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總結(jié)：無(wú)論成敗，勇氣可嘉

平心而論，相較于初代產(chǎn)品小鵬G3，小鵬P7無(wú)論是從設(shè)計(jì)還是技術(shù)層面都有了質(zhì)的飛躍。就小鵬P7這臺(tái)頂配的四驅(qū)高性能智尊版車(chē)型，基本已經(jīng)到達(dá)了同級(jí)中國(guó)品牌堆料的極限。對(duì)標(biāo)相同價(jià)位的特斯拉Model 3，在電驅(qū)系統(tǒng)上不落下風(fēng)，而在設(shè)計(jì)感、舒適性和豪華配置方面更是有過(guò)之無(wú)不及。事實(shí)上，小鵬P7基本將產(chǎn)品力對(duì)標(biāo)Model S級(jí)別，而實(shí)際售價(jià)又定在Model 3水平甚至更低（即將上市的比亞迪漢也是相同的策略），以同特斯拉形成錯(cuò)位競(jìng)爭(zhēng)。

“小鵬P7是用互聯(lián)網(wǎng)思維做出來(lái)的汽車(chē)?！痹诮Y(jié)束一天的試駕后，同行的一位的媒體老師如是表示，筆者也對(duì)這個(gè)觀點(diǎn)表示認(rèn)同。但換個(gè)角度來(lái)看，并不是有了互聯(lián)網(wǎng)思維，就一定能造出一臺(tái)讓大多數(shù)人滿(mǎn)意的電動(dòng)車(chē)。在試駕過(guò)程中我們也能夠感受到，為了符合國(guó)人的使用習(xí)慣，小鵬仍在P7的駕駛上盡可能注重舒適性和易用性。與自視為科技產(chǎn)品而不斷予以超前化設(shè)計(jì)的特斯拉相比，小鵬P7仍在汽車(chē)和科技產(chǎn)品中尋求著艱難的平衡。

論產(chǎn)品力，小鵬P7并不遜色于同價(jià)位的Model 3

然而，我們?nèi)圆坏貌惶峒澳莻€(gè)困擾著廣大中國(guó)汽車(chē)制造商的痛點(diǎn)問(wèn)題：品牌。就此次試駕的小鵬P7頂配四驅(qū)版本而言，其售價(jià)高達(dá)34.99萬(wàn)元，雖然堪稱(chēng)物有所值，不過(guò)已經(jīng)顯著超出了小鵬這個(gè)中國(guó)新興品牌目前的溢價(jià)能力。

現(xiàn)實(shí)來(lái)說(shuō)，在30萬(wàn)元以下電動(dòng)車(chē)方能享受補(bǔ)貼的當(dāng)下，小鵬汽車(chē)有機(jī)會(huì)實(shí)現(xiàn)走量的，還是27萬(wàn)元左右的后驅(qū)超長(zhǎng)續(xù)航版車(chē)型。而失去雙電機(jī)四驅(qū)、CDC減振系統(tǒng)、丹拿音響、Nappa真皮座椅等一系列動(dòng)力和舒適性配置后，后驅(qū)車(chē)型的體驗(yàn)?zāi)芊裣翊舜蔚乃尿?qū)高性能車(chē)型一樣物有所值，筆者在此也不敢妄下定論。此外，就是XPLIOT 3.0駕駛輔助系統(tǒng)能為小鵬P7量產(chǎn)車(chē)在現(xiàn)有基礎(chǔ)上加多少分了。

而與幾乎和特斯拉同時(shí)進(jìn)軍汽車(chē)行業(yè)的比亞迪相比，成立僅五年時(shí)間的小鵬汽車(chē)在首款車(chē)型尚未在市場(chǎng)完全站穩(wěn)腳跟的同時(shí)，便推出中高級(jí)轎車(chē)，欲直面特斯拉并從其口中奪食，無(wú)疑需要付諸更多的勇氣和決心。

不過(guò)值得肯定的是，作為中國(guó)造車(chē)新勢(shì)力的頭部企業(yè)，小鵬汽車(chē)也憑借著過(guò)去一年的積累攢下了一批忠實(shí)的品牌用戶(hù)。今年1-4月，小鵬汽車(chē)的累計(jì)交付數(shù)量達(dá)到了3564輛，其中C端用戶(hù)數(shù)量占比達(dá)到了90%以上?？梢?jiàn)，隨著高產(chǎn)品力的中國(guó)電動(dòng)汽車(chē)逐步為一定數(shù)量人群所接受，小鵬汽車(chē)等新勢(shì)力品牌，未嘗不能在特斯拉攪動(dòng)的中國(guó)市場(chǎng)新格局中找到自己的生存之道。

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