跌了92%。中國汽車工業(yè)協(xié)會則預(yù)測，新冠疫情對汽車行業(yè)的短期影響會大于17年前的非典。

“產(chǎn)能利用率高的企業(yè)損失的是金錢，利用率低的企業(yè)損失的是生的希望?！比稳f付說。

乘聯(lián)會專家張明生表示，車企數(shù)量過多，是總體產(chǎn)能過剩的根本原因。為解決這個日趨嚴重的問題，減少小規(guī)模乘用車生產(chǎn)企業(yè)的數(shù)量應(yīng)該成為汽車行業(yè)未來幾年的一項重要工作。而疫情的出現(xiàn)，客觀上也成為了這一任務(wù)的推手。

“捱不過三個月是你自己的事情，企業(yè)必須自救。”曹德旺同樣認為，在中國車市兩連降的打擊下，一些原本實力不濟的企業(yè)本已瀕臨破產(chǎn)，疫情只是加快了它們倒閉的節(jié)奏。