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（文/張家棟 編輯/婁兵）從福特F-150的風(fēng)靡，到顛覆傳統(tǒng)定義的特斯拉Cybertruck亮相，再到去年號(hào)稱“特斯拉殺手”的Rivian在資本市場(chǎng)的風(fēng)生水起，中國(guó)消費(fèi)者在全球皮卡的屢次演化進(jìn)程中，已經(jīng)扮演了太久“吃瓜群眾”的角色。

縱然海外車企通過(guò)各種營(yíng)銷手段將皮卡的硬派與承載屬性渲染到了極致，但對(duì)于注重乘用屬性的中國(guó)汽車市場(chǎng)而言，皮卡在中國(guó)汽車工業(yè)發(fā)展的數(shù)十年間，長(zhǎng)期都以承載貨物運(yùn)輸?shù)墓ぞ哕囆统尸F(xiàn)在市場(chǎng)面前。

然而，這一傳統(tǒng)概念中皮卡車型在商用與乘用之間的“壁壘”，如今正伴隨著消費(fèi)升級(jí)的趨勢(shì)被逐漸打破。

根據(jù)中汽協(xié)數(shù)據(jù)顯示，2021年，我國(guó)皮卡產(chǎn)銷分別完成54.7萬(wàn)輛和55.4萬(wàn)輛，同比分別增長(zhǎng)11.2%和12.9%，皮卡市場(chǎng)累計(jì)銷量首次突破55萬(wàn)輛大關(guān)，創(chuàng)下了歷年新高。盡管與整體市場(chǎng)同步受到缺芯等外界因素的干擾，皮卡市場(chǎng)仍在各地的解禁政策與長(zhǎng)城等廠家的思路轉(zhuǎn)變下，呈現(xiàn)出日益增大的市場(chǎng)規(guī)模。

在此環(huán)境下，越來(lái)越多的車企也開始將目光瞄向了這片全新的藍(lán)海。除了已經(jīng)憑借長(zhǎng)城炮在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)一枝獨(dú)秀的長(zhǎng)城炮外，三一重工、吉利、比亞迪等企業(yè)也紛紛展現(xiàn)出在未來(lái)進(jìn)軍皮卡市場(chǎng)的意愿。

根據(jù)企查查公開信息顯示，今年4月，浙江吉利控股集團(tuán)有限公司注冊(cè)了全新品牌——PADAR，而在此前的招標(biāo)公告書中顯示，新品牌將定位于全新獨(dú)立皮卡公司，致力于高端新能源領(lǐng)域。新品牌也將于近日正式發(fā)布。

前車之鑒

由于中國(guó)皮卡市場(chǎng)的發(fā)展受政策與經(jīng)濟(jì)發(fā)展影響較大，所以在2008年開始中國(guó)乘用車迅速發(fā)展的十?dāng)?shù)年間，自主品牌在皮卡車型的定位上并未發(fā)生較大的轉(zhuǎn)變，而皮卡市場(chǎng)也常常保持著其固有的品牌布局。

雖然吉利的皮卡業(yè)務(wù)最早于2014年便已經(jīng)建立，但相較長(zhǎng)城、東風(fēng)等早早開啟商用車業(yè)務(wù)發(fā)展，并已經(jīng)在國(guó)內(nèi)皮卡市場(chǎng)站穩(wěn)腳跟的車企而言，吉利2020年才打造出的首款皮卡車型——遠(yuǎn)征FX，顯然已經(jīng)是市場(chǎng)中的“晚輩”。

作為吉利首款也是唯一在售的皮卡車型，吉利在遠(yuǎn)征FX的打造思路上，將乘用車的開發(fā)思路融入了皮卡產(chǎn)品當(dāng)中。對(duì)于吉利而言，顛覆性地使用承載式車身以及SUV式的設(shè)計(jì)理念，都為遠(yuǎn)征FX提供了獨(dú)特的賣點(diǎn)。

尷尬的是，吉利在乘用市場(chǎng)的考量，反而成為了遠(yuǎn)征FX最大的短板。正是由于在商用領(lǐng)域的經(jīng)驗(yàn)匱乏，同時(shí)又誕生自博越的同平臺(tái)打造，這款本應(yīng)為乘用化轉(zhuǎn)變的皮卡車型，最終變成了披著皮卡外衣的“拉皮車”。

