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（文/潘昱辰 編輯/徐喆）今年夏天，包括廣汽新能源埃安S、北汽新能源EX360等搭載三元鋰電池的純電動車在不同地區(qū)發(fā)生多起起火事件，再度將新能源汽車以及三元鋰電池的安全問題推上輿論的風(fēng)口浪尖。

日前，有傳言稱國內(nèi)最大的電池供應(yīng)商寧德時代將放棄NCM811電池路線，除此之外，近期亦有網(wǎng)絡(luò)流言稱，部分使用寧德時代811電池的車企已經(jīng)放棄811轉(zhuǎn)投523電池，而之前使用811電池的車企已也重新向工信部申報數(shù)據(jù)。

消息傳出后，寧德時代9月7日股價一度大跌11%，截至收盤跌8.74%，報收186.4元，總市值跌去逾400億元。

今年8月，一輛廣汽新能源埃安S在海南?？谄鸹?，車殼被燒成焦炭

對于上述傳言，寧德時代相關(guān)人士對觀察者網(wǎng)汽車頻道表示，寧德時代不會放棄NCM811電池。

“謠言年年有，今年特別多?！睂幍聲r代相關(guān)人士表示，以上傳言均為謠言，工信部申報數(shù)據(jù)中并不會顯示電池的具體型號，且即將于9月13日亮相的寶馬純電動SUV——iX3使用的即為811電池。

NCM811電池即鎳鈷錳酸鋰電池，是三元鋰電池的一種，因其中鎳、錳、鈷的含量比例為8:1:1而得名。該型號電池能量密度可達(dá)300Wh/kg以上，但穩(wěn)定性不及一般磷酸鐵鋰電池及523等型號的三元鋰電池。

根據(jù)寧德時代公布的上半年財報，今年上半年共營收188.29億元，同比增長7.08%；但凈利潤同比下降7.86%至19.37億元。盡管已經(jīng)作出辟謠，但國內(nèi)外對手的布局深入以及圍繞電池安全引發(fā)的一系列風(fēng)波，令寧德時代面臨較大的競爭壓力。

韓國新能源市場分析公司SNE Research日前發(fā)布的調(diào)查結(jié)果顯示，今年1-7月，LG化學(xué)的電池裝機(jī)量達(dá)到13.4GWh，同比增長97.4%，市場份額達(dá)到25.1%，再度超越寧德時代（23.8%）位居世界第一。而寧德時代同期的裝機(jī)量為12.7GWh，同比下降25.5%。

圖片來源：SNE Research

LG化學(xué)日前發(fā)布的今年第二季度財報顯示，該公司電池業(yè)務(wù)銷售額達(dá)到2.82萬億韓元（約合人民幣166億元），營業(yè)利潤達(dá)1555億韓元（約合人民幣9億元），均創(chuàng)下歷史最高紀(jì)錄。LG化學(xué)還在財報中表示，其電池業(yè)務(wù)的增長主要得益于中國、歐洲等市場環(huán)保政策的加持。

值得一提的是，2019年6月，中國取消《汽車動力蓄電池行業(yè)規(guī)范條件》“白名單”，對LG化學(xué)等海外電池供應(yīng)商構(gòu)成顯著利好，同時也對寧德時代等國內(nèi)電池供應(yīng)商的市場份額形成沖擊。

對于海外同行的”入侵”，寧德時代董事長曾毓群曾在2020中國汽車藍(lán)皮書論壇上頗具憂患意識地表示，中國動力電池行業(yè)不能“起大早趕完集”。

寧德時代董事長曾毓群

另一方面，就在寧德時代股價大跌的同日，其在國內(nèi)最大的競爭對手比亞迪股價漲5.27%，報收94.74元。

與主攻三元鋰電池路線的寧德時代不同，比亞迪主攻磷酸鐵鋰電池路線，并于今年3月推出全新刀片電池，宣稱能使電動汽車?yán)m(xù)航里程達(dá)到600km以上。比亞迪董事長王傳福更稱要將自燃從新能源汽車的字典中抹去，矛頭直指寧德時代等競爭對手。

