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順利落地仍有難點(diǎn)

“車電分離、電池租用、可充、可換、可升級(jí)”，在蔚來(lái)的宣傳中，BaaS模式的一切看起來(lái)都很美好。即便如此，蔚來(lái)的新零售模式想要順利落地，仍然需要面臨諸多考驗(yàn)。

在BaaS政策公布后的不到半小時(shí)里，蔚來(lái)社區(qū)APP以及各大蔚來(lái)粉絲群就已經(jīng)炸開(kāi)了鍋，大量的用戶針對(duì)BaaS政策的靈活性等問(wèn)題展開(kāi)了激烈的討論。其中，最為集中，也是最令部分意向消費(fèi)者猶豫的一點(diǎn)是，蔚來(lái)BaaS并不是一個(gè)靈活的零售模式，一旦選擇BaaS，后續(xù)便不能更改蔚來(lái)制定的“游戲規(guī)則”。

蔚來(lái)汽車總裁秦力洪在發(fā)布會(huì)后的媒體采訪環(huán)節(jié)中曾做出過(guò)解釋：“在用戶初始購(gòu)買的時(shí)候，可選擇買斷電池或者走我們的BaaS模式，然后定下來(lái)之后在過(guò)程中就不能轉(zhuǎn)換了。其實(shí)我們也是希望給用戶提供更多的便利，但是因?yàn)槎?、產(chǎn)權(quán)、合格證，更多方方面面的問(wèn)題，其實(shí)我們目前支持不了過(guò)程中的轉(zhuǎn)換?！?

而早在今年1月，另一家新勢(shì)力威馬汽車也曾推出過(guò)名為“威馬直購(gòu)”的新零售模式。同樣是降低初始購(gòu)車門檻，同樣是電池租用，威馬的選擇可提供的選擇似乎更為靈活：用戶可以選擇2年、4年、6年的不同租期，租期結(jié)束后可以買斷電池，從而將整車徹底收歸己有。同時(shí)還提供2年6折保值回購(gòu)方案。

與威馬不同的是，蔚來(lái)BaaS的租賃并不存在買斷電池的選項(xiàng)，即一旦選用BaaS模式，用戶必須一直交付電池租賃費(fèi)用，而如果長(zhǎng)期不使用汽車或要想停止電池租賃，則需由蔚來(lái)工作人員上門將電池拆卸。而如果用戶選擇蔚來(lái)二手車，那么BaaS的有關(guān)規(guī)則仍將延續(xù)。

此外，BaaS模式的出現(xiàn)，意味著蔚來(lái)此前承諾的終身免費(fèi)換電服務(wù)即將終結(jié)。

根據(jù)蔚來(lái)新的換電服務(wù)規(guī)則，2020年10月11日前（含）支付大定的用戶，依然享受終身免費(fèi)換電；10月12日以后支付大定的用戶，需要視是否選擇免費(fèi)專屬充電樁而定：

如果用戶放棄免費(fèi)專屬樁，那么每月前6次換電仍然免費(fèi)；如果用戶保留充電樁，那每月前6次換電僅收取電費(fèi)、免收服務(wù)費(fèi)。之后用戶將全額收取換電費(fèi)用，即換電費(fèi)用=換電度數(shù)*（電費(fèi)+服務(wù)費(fèi)）。

更重要的是，雖然蔚來(lái)是換電模式的重要倡導(dǎo)者，但其過(guò)去三年在基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的步履還沒(méi)能跟上節(jié)奏。

據(jù)李斌透露，截至目前，蔚來(lái)在全國(guó)范圍內(nèi)已建成143座換電站，覆蓋全國(guó)64座城市，為用戶提供超過(guò)80萬(wàn)次換電服務(wù)，蔚來(lái)當(dāng)前運(yùn)營(yíng)最頻繁的換電站一天最多給96輛車換電，許多換電站已經(jīng)出現(xiàn)顯著的排隊(duì)現(xiàn)象。

截止今年7月，蔚來(lái)汽車的保有量已經(jīng)達(dá)到近5萬(wàn)輛，平均下來(lái)一個(gè)站需要服務(wù)近250輛車。但在2017年末，李斌曾宣布將在2020年建設(shè)1100個(gè)換電站，時(shí)至今日，這一目標(biāo)的完成率僅僅只有13%。針對(duì)此問(wèn)題，李斌在BaaS發(fā)布會(huì)向用戶致歉，并承認(rèn)目前換電站的建設(shè)速度遠(yuǎn)沒(méi)有達(dá)到預(yù)期。但同時(shí)他也解釋稱，“部署換電站也是一個(gè)比較辛苦的工作，你要找到合適的場(chǎng)地，也得協(xié)調(diào)很多方方面面。大規(guī)模部署換電站本身是一個(gè)比較艱苦的工作?！?

據(jù)統(tǒng)計(jì)，一座換電站光設(shè)備成本就高達(dá)250萬(wàn)元，加上工程、電池、供電、用地、人力等支出，一年的運(yùn)營(yíng)費(fèi)用就達(dá)到數(shù)百萬(wàn)元，而過(guò)去兩年嚴(yán)峻的財(cái)務(wù)形勢(shì)并不支持蔚來(lái)這么做。

另外，就換電模式本身也存在不少問(wèn)題有待解決。辛國(guó)斌曾在國(guó)新辦發(fā)布會(huì)上指出，為方便換電，基于不同新能源車輛的總體設(shè)計(jì)應(yīng)設(shè)立國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)。例如，電池箱的規(guī)格就要規(guī)范統(tǒng)一，對(duì)電池本身以及插接裝置同樣需要提出規(guī)格標(biāo)準(zhǔn)化的要求，此外還有很多需要進(jìn)一步探索的地方。

而在當(dāng)前的新能源汽車應(yīng)用場(chǎng)景中，充電依然是絕對(duì)主流，換電模式剛剛迎來(lái)政策的風(fēng)口，多數(shù)換電站主要服務(wù)于公交、出租等公共出行，像蔚來(lái)這樣為私人用戶服務(wù)的換電站仍是少數(shù)。