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本文轉(zhuǎn)載自汽車公社，作者林嘉浩，編輯小叮當(dāng)

終于，大眾以一種幾乎最差的回應(yīng)方式結(jié)束了帕薩特碰撞事件。

在時(shí)隔帕薩特中保研正面25%碰撞墊底170天之后，大眾集團(tuán)(中國(guó))CEO兼大眾汽車品牌中國(guó)CEO馮思翰(Stephan Wllenstein)、上汽大眾汽車銷售有限公司總經(jīng)理賈鳴鏑終于舉辦媒體溝通會(huì)對(duì)于帕薩特事件進(jìn)行回應(yīng)。

原以為的一場(chǎng)內(nèi)容滿滿的溝通會(huì)成為了一場(chǎng)上汽大眾對(duì)自我的解釋，一場(chǎng)毫無誠(chéng)意的溝通會(huì)，滿滿的都是“我沒錯(cuò)”、“你們想多了”式的“渣男”回應(yīng)。

先不說這溝通會(huì)上兩位領(lǐng)導(dǎo)對(duì)帕薩特事件的回應(yīng)，就這170天長(zhǎng)時(shí)間的冷處理就能夠看出上汽大眾對(duì)于這個(gè)事件的不重視。原想著“清者自清”的上汽大眾怎么都沒想到這樣一個(gè)“小小”的碰撞會(huì)如此發(fā)酵，當(dāng)真正影響到了市場(chǎng)銷量，上汽大眾以及大眾中國(guó)的高層才不得不出面進(jìn)行溝通。

在大眾心目中，上汽大眾對(duì)消費(fèi)者的誠(chéng)意可能在A柱的高強(qiáng)度鋼中被一起減配，而從馮思翰和賈鳴鏑的回應(yīng)來看，承認(rèn)錯(cuò)誤從來都不是一個(gè)選項(xiàng)。

“變異”的DNA

“碰撞安全是我們DNA的一部分。安全的重要性不言而喻，這是我們一直倡導(dǎo)的，也是根本所在?！贝蟊娭袊?guó) CEO 馮思翰在溝通會(huì)上表示。

如果這句話是在所有碰撞成績(jī)都滿分的情況下，這確實(shí)是一個(gè)值得驕傲的宣傳話術(shù)。但是當(dāng)中保研的25%碰撞還是Poor，墊底的情況下這樣的話術(shù)從一個(gè)大眾中國(guó)職位最高的負(fù)責(zé)人口中說出，能夠聽出的只是低級(jí)到不能再低級(jí)的話術(shù)。

就像熊孩子的家長(zhǎng)，一邊袒護(hù)著犯錯(cuò)的孩子，另一邊還在說著自己孩子很乖巧。其中看不到任何的誠(chéng)意，滿滿的只是毫無意義的解釋。既然如此，碰撞是大眾的DNA為何在很多合資品牌，乃至自主品牌都獲得優(yōu)的情況下，大眾卻獲得了一個(gè)墊底的最差成績(jī)。難道大眾一直提倡的安全就是氣囊側(cè)翼，駕駛員頭部直接撞擊空調(diào)出風(fēng)口嗎？在事實(shí)面前，馮思翰的解釋顯得無比蒼白和無力。

其實(shí)在上汽大眾看來減配是“有理有據(jù)”的，馮思翰表示：“中國(guó)的交通環(huán)境與歐洲、美國(guó)是有所不同的。在中國(guó)的事故中，乘用車與兩輪電動(dòng)車的碰撞占比較高，而兩輛乘用車相撞的比例較低，尤其是25%偏置碰撞的占比要比美國(guó)和歐洲少很多，在中國(guó)的交通事故中只占1%?！?

確實(shí)，上汽大眾內(nèi)部人士向記者表示，其實(shí)這樣的減配是上汽大眾內(nèi)部工程師通過數(shù)據(jù)計(jì)算而做出的決定，但是如果不是更高層提出要縮減成本，工程師根本不可能有這樣的權(quán)限。而這也是為何大眾在長(zhǎng)達(dá)170天內(nèi)都沒有回應(yīng)的根本原因，因?yàn)樯掀蟊姶_實(shí)錯(cuò)了，但上汽大眾不可能道歉。

因?yàn)橹袊?guó)市場(chǎng)25%的碰撞其實(shí)概率很少，所以上汽大眾減配，這就是馮思翰所言的安全是大眾DNA嗎？放棄1%的概率，100個(gè)人中1個(gè)，1000個(gè)人中10個(gè)，10000個(gè)人中的100個(gè)，帕薩特累計(jì)上百萬的銷量，那么上汽大眾要忽略多少人的“生命概率”來成就其安全的DNA？

從數(shù)字上來說，1%確實(shí)是小概率事件，但即使是1，也帶代表著1個(gè)生命，1個(gè)家庭，可能是剛剛成為父母的爸爸媽媽，也可能是剛剛拿到駕照的青少年，1%不是一個(gè)數(shù)字，而是每一個(gè)鮮活的生命。然而上汽大眾就這么將其忽視，還號(hào)稱大眾的根是安全，對(duì)于這樣的解釋，除了無奈已經(jīng)沒有了任何的想法。

帕薩特是一面照妖鏡

相比馮思翰的解釋，上汽大眾銷售與市場(chǎng)執(zhí)行副總經(jīng)理賈鳴鏑的話術(shù)更加讓人感受到了上汽大眾的“狡辯”。要知道，帕薩特可是代表大眾品牌門面的B級(jí)旗艦車型。

“避免發(fā)生事故才是最重要的。為此，上汽大眾在主動(dòng)安全方面，也花了非常多的精力。當(dāng)然，發(fā)生事故后降低損傷同樣重要，但是，安全是一個(gè)體系標(biāo)準(zhǔn)，不應(yīng)盯著其中一個(gè)小項(xiàng)來研究，整體的安全更加重要?！?

