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（文/潘昱辰 編輯/婁兵）隨著世界各國(guó)對(duì)碳達(dá)峰、碳中和目標(biāo)的推進(jìn)，在電氣化轉(zhuǎn)型上較為滯后的日系汽車(chē)巨頭也不得不作出改變。

10月13日，本田中國(guó)聯(lián)合廣汽本田和東風(fēng)本田兩大合資公司舉行中國(guó)電動(dòng)化戰(zhàn)略發(fā)布會(huì)。會(huì)上本田放出重磅消息：將在2030年前在中國(guó)市場(chǎng)停止投放燃油車(chē)，并發(fā)布純電動(dòng)品牌“e:N”系列。

此外，本田中國(guó)還發(fā)布了東風(fēng)本田e:NS1和廣汽本田e:NP1兩款量產(chǎn)車(chē)型，以及e:N COUPE concept、e:N SUV concept、e:N GT concept三款概念車(chē)型。其中量產(chǎn)車(chē)型計(jì)劃于2022年春季上市。

e:N 系列的歷史最早可追溯至本田于2019年?yáng)|京車(chē)展期間發(fā)布的e：Technology；2020年北京車(chē)展上，e：Technology首次在中國(guó)亮相，當(dāng)時(shí)本田發(fā)布了名為Honda SUV e：concept的概念車(chē)；今年上海車(chē)展期間，本田基于e：concept打造了更接近量產(chǎn)版本的 e: Prototype，新概念車(chē)由本田中國(guó)的設(shè)計(jì)師打造，因而更加趨近于中國(guó)市場(chǎng)的審美習(xí)慣。

如今發(fā)布的“e:N”系列，則提供“e:N Architecture F”和“e:N Architecture W”兩種不同驅(qū)動(dòng)方式的純電架構(gòu)。其中“e:N Architecture F”基于前置前驅(qū)FWD，將在中小型車(chē)中搭載應(yīng)用；“e:N Architecture W”包含AWD和RWD兩個(gè)版本，將在中大車(chē)型上搭載應(yīng)用。

而目前宣布量產(chǎn)的兩款車(chē)型均基于“e:N Architecture F”前驅(qū)架構(gòu)打造，續(xù)航里程將超過(guò)500km，并采用了本田獨(dú)有的降噪技術(shù)，還在在運(yùn)動(dòng)模式下增加了Honda EV Sound加速聲浪。

在”Z世代“消費(fèi)者逐步成長(zhǎng)的當(dāng)下，“e:N”系列也在智能化方面有所建樹(shù)，其搭載了Honda CONNCET 3.0 純電動(dòng)車(chē)專用版本，集合了AI語(yǔ)音助理、車(chē)家互聯(lián)、能量管理、OTA在線升級(jí)等20項(xiàng)以上的功能。

渠道方面，本田除繼續(xù)依托全國(guó)1200家特約店打造“e:N”專屬空間外，還將在重點(diǎn)城市設(shè)立“e:N”專營(yíng)店以推廣這一純電動(dòng)品牌。

被倒逼的轉(zhuǎn)型

本田在中國(guó)的電動(dòng)化戰(zhàn)略，與其在全球范圍內(nèi)的推進(jìn)步履基本一致。作為全球汽車(chē)巨頭，本田此前在電氣化轉(zhuǎn)型上的進(jìn)展較為緩慢。然而各主要工業(yè)國(guó)加速達(dá)成碳達(dá)峰、碳中和的愿景，也在倒逼著傳統(tǒng)汽車(chē)巨頭的轉(zhuǎn)型。

2020年末，日本政府宣布“綠色增長(zhǎng)計(jì)劃”，即在2050年前實(shí)現(xiàn)碳中和目標(biāo)，并且每年產(chǎn)生近2萬(wàn)億美元的綠色增長(zhǎng)。在汽車(chē)工業(yè)領(lǐng)域，日本計(jì)劃到21世紀(jì)30年代中期停售燃油汽車(chē)，代之以混合動(dòng)力汽車(chē)和燃料電池汽車(chē)，同時(shí)將電池成本降低至1萬(wàn)日元（約合人民幣568元）每kWh或更低。

