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（文/潘昱辰 編輯/婁兵）乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)顯示，今年9月中國(guó)市場(chǎng)累計(jì)銷售MPV車型8.4萬輛，同比下降21.6%。今年前三季度累計(jì)銷量為55.8萬輛，同比增長(zhǎng)了11%。盡管有所增長(zhǎng)，但MPV市場(chǎng)的增長(zhǎng)幅度與總市場(chǎng)相比仍在平均線以下。

將數(shù)據(jù)拆分后可以發(fā)現(xiàn)，對(duì)比合資MPV，自主MPV的份額有所上升。今年9月，自主MPV累計(jì)銷售5.8萬輛，占據(jù)MPV總體市場(chǎng)的近七成。

具體來看，雖與巔峰時(shí)期動(dòng)輒破5萬輛的成績(jī)相去甚遠(yuǎn)，但“神車”五菱宏光依然以1.89萬輛的成績(jī)位居榜首。即使在上汽通用五菱的公司體系內(nèi)，該車型的頭部地位也正被純電動(dòng)小車宏光MINI EV所取代。

如果說五菱品牌尚能穩(wěn)住基本盤，那么上汽通用五菱旗下另一高端品牌寶駿的處境則相當(dāng)微妙。RM-5作為新寶駿品牌的首款MPV車型，月銷不到40輛，較去年同期下滑近98%。五菱銀標(biāo)和新寶駿的表現(xiàn)似乎表明，對(duì)于長(zhǎng)期以低端車型和性價(jià)比席卷市場(chǎng)的上汽通用五菱而言，品牌向上之路注定不會(huì)一帆風(fēng)順。

消費(fèi)、產(chǎn)品雙升級(jí)的MPV市場(chǎng)中，主流家用及商用市場(chǎng)領(lǐng)域還是興起了一些具有競(jìng)爭(zhēng)力的自主品牌MPV產(chǎn)品。例如，廣汽傳祺M8自去年上市以來銷量持續(xù)攀升，9月銷量繼續(xù)維持在6500輛以上，力壓艾力紳、奧德賽兩款本田經(jīng)典MPV。今年前三季度累計(jì)銷量已突破5萬輛。

作為廣汽傳祺M8的直接競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手，上汽榮威iMAX8的表現(xiàn)則稍遜一籌，9月銷售近3800輛，雖然相較去年同期暴增1653.5%，但與傳祺M8的月銷差距反而在拉大。

M8、iMAX8等新車型的興起，對(duì)自主MPV市場(chǎng)而言也是一次重要換血。與上汽、廣汽等二線自主品牌相比，吉利等一線品牌此前上市的MPV產(chǎn)品卻漸漸無人問津。嘉際的月銷量已由3000余輛降至目前的不足800輛。

合資品牌方面，別克GL8仍是自去年以來表現(xiàn)最好的商務(wù)MPV車型，9月銷量已達(dá)到1.25萬輛。盡管同比下滑25.9%，但其也是除五菱宏光外，市場(chǎng)中唯一一款月銷破萬的MPV車型，今年累計(jì)銷量也在11萬輛以上。

即便MPV市場(chǎng)整體仍處于下滑狀態(tài)，但近期仍有不少合資品牌試圖在這一市場(chǎng)尋找新的增長(zhǎng)點(diǎn)。

僅9月而言，即有現(xiàn)代庫斯途、起亞嘉華等新車上市，不過就目前表現(xiàn)來看均較為一般，單月銷量?jī)H在700-800輛左右。由于合資MPV溢價(jià)普遍較高，而韓系在中國(guó)的認(rèn)可度又偏低，導(dǎo)致本就小眾的MPV車型更加難以售出。

值得一提的是，來自日系的又一款經(jīng)典MPV——豐田賽那即將于11月國(guó)產(chǎn)上市，在威然等對(duì)手相繼挑戰(zhàn)失敗后，賽那能否成為GL8的有力競(jìng)品也為業(yè)界所關(guān)注。

與主流家用和商務(wù)MPV相比，奔馳V級(jí)、威霆等豪華車型的市場(chǎng)需求依舊穩(wěn)健。其中V級(jí)月銷近2200輛，較去年同期增長(zhǎng)50.8%，今年累計(jì)銷量已接近1.5萬輛。威霆的月銷也突破了1700輛。

總得來看，MPV市場(chǎng)新品的上市節(jié)奏仍未停息，為這一市場(chǎng)帶來了新一輪優(yōu)勝劣汰的洗牌。和其他品類車型一樣，自主品牌MPV的產(chǎn)品格局也從過去的客貨兩用的廉價(jià)MPV，轉(zhuǎn)向能夠更加滿足用戶家用商務(wù)的高品質(zhì)實(shí)用車型，為其挑戰(zhàn)更高溢價(jià)的合資品牌創(chuàng)造了可能性。

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