相比于市場(chǎng)在售的皮卡產(chǎn)品，遠(yuǎn)程FX并不具備傳統(tǒng)的皮卡車型所擁有的功能特性，而消費(fèi)者最終也用極其慘淡的市場(chǎng)銷量，給吉利上了皮卡市場(chǎng)的深刻一課。

不過(guò)，在實(shí)用性、舒適性與安全性方面，遠(yuǎn)程FX相較傳統(tǒng)皮卡的進(jìn)步，仍是至關(guān)重要的。自長(zhǎng)城炮車型誕生后，憑借皮卡的專屬特性以及更加多元化的產(chǎn)品性能，多場(chǎng)景化、智能化、娛樂(lè)化、高端化的標(biāo)簽，正快速融入皮卡車型的產(chǎn)品基因中。

在此環(huán)境下，首個(gè)嘗鮮的長(zhǎng)城品牌，在2021年以18.4萬(wàn)輛，市占率高達(dá)41.1%的成績(jī)進(jìn)一步鞏固了其在中國(guó)皮卡市場(chǎng)的領(lǐng)先優(yōu)勢(shì)。而長(zhǎng)城炮產(chǎn)品也僅用了不到三年時(shí)間，便實(shí)現(xiàn)了30萬(wàn)銷量的突破。

無(wú)疑，長(zhǎng)城炮所帶來(lái)的乘用休閑與時(shí)尚商用，正喚醒中國(guó)消費(fèi)者對(duì)于皮卡文化的重新審視，同時(shí)也引導(dǎo)了中國(guó)皮卡市場(chǎng)的轉(zhuǎn)型成長(zhǎng)。

從國(guó)際皮卡市場(chǎng)的環(huán)境來(lái)看，目前全球市場(chǎng)的皮卡平均滲透率為6.9%，而國(guó)內(nèi)僅為1.8%。按照《皮卡行業(yè)發(fā)展趨勢(shì)及政策建議研究》預(yù)測(cè)，國(guó)內(nèi)皮卡市場(chǎng)的需求量將在2030年超過(guò)100萬(wàn)輛，而去年國(guó)內(nèi)皮卡55萬(wàn)的銷量顯然還擁有著近一倍的市場(chǎng)空間。長(zhǎng)城炮的另類開局，無(wú)疑為車企們提供了皮卡市場(chǎng)的全新解法。

“二進(jìn)宮”

但皮卡市場(chǎng)的高端化蛋糕，并不容易瓜分。缺乏如同長(zhǎng)城炮一般3.0T的大排量發(fā)動(dòng)機(jī)以及非承載式車身的底盤開發(fā)經(jīng)驗(yàn)，想要從傳統(tǒng)皮卡市場(chǎng)奪取份額并不容易，征程FX難以登上臺(tái)面的銷量，也讓吉利打消了在燃油領(lǐng)域打造皮卡產(chǎn)品的念想。

不過(guò)，吉利在皮卡市場(chǎng)面臨的難題，卻伴隨著行業(yè)的電動(dòng)化出現(xiàn)了全新轉(zhuǎn)機(jī)。就像吉利在招標(biāo)書中所談到的，將新能源之勢(shì)賦予皮卡車型，不僅能夠在電動(dòng)化與智能化時(shí)代走在皮卡乘用化轉(zhuǎn)型的最前沿，同時(shí)也能夠讓吉利繞過(guò)在燃油皮卡結(jié)構(gòu)上的短板。

雖然在目前公示信息上，RADAR品牌還未按照原計(jì)劃在5月13日上市，不過(guò)結(jié)合吉利近期的動(dòng)作，仍能夠看出吉利全新皮卡品牌已經(jīng)呼之欲出。

今年4月，在正式注冊(cè)“RADAR”商標(biāo)后，吉利皮卡官方注冊(cè)了名為“無(wú)界2平米”的社交平臺(tái)帳號(hào)，并在5月5日發(fā)布了首篇文章。從內(nèi)容不難看出，新品牌的受眾畫像更追求戶外生活與享受生活的自由主義情調(diào)。顯然，向著新能源下高端化生活場(chǎng)景的邁進(jìn)，正是吉利皮卡所追求的嶄新細(xì)分市場(chǎng)定位。

