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“換電”帶來(lái)哪些好處？

蔚來(lái)能夠大張旗鼓地推進(jìn)“車電分離”和“換電”模式，除了自身堅(jiān)持積累下的專利技術(shù)外，能獲得國(guó)家政策層面的支持也起到了決定性的作用。

2020年國(guó)家新能源汽車補(bǔ)貼政策中明確對(duì)基于換電技術(shù)的車電分離模式給予肯定，售價(jià) 30 萬(wàn)以上的電動(dòng)車必須具備換電能力才可享受購(gòu)車補(bǔ)貼；在 2020 年兩會(huì)政府工作報(bào)告中，換電站首次被納入“新基建”范疇。在行業(yè)主管部門的支持下，不含電池銷售的蔚來(lái)車型已經(jīng)完成了認(rèn)證和公告。首位選擇 BaaS 模式購(gòu)車的用戶完成了包括貸款、保險(xiǎn)、上牌在內(nèi)的全部購(gòu)車流程，車電分離、電池租用的創(chuàng)新模式從設(shè)想變?yōu)楝F(xiàn)實(shí)。

當(dāng)下中國(guó)新能源汽車市場(chǎng)依然依靠補(bǔ)貼驅(qū)動(dòng)

那么，為什么有關(guān)政策突然如此支持換電模式呢？

對(duì)此，工信部副部長(zhǎng)辛國(guó)斌曾在7月舉行國(guó)務(wù)院新聞辦新聞發(fā)布會(huì)上提出過(guò)換電的7大優(yōu)勢(shì)：

一是車電分離降低購(gòu)車成本；

二是換電時(shí)間甚至比加油還短，增加消費(fèi)者出行便捷度；

三是延長(zhǎng)電池壽命、提升安全性；

四是能夠利用峰谷電價(jià)差降低充電成本；

五是降低車重，減少耗電；

六是解決老舊小區(qū)充電難的問(wèn)題；

七是催生新的服務(wù)業(yè)態(tài)。

其中，除了電池壽命和安全等核心問(wèn)題外，老舊小區(qū)充電難也是“勸退”新能源車潛在意向消費(fèi)者的痛點(diǎn)問(wèn)題。

“家里能裝的充電樁的請(qǐng)舉手?！痹贐aaS發(fā)布會(huì)現(xiàn)場(chǎng)，李斌曾問(wèn)過(guò)媒體這樣一個(gè)問(wèn)題，結(jié)果舉手人數(shù)大約只有三分之一。李斌自己也笑了：“裝充電樁太麻煩了?！?

“舊小區(qū)的充電樁建設(shè)是一個(gè)社會(huì)難題，很難辦。”辛國(guó)斌指出，老舊小區(qū)的物業(yè)往往考慮到電壓負(fù)荷以及部分居民的反對(duì)，對(duì)于安裝充電樁的積極性不高。而發(fā)生的個(gè)別幾起新能源汽車自燃現(xiàn)象則加深了一些人的恐懼。

8月20日，一輛新能源汽車在小區(qū)充電時(shí)發(fā)生爆炸

但辛國(guó)斌認(rèn)為，新能源汽車自燃率比傳統(tǒng)車要低，而換電模式將可能出現(xiàn)安全隱患的電池交由由電池運(yùn)營(yíng)公司集中管理，可以提高電池的安全性。

“傳統(tǒng)汽車去加油站加油已經(jīng)被視為理所應(yīng)該的正?，F(xiàn)象，那么新能源車、電動(dòng)汽車換電池、租電為什么不可以呢。”辛國(guó)斌覺(jué)得，公眾對(duì)于新能源汽車以及換電模式的接受，實(shí)際很大程度上是觀念的轉(zhuǎn)變。

乘聯(lián)會(huì)秘書長(zhǎng)崔東樹也向觀察者網(wǎng)汽車頻道表示，換電模式對(duì)新能源汽車行業(yè)發(fā)展、整個(gè)電網(wǎng)的電力平衡、車企的營(yíng)銷盈利模式及消費(fèi)者用車體驗(yàn)的提升都有促進(jìn)作用，因而肯定會(huì)存在一定的市場(chǎng)。