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（文/潘昱辰 編輯/婁兵）乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)顯示，今年9月，國(guó)內(nèi)自主品牌轎車銷售28.7萬輛，同比增長(zhǎng)55.5%，占據(jù)轎車市場(chǎng)總銷量的37.5%。

今年前三個(gè)季度，自主轎車?yán)塾?jì)銷售200.3萬輛，同比增長(zhǎng)79.5%，成為各國(guó)別不同大類車型增速最快的市場(chǎng)，即便第三季度出現(xiàn)一定程度下滑，依然領(lǐng)跑各主要細(xì)分市場(chǎng)。

合資品牌轎車因芯片等零部件供應(yīng)短缺造成產(chǎn)銷下滑，為自主品牌持續(xù)縮小差距提供了契機(jī)。關(guān)鍵點(diǎn)在于，在所有計(jì)入統(tǒng)計(jì)的轎車車型中，新能源汽車超過30款，接近總數(shù)的一半。其中絕大多數(shù)為純電動(dòng)汽車。在9月銷量排名前20的車型中，有9款為新能源汽車。

相較合資品牌和自主品牌SUV，自主轎車的新能源車滲透率要顯著高于其他市場(chǎng)。因此，自主新能源轎車產(chǎn)品在份額增長(zhǎng)過程中起到了更為關(guān)鍵的作用，傳統(tǒng)燃油車型的進(jìn)步并不明顯。

不過市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)最為激烈，各主要品牌間的差距也相對(duì)較小的自主緊湊型轎車仍以燃油車型為主。今年9月，多達(dá)8款自主品牌緊湊型車銷量超過1萬輛。位居榜首的依舊是吉利帝豪這位征戰(zhàn)沙場(chǎng)多年的老將，憑借剛剛上市的第四代車型，其9月售出近1.7萬輛，不過相較去年同期的高基數(shù)仍下滑了16.7%。

此外，包括長(zhǎng)安逸動(dòng)、奇瑞艾瑞澤5等經(jīng)典車型，以及擁有CMA架構(gòu)背書的吉利星越均月銷破萬。

相較幾個(gè)老面孔，一些近兩個(gè)月新上市的爆款車型更加值得關(guān)注。上升最為明顯的車型為榮威i5，同級(jí)市場(chǎng)排名由8月的第5躍升至第2。在8月成都車展期間，上汽乘用車新增上市了榮威i5的GT車型，加之此前的終端優(yōu)惠，對(duì)銷量的增長(zhǎng)起到了顯著的促進(jìn)作用；另一款上汽乘用車旗下產(chǎn)品名爵6銷量同樣破萬，但相較8月反而有了一定程度的下滑。

對(duì)于自主品牌乘用車一向孱弱的東風(fēng)汽車集團(tuán)而言，2021款風(fēng)神奕炫上市初期的爆款表現(xiàn)著實(shí)為人眼前一亮。今年9月，奕炫銷量突破1萬輛，其中8月新增上市的車型為奕炫的持續(xù)增長(zhǎng)作出了一定貢獻(xiàn)。但奕炫能否長(zhǎng)期維持熱度，仍有待時(shí)間的驗(yàn)證。

于今年8月上市的廣汽傳祺影豹9月銷量為6153輛。在前期1萬余訂單消化完畢后，影豹在9月的表現(xiàn)只能算是差強(qiáng)人意。不過相較此前銷量慘淡的GA4等車型，廣汽乘用車總算是避免了在同級(jí)市場(chǎng)掉隊(duì)。

除緊湊型轎車外，自2020年以來，主要作為城市代步工具的微小型車成為純電動(dòng)車市場(chǎng)的增量主力軍。今年9月，微小型車銷量排名前15的車型中僅有長(zhǎng)安悅翔V3一款車，而其單月銷量不過2500輛，今年累計(jì)銷量2.67萬輛，較去年同期增長(zhǎng)88.1%。

中大型轎車方面，自主品牌產(chǎn)品月銷量均不超過3000輛。排名第一的長(zhǎng)安睿騁CC已更名為銳程CC藍(lán)鯨版，以長(zhǎng)安自主研發(fā)的藍(lán)鯨1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)作為主要賣點(diǎn)，但在緊湊型車和新能源中型車的擠壓下生存環(huán)境堪憂。其余諸如一汽奔騰B70、吉利博瑞等車型月銷量?jī)H1000出頭。

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