從技術(shù)性上來(lái)講，電動(dòng)皮卡在全球范圍內(nèi)成為全新趨勢(shì)或許并非偶然。眾多硬派SUV的電動(dòng)化轉(zhuǎn)型已經(jīng)證明了皮卡在多場(chǎng)景化之下的性能儲(chǔ)備與參數(shù)性能更勝燃油產(chǎn)品。同時(shí)，面向乘用市場(chǎng)，新能源皮卡所帶來(lái)的低使用成本，也將幫助部分消費(fèi)者解決皮卡車型以往普遍存在的能耗問(wèn)題。

此外，隨著電驅(qū)比重的提升，皮卡的多元化用途可能性也將得到全方位提升，正如SUV從硬派越野向城市化發(fā)展的轉(zhuǎn)變，皮卡的乘用化也有望使其脫離傳統(tǒng)定義的束縛，在BEV、HEV、PHEV、MHEV的多樣化動(dòng)力形勢(shì)下，新能源皮卡將擁有更豐富的結(jié)構(gòu)布局來(lái)實(shí)現(xiàn)全新的設(shè)計(jì)與配置優(yōu)化，從而更進(jìn)一步開拓出面向不同消費(fèi)者的細(xì)分市場(chǎng)。

觀察一下：

不過(guò)，吉利RADAR究竟能夠在市場(chǎng)中達(dá)到怎樣的高度，在品牌尚未上市，首款車型尚未亮相之前，恐怕沒(méi)人能夠?yàn)槠浯虬薄?

從市場(chǎng)環(huán)境來(lái)看，RADAR無(wú)疑選擇了自主品牌一致選擇的皮卡高端化升級(jí)路線，但有所區(qū)別的是，國(guó)內(nèi)市場(chǎng)的新能源皮卡仍是小眾領(lǐng)域，在新能源領(lǐng)域還處于全面轉(zhuǎn)型與探索階段的吉利品牌，或?qū)⒑茈y憑借品牌效應(yīng)來(lái)為全新的皮卡產(chǎn)品賦能。

如果參照海外市場(chǎng)的皮卡新能源化變革，擺在吉利面前的選項(xiàng)實(shí)則并不在少數(shù)。僅從外形上，便可劃分為以福特F-150 Lightning為代表的保守派和以特斯拉Cybertruck為代表的激進(jìn)派。

在技術(shù)層面，新能源皮卡同樣大有考究。類似于當(dāng)下乘用車市場(chǎng)強(qiáng)調(diào)的電動(dòng)化專用平臺(tái)，新能源皮卡車型的研發(fā)免不了全新技術(shù)與平臺(tái)的加持，諸如Rivian R1T和悍馬EV所采用的“滑板底盤”，在空氣動(dòng)力學(xué)、駕乘空間、車身重量分配、集成性、規(guī)?；a(chǎn)的經(jīng)濟(jì)性、安全性等方面均能夠帶來(lái)更大優(yōu)勢(shì)，這也是毫無(wú)市場(chǎng)沉淀的Rivian之所以剛剛登陸納斯達(dá)克便被稱為“特斯拉殺手”的根基。

然而，皮卡市場(chǎng)的選擇卻并未完全按照資本預(yù)演的劇本發(fā)展。根據(jù)官方發(fā)布數(shù)據(jù)來(lái)看，截至2021年8月，發(fā)布不到一年的特斯拉Cybertruck的預(yù)訂量已經(jīng)超過(guò)65萬(wàn)輛，而5月份發(fā)布的福特F-150 Lightning訂單數(shù)也達(dá)到了12萬(wàn)輛，與之相比，被資本市場(chǎng)大幅看好的Rivian卻僅有5萬(wàn)輛訂單（包括一款SUV車型和皮卡車型）。

這或許意味著，相較于在市場(chǎng)中擁有足夠積淀的長(zhǎng)城炮，RADAR作為后來(lái)者的市場(chǎng)營(yíng)銷固然重要，但只有在全新產(chǎn)品推入市場(chǎng)，從而將“新能源”所帶來(lái)的高端化優(yōu)勢(shì)呈現(xiàn)在消費(fèi)者面前的那天，或許才是吉利正式走上臺(tái)前，加入到分享并推動(dòng)皮卡市場(chǎng)的關(guān)鍵轉(zhuǎn)折點(diǎn)。

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