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出品：觀察者網(wǎng)汽車頻道【官方號：引擎視線】

作者：余外軍   編輯：婁兵

截至目前，長安、長城以及吉利等自主品牌車企均已公布5月銷量，其中長安以374輛的微弱優(yōu)勢在銷量方面超過吉利，蟬聯(lián)自主品牌車企銷量冠軍。

與此同時，在全新家族設(shè)計語言和藍(lán)鯨動力技術(shù)加持下，長安今年前5個月累計銷量突破50萬輛，同比增長達(dá)到82.9%，僅次于一汽-大眾、上汽大眾及上汽通用。

UNI系列破萬，助長安逆勢而上

乘聯(lián)會數(shù)據(jù)顯示，今年5月批發(fā)銷量為160.6萬輛，同比下滑2.1%；終端零售銷量為162.3萬輛，較去年同期微增1%。

盡管中國車市在5月不再保持高速增長，甚至批發(fā)銷量還迎來今年首次下滑，但長安汽車依然保持兩位數(shù)的高增長。數(shù)據(jù)顯示，今年5月，長安系乘用車銷量為96,514輛，較去年同期32.6%；1-5月累計銷量為534,243輛，同比增長82.9%，占據(jù)著國內(nèi)汽車市場6.4%的份額。

長安汽車能夠?qū)崿F(xiàn)逆勢增長，主要得益于左手全新年輕化設(shè)計右手高效藍(lán)鯨發(fā)動機(jī)的加持，獲得了市場和消費(fèi)者的認(rèn)可，這也使得長安汽車在品牌影響力和銷量方面均更上一層樓。與此同時，UNI系列逐漸豐富的產(chǎn)品矩陣也助力長安汽車不斷向上保持高品質(zhì)發(fā)展。

今年5月，長安UNI-T銷量為6408輛，較去年同期增長70.43%。雖然長安UNI-T較前幾個月相比，銷量有所下滑，但長安UNI-K快速實(shí)現(xiàn)補(bǔ)位，其5月銷量為5093輛，兩者共賣出11,501輛新車，占比11.9%。需要指出的是，UNI-K在今年3月上市，起售價達(dá)到15.39萬輛且目前還處于產(chǎn)能爬坡階段。

除了UNI系列外，長安在SUV市場方面當(dāng)家“明星”長安CS75在5月也拿出漂亮的成績單，其5月銷量為23,047輛，同比增長13.49%。在長安CS75的帶動下，長安CS55在5月售出新車8239輛，較去年同期增長21.93%。

不過，在小型SUV市場，長安CS35未能穩(wěn)住陣腳，5月銷量為6730輛，同比下滑21.2%。在消費(fèi)者升級和小型車市場逐步萎縮的情況下，長安CS35銷量下滑也是在所難免。

轎車方面，長安的主力依然是逸動，其5月銷量為13,172輛，較去年同期微跌3.92%。除了逸動外，長安在轎車市場沒有其他轎車能夠月銷穩(wěn)定破萬，銳程CC和悅翔銷量均在5000輛以下。相比吉利星瑞和帝豪能夠月銷穩(wěn)定破萬，長安在轎車市場依然存在短板。尤其是在15萬元區(qū)間的轎車市場，長安汽車的布局幾乎處在空白階段。

與此同時，相比吉利擁有BMA和CMA平臺架構(gòu)，長安在平臺架構(gòu)方面此前一直未能進(jìn)行模塊化。不過，長安汽車近幾年也在努力改變這一現(xiàn)狀。在2020年11月，長安已正式發(fā)布了方舟架構(gòu)。

方舟架構(gòu)能夠全面覆蓋A0級到C級的所有車型，基于該平臺架構(gòu)打造的新車兼容8種發(fā)動機(jī)狀態(tài)，排量覆蓋1.2-2.0L，兼容48V低壓混動（LV-HEV）、高壓混動(HV-HEV)、插電混動(PHEV)3種電氣化動力。方舟架構(gòu)的到來，或許能夠填補(bǔ)長安在轎車市場的短板。只是方舟架構(gòu)需要多久才能夠提供支持還不確定。

新能源直逼萬輛，短板依然待補(bǔ)全

新能源汽車市場方面，長安新能源5月的銷量為9796輛，同比暴增279.84%。新能源汽車月銷量接近破萬對于比亞迪、上汽通用五菱等在新能源汽車細(xì)分市場表現(xiàn)強(qiáng)勢的企業(yè)可能不值得一提，但對長安新能源而言是一件非常難得的事情。

目前，長安在新能源汽車市場僅布局了4款車型，包括奔奔E-star、CS55純電、CS15 E-pro以及逸動EV460等。其中，能夠貢獻(xiàn)銷量的車型卻并不多，主要還是依賴定位微型電動汽車的長安奔奔E-star。數(shù)據(jù)顯示，長安奔奔E-star5月銷量達(dá)到8370輛，較去年同期增長355.4%。

一個龐大如長安的車企，在新能源汽車市場獲得市場份額僅僅依靠一款微型電動汽車顯然是不合理的。新能源汽車是汽車未來發(fā)展的趨勢，要想獲得市場和消費(fèi)者的認(rèn)可必然需要依靠A級車和B    級車。

長安在新能源汽車市場的失利，主要原因可能是缺乏一個純電動汽車平臺及其相關(guān)配套的技術(shù)等。在新能源汽車市場表現(xiàn)強(qiáng)勢些的比亞迪、廣汽新能源無一不推出新能源汽車專屬平臺，例如比亞迪的e平臺和廣汽新能源的GEP平臺。在純電平臺“橫行”的當(dāng)下，僅僅推出油改電的車型很難被市場和消費(fèi)者認(rèn)可。

基于此，長安近幾年也在積極改變和布局純電平臺和智能電子架構(gòu)。在2020年12月底，長安汽車表示，將與寧德時代、華為共同打造高端智能汽車品牌及平臺。據(jù)悉，該平臺將會被命名為CHN平臺，基于該平臺的首款量產(chǎn)車型將在2022年正式發(fā)布。

長安汽車股份有限公司總裁王俊在今年4月接受采訪時表示：“基于CHN架構(gòu)下的首款高端智能電動車將于今年年底發(fā)布。此外，這是一個全新的架構(gòu)、全新的平臺、全新的產(chǎn)品，當(dāng)然融合了目前全新的技術(shù)。”

與此同時，長安汽車董事長朱華榮在今年上海車展期間還透露，長安將基于方舟架構(gòu)和CHN架構(gòu)，打造EPA0、EPA1和EPA2三大平臺，未來5年將陸續(xù)推出26款全新智能電動汽車。

值得一提的是，長安攜手寧德時代、華為聯(lián)合打造的高端智能電動汽車品牌將會與長安新能源獨(dú)立運(yùn)營，同時還存在獨(dú)立上市的計劃。長安汽車執(zhí)行副總裁譚本宏此前曾透露，高端智能電動汽車品牌與長安新能源的品牌定位和產(chǎn)品的定位及目標(biāo)消費(fèi)人群都是不同的。

隨著方舟架構(gòu)和CHN架構(gòu)的到來，長安汽車在新能源汽車市場和智能汽車領(lǐng)域的短板都將得到彌補(bǔ)，同時也能實(shí)現(xiàn)模塊化生產(chǎn)，以便更好地實(shí)現(xiàn)降本增效。

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