就好像你數(shù)學(xué)考了100分，英語(yǔ)得了全班墊底，你向家長(zhǎng)說你不應(yīng)該只看我英語(yǔ)墊底，怎么不看我數(shù)學(xué)100分。但是要知道在中保研的主動(dòng)安全測(cè)試中除了3款車型沒有搭載主動(dòng)安全測(cè)試沒有分?jǐn)?shù)，東風(fēng)AX7獲得M的評(píng)分，其余車型都獲得了G的評(píng)分。

賈鳴鏑還解析道，從研發(fā)、產(chǎn)品定義開始，到制造、銷售、售后，帕薩特在安全方面非常重視。帕薩特定義了中高級(jí)轎車安全性能的新標(biāo)準(zhǔn)，包括主動(dòng)安全、被動(dòng)安全各個(gè)方面的配置都是堪稱標(biāo)桿——帕薩特在中國(guó)汽車市場(chǎng)率先應(yīng)用了三點(diǎn)式燃爆安全帶、AEB、ESP等配置。自始至終，帕薩特堅(jiān)持保持同級(jí)最高的安全性能標(biāo)準(zhǔn)。但是賈鳴嘀所言的高標(biāo)準(zhǔn)就是減配、放棄1%的消費(fèi)者嗎？

主動(dòng)安全達(dá)標(biāo)，被動(dòng)安全墊底，這就是賈鳴鏑所言的體系標(biāo)準(zhǔn)。放著自己做錯(cuò)的地方不重視，吹噓大家都做得不錯(cuò)的主動(dòng)安全，這樣的解釋對(duì)于任何人來說都是不及格的，特別是對(duì)那些已經(jīng)購(gòu)買了帕薩特的消費(fèi)者來說，更是不負(fù)責(zé)任的。

“帕薩特開起來還是穩(wěn)重的，有德系的品質(zhì)，碰撞都是無所謂的，再大的事故該出事還是要出事?！痹谂銮杉s到一輛開著帕薩特的網(wǎng)約車，駕駛員這么回答記者對(duì)帕薩特碰撞的看法。對(duì)于他們來說不得不接受并且忽視，認(rèn)為碰撞低分并不存在。

對(duì)于他們來說一輛車可能是養(yǎng)家糊口的工具，可能是上下班接家人的出行工具，大多數(shù)人都無法改變帕薩特這一碰撞墊底的現(xiàn)實(shí)，只能默默承受，并且嘴上還說著無所謂。上汽大眾不會(huì)道歉，但是對(duì)他們，上汽大眾欠一個(gè)道歉。

帕薩特事件已經(jīng)成為一面照妖鏡，照出了快速增長(zhǎng)后的上汽大眾內(nèi)部的陰暗面，也照出了上汽大眾對(duì)于消費(fèi)者，對(duì)于安全的不夠重視。其實(shí)這并不是一件糟糕的事情。

從另一面來看，我們看到了馮思翰以及賈鳴鏑對(duì)于這件事的重視，這是一件值得慶幸的事情，如何提升帕薩特車輛的安全性是目前最重要的事情。在美國(guó)IIHS碰撞出很多評(píng)分P的車型之后，這些車型很多在下一代的換代時(shí)都對(duì)IIHS的碰撞進(jìn)行了優(yōu)化，提升了安全性。

對(duì)于帕薩特來說也是如此?！斑@（C-IASI）是很重要的測(cè)試，我們也非常關(guān)注這項(xiàng)測(cè)試，我們非常歡迎第三方測(cè)試機(jī)構(gòu)用不同的測(cè)試標(biāo)準(zhǔn)，來測(cè)試我們產(chǎn)品的安全，以確保產(chǎn)品的安全性不斷提高?！瘪T思翰表示。這可能是整個(gè)發(fā)布會(huì)中馮思翰最應(yīng)該說的話。

我們已經(jīng)知道帕薩特在中國(guó)市場(chǎng)的減配，我們也知道了上汽大眾在這一事件中的不作為，但是對(duì)于整個(gè)中國(guó)的消費(fèi)者來說，只要你的產(chǎn)品安全性有了提升，能夠真正從產(chǎn)品上意識(shí)到自己的錯(cuò)誤去升級(jí)，中國(guó)消費(fèi)者還是愿意去選擇相信帕薩特這個(gè)具有情感的車型。

因?yàn)榘踩?，不僅僅是中國(guó)消費(fèi)者的底線，更是所有消費(fèi)者，所有人的底線。