不僅如此，比亞迪還專門邀請媒體參觀模擬電池短路的針刺實驗。實驗結(jié)果顯示，刀片電池被刺穿后無明火無冒煙，而三元鋰電池則迅速起火爆燃，引發(fā)輿論熱議。

同一時期，一位微博用戶@小魚鋰電曾自購寧德時代三元鋰電池進(jìn)行針刺實驗，結(jié)果很快燃起熊熊大火。

圖片來源：@小魚鋰電

對于比亞迪方面咄咄逼人的攻勢，寧德時代董事長曾毓群在5月舉行的2019年度業(yè)績說明會暗示，比亞迪把針刺實驗等“濫用測試”的通過等同于電池安全，并稱寧德時代的安全集中于電池設(shè)計制造等方面。隨后，寧德時代又通過微博放出了針刺實驗的視頻，但鋼針尚未刺穿電池外殼便已折斷。

5月25日，寧德時代官方對這場動力電池安全論戰(zhàn)作出表態(tài)，認(rèn)為三元鋰電池和磷酸鐵鋰電池各有特點，分別滿足不同市場需求，而中國標(biāo)準(zhǔn)應(yīng)與國際標(biāo)準(zhǔn)接軌，對三電系統(tǒng)安全的認(rèn)知由單體電池安全轉(zhuǎn)向系統(tǒng)安全，但仍未能平息各種爭議。

寧德時代對電池安全論戰(zhàn)的表態(tài)

今年7月，比亞迪首款搭載刀片電池的旗艦車型——漢正式上市。根據(jù)比亞迪方面公布的數(shù)據(jù)，截至今年9月，漢已經(jīng)交付超過2000輛，而刀片電池也將搭載在包括新款唐在內(nèi)的更多新車型上。比亞迪方面還表示，已經(jīng)有多家汽車制造商與比亞迪接觸，洽談有關(guān)刀片電池的合作事項。

不過，雖然比亞迪刀片電池反響強烈，但寧德時代仍是國內(nèi)最大的磷酸鐵鋰電池供應(yīng)商。在堅稱不會放棄811等三元鋰電池路線的同時，寧德時代也在布局其他技術(shù)路徑。

今年上半年，寧德時代與全球最大新能源汽車制造商特斯拉簽訂量產(chǎn)供貨定價協(xié)議，從7月1日開始為特斯拉供應(yīng)電池，有效期為2年。而搭載磷酸鐵鋰電池的特斯拉Model 3也已于工信部第33批新車目錄中公示，有望進(jìn)一步拉低國產(chǎn)特斯拉的售價門檻。不出意外，該磷酸鐵鋰電池的供應(yīng)商即為寧德時代。

一位接近寧德時代的業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，隨著疫情得到控制以及下半年搭載寧德時代電池的特斯拉開啟交付，寧德時代亦有望從LG化學(xué)手中重新奪回動力電池的頭把交椅。

此外，在集中辟謠的同時，相關(guān)人士還向觀察者網(wǎng)汽車頻道透露，寧德時代正在計劃研發(fā)不含鎳鈷錳的“無金屬電池”，但這只是長遠(yuǎn)布局的一個方向，還需要時間深入研發(fā)。而在與比亞迪論戰(zhàn)的同期，曾毓群還曾針鋒相對地宣布，寧德時代準(zhǔn)備生產(chǎn)可持續(xù)運行16年、可使電動車持續(xù)行駛200萬公里的電池產(chǎn)品，不過這些“黑科技”都沒有具體落地的時間表。

流言風(fēng)波過后，9月8日，寧德時代開盤后股價繼續(xù)下跌。截至8日午間，寧德時代跌2.46%，報181.81元。

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