成人免费午夜在线观看,伊人久久精品,一区二区三区精品

出品：觀察者網(wǎng)汽車頻道【官方號：引擎視線】

作者：余外軍   編輯：婁兵

今年6月，中國車市在終端零售方面迎來本年度首次下滑。乘聯(lián)會數(shù)據(jù)顯示，6月終端零售銷量為157.5萬輛，較去年同期下滑5.1%；1-6月累計銷量為994.2萬輛，同比增長28.9%。

面對國內(nèi)車市整體下跌，東風本田未能上演逆勢上揚，但東風本田旗下混動車型銷量卻大幅上升，這也是東風本田向電氣化轉(zhuǎn)型重要階段成果。

上半年“混”得不錯

雖然東風本田在今年6月出現(xiàn)兩位數(shù)下滑，但它在今年上半年的增速依然高于國內(nèi)汽車市場的平均增速（28.9%）。數(shù)據(jù)顯示，今年6月，東風本田的終端銷量為60527輛，同比下跌14.5%；上半年累計銷量為421,909輛，較去年同期增長42.1%，創(chuàng)下近五年同期最高銷量紀錄。

數(shù)據(jù)顯示，思域和CR-V在6月的終端銷量分別為7526輛和14,935輛，較去年同期分別下滑69.2%和22.8%；上半年累計銷量分別為77,910輛和135,026輛，分別同比下滑15.8%和57.1%。

除了思域和CR-V表面低迷外，東風本田旗下其他車型均取得不錯的銷量表現(xiàn)，稱得上是失之東隅收之桑榆。其中，本田XR-V已經(jīng)連續(xù)兩個月逼近2萬輛，今年6月終端銷量為19,252輛，較去年同期增長26.5%；1-6月累計銷量為61,418輛，同比增長60.8%。此外，包括INSPIRE（英詩派） 、享域、UR-V以及艾力紳等車型均在6月實現(xiàn)較大幅度增長。

東風本田旗下混動車型銷量占比正在快速攀升。自2017年推出首款搭載i-MMD混動技術的CR-V以來，東風本田一直在不斷完善在混動市場的布局并不斷提升混動車型銷量占比。數(shù)據(jù)顯示，東風本田混動車型銷售占比從19年的7.7%提升至20年的11.6%，實現(xiàn)了3.9%的提升。

最新數(shù)據(jù)顯示，東風本田6月混動車型銷量達到11,585輛，占比為19.14%；1-6月累計銷量為64,407輛，占比為15.27%。混動車型銷量激增的背后，一面是累計銷量攤薄了成本，使得現(xiàn)有車型更具競爭力，另一方面，完善的產(chǎn)品布局又極大提升了市場覆蓋率：截至目前，東風本田在混動市場的布局已經(jīng)實現(xiàn)了對轎車、SUV以及MPV市場的全覆蓋。

目前，東風本田推出的混動車型主要包括CR-V、享域、INSPIRE以及艾力紳。其中，艾力紳全系車型都搭載i-MMD混動技術，備受消費者的青睞。數(shù)據(jù)顯示，艾力紳今年6月終端銷量為5158輛，同比增長46.4%；1-6月累計銷量為26,571輛，同比增長76.9%。

得益于優(yōu)異的銷量表現(xiàn)，艾力紳不僅在6月MPV車型銷量排行榜位列第五，在今年上半年MPV車型排行榜同樣對的第五名。如果艾力紳能夠在今年下半年延續(xù)當下熱銷勢頭，它將成為東風本田新的增長點。

此外，東風本田還在今年2月推出搭載基于i-MMD混動升級來的SPORT HYBRID e+插電式混動技術車型——CR-V銳·混動e+。至此，CR-V成為了首個涵蓋“燃油、混動、插混”三種動力系統(tǒng)的城市SUV，也代表著東風本田進入油電混合和插電混動并舉的時代。

