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（文/潘昱辰 編輯/徐喆）10月27日，中國最大的電池供應(yīng)商寧德時(shí)代公布了2020年第三季度業(yè)績報(bào)告。財(cái)報(bào)數(shù)據(jù)顯示，寧德時(shí)代當(dāng)季營收為126.93億元，同比微增0.8%；凈利潤為14.20億元，同比增長4.24%；今年前三季度，寧德時(shí)代營收為315.22億元，同比下降4.06%；凈利潤為33.57億元，同比下降3.10%。

寧德時(shí)代第三季度財(cái)報(bào)

在財(cái)報(bào)公布之后，截止發(fā)稿，10月28日早盤寧德時(shí)代股價(jià)漲0.05%，報(bào)收237.33元。

這是寧德時(shí)代今年以來季度業(yè)績首度重回正增長。今年上半年，受新冠肺炎疫情影響，寧德時(shí)代的裝機(jī)量一度落于LG化學(xué)之后。寧德時(shí)代董事長曾毓群為此公開呼吁，中國電池產(chǎn)業(yè)不能“起大早趕晚集”。

寧德時(shí)代董事長曾毓群

而寧德時(shí)代主推的三元鋰NCM811型電池，也一度因夏季頻發(fā)的新能源汽車起火事件而承受不小的輿論壓力。今年9月，有傳言稱寧德時(shí)代將放棄811電池路線，甚至導(dǎo)致公司股價(jià)一度大跌，對(duì)此寧德時(shí)代迅速做出辟謠稱，公司不會(huì)放棄這一“戰(zhàn)略高地”路線。

除此之外，寧德時(shí)代還宣稱將生產(chǎn)不含鎳或鈷的新型動(dòng)力電池，以及不起火只冒煙的電池產(chǎn)品，但并未披露相關(guān)產(chǎn)品的具體細(xì)節(jié)。

隨著疫情的逐步控制，寧德時(shí)代的裝機(jī)量以及業(yè)績表現(xiàn)也隨之得以恢復(fù)。值得一提的是，截至第三季度末，寧德時(shí)代的在建工程的財(cái)務(wù)數(shù)據(jù)達(dá)56.56億元，比去年年底的19.97億元大漲183.30%。寧德時(shí)代在財(cái)報(bào)中解釋稱，這部分為公司為新增產(chǎn)能而增加的投資。

與此同時(shí)，寧德時(shí)代的“朋友圈”也在進(jìn)一步擴(kuò)大。

今年7月，寧德時(shí)代與日本汽車巨頭本田達(dá)成重要合作，本田汽車以37億元的價(jià)格入股寧德時(shí)代。其后，寧德時(shí)代于8月公告將非公開發(fā)行新增股份1.22億股，募集資金總額達(dá)197億元，發(fā)行對(duì)象為高瓴資本、本田技和國泰君安等。

今年7月，本田汽車正式入股寧德時(shí)代

8月，寧德時(shí)代還與奔馳宣布深化合作，為奔馳電動(dòng)車提供三電系統(tǒng)；并同造車新勢(shì)力蔚來、國泰君安與湖北省國資合資成立武漢蔚能電池資產(chǎn)有限公司，推動(dòng)“車電分離”新商業(yè)模式的發(fā)展。

不僅如此，國產(chǎn)特斯拉Model 3也將裝載寧德時(shí)代的磷酸鐵鋰電池，在取得更高續(xù)航里程的同時(shí)進(jìn)一步拉低了價(jià)格門檻。

9月，寧德時(shí)代先是同長安汽車在智能網(wǎng)聯(lián)、智慧能源生態(tài)等領(lǐng)域建立深度合作關(guān)系；其后又與四川省人民政府在成都簽署全面戰(zhàn)略合作協(xié)議，在四川宜賓等地布局生產(chǎn)和研發(fā)基地。

寧德時(shí)代與四川省人民政府簽約，在宜賓布局生產(chǎn)研發(fā)基地

此前，寧德時(shí)代已在宜賓簽約投資四川時(shí)代、時(shí)代吉利、天宜鋰業(yè)等鋰電產(chǎn)業(yè)項(xiàng)目；同期，寧德時(shí)代還與投資管理公司普洛斯簽訂戰(zhàn)略合作協(xié)議，組建資產(chǎn)管理合資公司。

此外，寧德時(shí)代還于9月成功發(fā)行15億美元高級(jí)雙期限固息債券，最終訂單簿超過135億美元，超額認(rèn)購超過9倍。此次發(fā)行債券也是寧德時(shí)代的海外資本市場(chǎng)首秀。

根據(jù)韓國市場(chǎng)調(diào)研機(jī)構(gòu)SNE Research的數(shù)據(jù)，今年8月，寧德時(shí)代以2.8GWh的裝機(jī)量反超LG化學(xué)重回全球第一，市場(chǎng)份額達(dá)25.9%。今年1-8月，LG化學(xué)全球動(dòng)力電池裝機(jī)量為15.9GWh，仍然位居行業(yè)第一。寧德時(shí)代裝機(jī)量達(dá)15.5GWh，排名第二，市場(chǎng)占有率為24%。

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