在新的政策壓力下，今年4月，本田原首席執(zhí)行官（CEO）八鄉(xiāng)隆弘卸任，由研發(fā)總裁三部敏宏繼任CEO，后者在上任后即表示，本田將在未來(lái)6年內(nèi)為包括電氣化在內(nèi)的研發(fā)計(jì)劃投資約5萬(wàn)億日元（約合人民幣2840億元）。

實(shí)際在八鄉(xiāng)隆弘的任期內(nèi)，本田的電氣化已經(jīng)開(kāi)始加速。按照本田最初的規(guī)劃，到2030年，純電和混動(dòng)車(chē)型在其全球銷(xiāo)量的占比將達(dá)到三分之二。在北美市場(chǎng)，本田與通用汽車(chē)與去年4月達(dá)成合作，計(jì)劃基于通用Ultium（中文名：奧特能）電動(dòng)車(chē)平臺(tái)，聯(lián)合開(kāi)發(fā)兩款本田純電動(dòng)車(chē)型。此外，雙方還將電池技術(shù)和自動(dòng)駕駛技術(shù)方面開(kāi)展合作。

在燃油車(chē)表現(xiàn)一原本般的歐洲市場(chǎng)，本田的態(tài)度則更加激進(jìn)，計(jì)劃于2022年在歐洲停售燃油車(chē)型，代以純電及混動(dòng)車(chē)型。

不過(guò)，任何電氣化戰(zhàn)略的順利落實(shí)，都離不開(kāi)中國(guó)這個(gè)全球最大的新能源汽車(chē)市場(chǎng)的表現(xiàn)，對(duì)此，本田先期也與本土供應(yīng)鏈巨頭建立起基礎(chǔ)合作關(guān)系。今年7月，寧德時(shí)代與本田簽署戰(zhàn)略合作協(xié)議，雙方將就電池供應(yīng)、電池技術(shù)開(kāi)發(fā)及電池回收等領(lǐng)域開(kāi)展合作。此外，本田中國(guó)認(rèn)購(gòu)寧德時(shí)代總股本的1%，并獲得新股優(yōu)先權(quán)利，以及更優(yōu)惠的電池供應(yīng)保障。

在此次戰(zhàn)略發(fā)布會(huì)上，本田中國(guó)則再度強(qiáng)調(diào)了與寧德時(shí)代的合作關(guān)系，并表示在2030年后在中國(guó)不再投放新的燃油車(chē)型，所有新車(chē)型均為純電動(dòng)和混動(dòng)車(chē)型。具體規(guī)劃上，純電動(dòng)車(chē)和燃料電池車(chē)在中國(guó)的銷(xiāo)量占比為2030年達(dá)到40%，2035年達(dá)到80%，2040年達(dá)到100%。

為推動(dòng)這一規(guī)劃落實(shí)，到2024年，本田將通過(guò)廣汽本田和東風(fēng)本田兩大合資公司建設(shè)專門(mén)生產(chǎn)電動(dòng)汽車(chē)的新工廠并投產(chǎn)。作為生產(chǎn)基地，本田還預(yù)計(jì)通過(guò)中國(guó)將新產(chǎn)e:N系列車(chē)型出口至海外。

產(chǎn)品和價(jià)格是關(guān)鍵

雖然本田的電氣化戰(zhàn)略和大眾、奔馳、通用等跨國(guó)巨頭一樣遠(yuǎn)大，但現(xiàn)實(shí)卻頗為骨感。就中國(guó)的新能源汽車(chē)市場(chǎng)而言，以本田為代表的日系不僅落后于自主品牌和獨(dú)資品牌，身位還在大眾、通用等其他主流合資品牌之后。當(dāng)日系燃油汽車(chē)在國(guó)內(nèi)車(chē)市下行中銷(xiāo)量逆勢(shì)大幅增長(zhǎng)的同時(shí)，新能源汽車(chē)的發(fā)展卻始終停滯不前。

而在國(guó)內(nèi)雙積分的表現(xiàn)上，日系合資企業(yè)也幾乎全部處于墊底位置。在工信部公布的2020年新能源積分排名中，廣汽本田和東風(fēng)本田分別位列倒數(shù)第五和倒數(shù)第七。