可以預見的是，隨著時間的推移，SPORT HYBRID e+插電式混動技術也將逐步應用到東風本田旗下其他車型上。屆時，東風本田混動車型的銷量和占比將有望進一步提升。

加速電氣化步伐，向百萬銷量發(fā)起沖擊

在新能源汽車的浪潮下，東風本田一方面在深耕混動市場，繼續(xù)挖掘內(nèi)燃機的紅利，另一方面，它也在緊跟時代潮流，加速向電氣化轉(zhuǎn)型的步伐。

早在2018年，東風本田就正式發(fā)布了“放眼未來Seeing the Future”新能源品牌戰(zhàn)略。根據(jù)規(guī)劃，東風本田計劃在未來五年內(nèi)，推出十款以上的電動化車型。2019年，本田X-NV的上市開啟了東風本田電動化的元年。

盡管東風本田在推出新能源車型方面略晚于其他合資車企，但得益于在新能源車技術方面深厚的積累，東風本田已經(jīng)在新能源汽車市場構(gòu)建了一個較為完善的布局。截至目前，東風本田已經(jīng)推出包括本田X-NV、M-NV、CR-V銳·混動e+等多款電氣化車型。至此，東風本田已經(jīng)實現(xiàn)在燃油、混動、插電式混動力以及純電全方位的動力布局，車型覆蓋轎車、SUV和MPV市場，為用戶提供更多的選擇。

在今年上海車展期間，本田亮相了基于2020年發(fā)布的中國首款Honda品牌純電動概念車Honda SUV e: concept打造的接近量產(chǎn)原型車Honda SUV e: Prototype，它將成為中國市場首款本田品牌的純電動車型，預計這款車未來也將導入到東風本田的產(chǎn)品線中，進一步強化東風本田的新能源產(chǎn)品矩陣。

與此同時，關于新能源汽車市場布局方面，東風本田副總經(jīng)理潘建新在本次車展期間再次表態(tài)：“東風本田早已責無旁貸地加速電動化布局，計劃在2023年前投放10款以上的電動化車型；2025年前，電動化車型的銷售份額占50%以上，持續(xù)為用戶創(chuàng)造出更多驚喜?！?

對于東風本田而言，2021年除了是向電氣化、智能化轉(zhuǎn)型的關鍵之年外，也是“挑戰(zhàn)1+”中期事業(yè)計劃（即挑戰(zhàn)各領域NO.1的夢想、達成100萬的年產(chǎn)銷目標）的關鍵時間節(jié)點。

2020年全年，東風本田的銷量達到85萬輛。站在85萬輛的新起點，東風本田將有望在今年更上一層樓。東風本田今年上半年的銷量已經(jīng)超42萬輛，實現(xiàn)同比增長42%。正如東風本田執(zhí)行副總經(jīng)理鄭純楷此前所言：東風本田不可能也絕不會放棄對既定年度經(jīng)營目標的挑戰(zhàn)與追求，更不會停下邁向百萬輛戰(zhàn)略目標的前進腳步。

而前行的動力，則來自于東風本田當先的產(chǎn)品和技術路線布局。一直以來，本田甚至整個日系都不是全球汽車產(chǎn)業(yè)中開拓能力最強的一方，然而，它們卻總是能夠在最合適的時間點切入行業(yè)和市場。它們不是未來藍圖的潑墨者，但絕對是最早的實施者之一。

如今，東風本田的全系產(chǎn)品線幾乎都處在產(chǎn)品最具競爭力的壯年之際，且在各細分市場都是最具號召力的標志性產(chǎn)品之一。此外，在動力布局方面，燃油車系做到了不受市場變化沖擊，油電混合產(chǎn)品成為品牌的招牌核心競爭力，并在新能源汽車市場進行著充分的布局。

在一切都還是這個行業(yè)熟悉的本田節(jié)奏時，東風本田的問題便只有一個，那就是它決定或者能夠生產(chǎn)多少。

本文系觀察者網(wǎng)獨家稿件，未經(jīng)授權(quán)，不得轉(zhuǎn)載。