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出品：觀察者網(wǎng)汽車頻道【官方號(hào)：引擎視線】

作者：潘昱辰 編輯：婁兵

在中國汽車這個(gè)江湖里，上汽集團(tuán)無疑是圈內(nèi)第一大幫派。旗下分舵眾多不談，還各個(gè)都是數(shù)一數(shù)二的好手。正所謂花無百日紅，人無百日好。這個(gè)“濃眉大眼”的名門卻從去年開始一天比一天狼狽。

日前，上汽集團(tuán)公布了今年5月的汽車銷售數(shù)據(jù)。5月，上汽集團(tuán)銷售汽車40.67萬輛，同比下降14.02%，自今年4月以來首次出現(xiàn)同比下降。今年1-5月，上汽集團(tuán)累計(jì)銷售汽車196.87萬輛，同比增長25.42%，但相較今年前4個(gè)月降幅已收窄17.02個(gè)百分點(diǎn)。

合資品牌集體病倒

究其原因，在于去年第二季度車市整體開始復(fù)蘇，而上汽集團(tuán)今年同年的銷量沒有出現(xiàn)顯著突破，導(dǎo)致增長勢頭受到阻礙，而根源在于占據(jù)上汽集團(tuán)銷量主體的合資品牌整體式微。

具體來看，上汽大眾5月銷售汽車11萬輛，同比下降16.03%；1-5月銷售46.74萬輛，同比增長7.67%，增幅比前4月收窄10.24個(gè)百分點(diǎn)。

自2019年以來，由于現(xiàn)有產(chǎn)品線逐漸老化，加之其他品牌競品的陸續(xù)上市，上汽大眾的銷量開始出現(xiàn)較大幅度下滑。而諸如帕薩特A柱碰撞彎折等負(fù)面事件，更是讓上汽大眾深處輿論漩渦，對(duì)汽車銷量產(chǎn)生間接影響。

為挽回頹勢，上汽大眾自去年下半年起陸續(xù)上市了新款途鎧、途觀L、途觀X、途安L等車型。同時(shí)，上汽大眾還進(jìn)一步涉足新能源和豪華汽車市場，大眾ID.4X、上汽奧迪A7L等新車將陸續(xù)投放市場。不過正所謂遠(yuǎn)水不解近渴，上汽大眾能否在下半年完成逆襲仍有待時(shí)間的考驗(yàn)。

另一方面，上汽通用5月銷售汽車8.04萬輛，同比下降40.99%，是5月乘用車業(yè)務(wù)板塊中降幅最大的公司。2020年，上汽通用的主力車型別克英朗因換回四缸機(jī)而導(dǎo)致銷量大幅回升，去年5月銷量達(dá)到2.9萬輛之多。然而在這波銷量逐漸釋放后，英朗卻再次奔向低谷，今年5月僅銷售7200余輛，同比下降75%。

除別克品牌外，雪佛蘭也因產(chǎn)品線日趨老化，出現(xiàn)銷量大幅下滑，5月累計(jì)僅售1.32萬輛，同比下降60%以上；而作為去年增量引擎的凱迪拉克品牌的勢頭也有所放緩，今年5月銷售2.04萬輛，同比下降2.4%。1-5月，上汽通用累計(jì)銷售49.67萬輛，同比增長16.79%，比前4月收窄27.2個(gè)百分點(diǎn)。

此外，困擾全球汽車產(chǎn)業(yè)的芯片荒同樣也是導(dǎo)致上汽大眾、上汽通用兩大車企遭受挫折的一大因素。

在合資公司中，只有“合資自主品牌”上汽通用五菱實(shí)現(xiàn)同比增長，5月銷量達(dá)到12.5萬輛，但增幅也由4月的12.25%下降至5月的2.46%。

上汽通用五菱能夠保持正增長，純電動(dòng)小車宏光MINI EV的貢獻(xiàn)可謂巨大。乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)顯示，今年5月宏光MINI EV銷售近3萬輛，繼續(xù)穩(wěn)居新能源汽車銷量榜首。但與此同時(shí)，上汽通用五菱的傳統(tǒng)強(qiáng)勢車型五菱宏光卻進(jìn)一步下滑13.3%至1.81萬輛，而上市之初勢頭旺盛的五菱高端MPV凱捷目前也不再風(fēng)光，月銷不到6000輛，排在MPV榜單第四。

此外，自主乘用車品牌寶駿（含相對(duì)高端的新寶駿）十余款車5月整體銷量僅2.07萬輛，同比下滑18.6%，還不如宏光MINI EV一款車的月銷量。

1-5月，上汽通用五菱累計(jì)銷售56.83萬輛，同比增長39.63%，但增幅比前4月收窄15.9個(gè)百分點(diǎn)。

自主品牌差強(qiáng)人意

相較合資品牌，自主品牌表現(xiàn)尚可。上汽乘用車5月銷量達(dá)到5.3萬輛，同比增長1.42%，但增幅仍比4月下滑28.91個(gè)百分點(diǎn)。往年的絕對(duì)主力車型榮威RX5在5月的銷量不足7000輛，同比下滑57%；反而是名爵品牌的ZS以超過9200輛的成績成為該公司SUV的銷量擔(dān)當(dāng)，同比增長45.7%。榮威品牌唯一的利好來自A級(jí)轎車i5，5月銷售1.33萬輛，同比增長3.2%。

此外，盡管上汽乘用車已于去年推出“雙標(biāo)”戰(zhàn)略，將新能源品牌R汽車與榮威分離，但目前僅有ER6和Marvel-R兩款車型的R汽車，單月累計(jì)銷量不足1000輛。事實(shí)上，目前上汽集團(tuán)的新能源汽車業(yè)務(wù)幾乎只有五菱宏光MINI EV一款車型拿得出手。由此，1-5月，上汽乘用車?yán)塾?jì)銷量達(dá)到25.24萬輛，同比增長30.64%，但增幅相較前4月收窄10.84個(gè)百分點(diǎn)。

與乘用車公司相比，由上汽商用車公司演化而來的上汽大通5月銷量為2.01萬輛，同比增長24.90%，今年1-5月，上汽大通銷量為8.58萬輛，同比增長67.50%，是上汽集團(tuán)國內(nèi)業(yè)務(wù)板塊中增速最快的一家。

商用車業(yè)務(wù)板塊，僅南京依維柯月銷3000輛，并出現(xiàn)13.59%的同比增長，上汽依維柯紅巖月銷8000余，同比下滑20.92%，申沃汽車5月更是一輛都沒有售出。

除此之外，上汽集團(tuán)的海外業(yè)務(wù)均有不同程度的增長。位于泰國的上汽正大5月銷售2273輛，同比增長37.51%；位于印尼的上汽通用五菱印尼公司5月銷售2515輛，同比增長5618.42%；位于印度的名爵印度5月銷售2528輛，同比增長143.78%。

不過，上汽海外業(yè)務(wù)的表現(xiàn)主要是建立在去年海外疫情嚴(yán)重導(dǎo)致基數(shù)過低的基礎(chǔ)上。同時(shí)，與長城、奇瑞等頭部自主品牌相比，上汽海外業(yè)務(wù)仍有不少的距離。

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