在此次電動(dòng)化戰(zhàn)略發(fā)布會(huì)之前，東風(fēng)本田曾在中國(guó)市場(chǎng)推出過(guò)純電車(chē)型X-NV銳e動(dòng)和M-NV銳e動(dòng)，廣汽本田也有理念VE-i和EA6兩款純電車(chē)型上市。但值得一提的是，以上四款車(chē)型實(shí)際屬于東風(fēng)本田思銘和廣汽本田理念等"合資自主品牌"，不僅沒(méi)有懸掛本田L(fēng)ogo，且全部基于既有燃油車(chē)型改造，并無(wú)領(lǐng)先行業(yè)的三電技術(shù)可言。

即便如此，以上純電車(chē)型的售價(jià)也普遍在15萬(wàn)元以上，因而在上市后幾乎沒(méi)有引起市場(chǎng)的太多關(guān)注。

與缺乏競(jìng)爭(zhēng)力的純電動(dòng)產(chǎn)品相比，本田在混動(dòng)領(lǐng)域倒是頗有造詣，以i-MMD為代表的油電混動(dòng)技術(shù)聲名在外，雅閣、CR-V、奧德賽等混動(dòng)車(chē)型在中國(guó)市場(chǎng)上市后也取得了不錯(cuò)的反響。然而，基于i-MMD技術(shù)的車(chē)型均無(wú)法充電，本質(zhì)上仍是以燃油驅(qū)動(dòng)汽車(chē)，因而在國(guó)內(nèi)不屬于新能源汽車(chē)，也無(wú)法享受購(gòu)車(chē)補(bǔ)貼、減免購(gòu)置稅和免費(fèi)牌照等優(yōu)惠。

受新能源政策限制，在i-MMD的基礎(chǔ)上，本田曾于今年2月上市了暢銷(xiāo)CR-V的銳·混動(dòng)e+，即插電混動(dòng)版本。然而和純電車(chē)型一樣，銳·混動(dòng)e+補(bǔ)貼后27萬(wàn)元起步的高昂售價(jià)，還是讓許多消費(fèi)者望而卻步。作為對(duì)比，自主品牌中同級(jí)別的比亞迪宋PLUS DM-i最高配（四驅(qū)）的價(jià)格不超過(guò)20萬(wàn)元，即使對(duì)比其他合資品牌插混車(chē)型，如大眾途觀L PHEV、豐田RAV4雙擎E+等，CR-V銳·混動(dòng)e+的起售價(jià)格也要更高。

在如此昂貴的價(jià)格面前，消費(fèi)者最終用腳投票也在情理之中。乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)顯示，在CR-V銳混動(dòng)e+上市后的半年時(shí)間內(nèi)，該車(chē)型累計(jì)銷(xiāo)量不超過(guò)7700輛，尚不及比亞迪宋DM一個(gè)月的銷(xiāo)量。

值得注意的是，在今年第四季度，CR-V的兄弟車(chē)型皓影銳·混動(dòng)e+也將上市，屆時(shí)廣汽本田能否拿出一個(gè)讓消費(fèi)者滿意的售價(jià)，同樣值得關(guān)注。

觀察一下：

有了銳·混動(dòng)e+和其他”油改電“的前車(chē)之鑒，本田的電動(dòng)化轉(zhuǎn)型終究要落實(shí)到量產(chǎn)車(chē)型本身上來(lái)?？紤]到同級(jí)別純電動(dòng)車(chē)型即使計(jì)入補(bǔ)貼，售價(jià)通常也要高于燃油和插混汽車(chē)，本田e:N系列要在中國(guó)純電動(dòng)市場(chǎng)有所作為，首發(fā)量產(chǎn)車(chē)型除了需要十足的產(chǎn)品力外，一個(gè)合理的價(jià)格也是不可或缺的。

另外，目前包括本田在內(nèi)的日系車(chē)企，正因芯片等零部件供應(yīng)短缺遭受產(chǎn)銷(xiāo)層面的困境。乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)顯示，今年前三季度本田中國(guó)累計(jì)銷(xiāo)售汽車(chē)110.78萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)3.9%，但9月銷(xiāo)量?jī)H為12.14萬(wàn)輛，同比大跌28.1%。在燃油車(chē)這一基本盤(pán)遭受重大打擊的背景下，本田的電動(dòng)轉(zhuǎn)型規(guī)劃要想順利實(shí)施，其難度不言而喻。

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