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上海4S店復(fù)工調(diào)查:幾人歡喜幾人憂
最后更新: 2022-06-09 15:35:17【導(dǎo)讀】 每一次市場(chǎng)的震蕩,都伴隨著行業(yè)轉(zhuǎn)型背景下洗牌的加劇,透過政策的補(bǔ)貼再看身后,幾人歡喜幾人憂。
(文/張家棟 編輯/婁兵)“信心肯定是有的,不過還是要消費(fèi)者有意愿來了解才行”,這是《觀察者網(wǎng)》汽車頻道在6月2日,也是上海全面解封第二天在多家4S店內(nèi)銷售反饋的最多的一句話。
今年3月開始,疫情在全國(guó)范圍內(nèi)的卷土重來,再度讓每個(gè)人心中回憶起了兩年前的恐慌。4月份,身處疫區(qū)中心的上海,更是一反常態(tài)地在社會(huì)面按下了暫停鍵。不少銷售表示,盡管3月已經(jīng)開始有部分地區(qū)進(jìn)入防疫管控,但并沒有想到最終會(huì)迎來長(zhǎng)達(dá)兩個(gè)月的閉店。
從市場(chǎng)層面來看,受制于上海汽車產(chǎn)業(yè)鏈的斷鏈,4月國(guó)內(nèi)乘用車市場(chǎng)銷量?jī)H104.3萬輛,同比下滑35.5%,創(chuàng)下近年的當(dāng)月歷史最低值。對(duì)于上海地區(qū)車企而言,在幾乎全面停產(chǎn)的狀態(tài)下,4月生產(chǎn)環(huán)比3月份下降超過75%,而其他地區(qū)則因?yàn)橐咔橛绊懣傮w下降了38%。
不過,相較于全國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)在產(chǎn)能與供給端的叫苦不迭,注定將隨著復(fù)工復(fù)產(chǎn)的步伐得到逐步緩解,在市場(chǎng)端以4S店為首的經(jīng)銷商們所面臨的難題,則更顯得有些“扎心”。
不同于工廠產(chǎn)能的硬指標(biāo),由于市場(chǎng)端的影響因素受到廠家與消費(fèi)者雙方的參與,所以就復(fù)雜程度而言,被夾在二者之間的4S店也難免受到多方牽制。
5月底,為促進(jìn)市場(chǎng)端的加速恢復(fù),財(cái)政部、稅務(wù)總局共同發(fā)布了于減征部分乘用車車輛購置稅的通知,對(duì)購置日期在2022年6月1日至2022年12月31日期間內(nèi)且單車價(jià)格(不含增值稅)不超過30萬元的2.0升及以下排量乘用車,減半征收車輛購置稅。
在“眾生平等”的國(guó)家補(bǔ)貼政策下,廠家、4S店以及消費(fèi)者三者之間的相互信任與對(duì)話拉扯,則成為了各大4S店復(fù)工復(fù)產(chǎn)后,重新為市場(chǎng)主動(dòng)權(quán)重新排序的關(guān)鍵。
消費(fèi)欲望靠補(bǔ)貼
“消費(fèi)者兜里沒錢了,所以非必要購車的話肯定也會(huì)延遲或者取消?!惫P者在位于閔行區(qū)的一家廣汽傳祺4S店內(nèi)得到了上述的答復(fù)。事實(shí)上,從上海進(jìn)入全面封控狀態(tài)開始,各家4S店便都有在積極維護(hù)老客戶并嘗試在此期間繼續(xù)達(dá)成交易,不過,疫情所帶來的消費(fèi)者收入下降,卻成為了市場(chǎng)端發(fā)掘客戶的最大阻礙。
“今年的消費(fèi)環(huán)境在這里擺著,誰也不會(huì)一下把兜里的錢全部掏出來買車。我有個(gè)客戶炒股,疫情期間小半輛車都賠進(jìn)去了,消費(fèi)能力肯定是下降了的。而且車不是房子,放著不開也是貶值?!币患壹?S店的銷售人員小胡(化名)給出了類似的看法。
今年以來,受海外戰(zhàn)爭(zhēng)、供應(yīng)鏈不穩(wěn)定、原材料價(jià)格飆升等外界因素影響,油價(jià)上漲、汽車價(jià)格拉升、等車時(shí)間過長(zhǎng)等問題,都令消費(fèi)者在面對(duì)汽車產(chǎn)品時(shí),消費(fèi)欲望大幅下降。
當(dāng)日在店內(nèi)獨(dú)自看車的李先生證實(shí)了這樣的想法,“疫情之前本來是想給家里再添一輛車的,車子都看好了,不過疫情期間大家都把車停在小區(qū),車位根本沒有,兒子最近工作又因?yàn)橐咔榻敌?,很猶豫到底還要不要買。”
與李先生有相似煩惱的消費(fèi)者不在少數(shù),當(dāng)天筆者探訪的8家4S店的銷售人員都表示,其實(shí)復(fù)工兩天以來不少消費(fèi)者都有打電話來咨詢,不過基本都不是咨詢車輛,而是詢問補(bǔ)貼政策。
市場(chǎng)政策的確給銷售人員提供了充足的信心,位于嘉定區(qū)的上汽大眾4S店負(fù)責(zé)人江經(jīng)理在談及補(bǔ)貼政策時(shí)表示,國(guó)家出手幫助對(duì)于店里和消費(fèi)者都是好事,其實(shí)廠家和經(jīng)銷商集團(tuán)也都有對(duì)應(yīng)的政策來推動(dòng)下半年的銷量,預(yù)計(jì)下半年店內(nèi)銷量能夠相較去年同比上升110-120%。
值得注意的是,在國(guó)家補(bǔ)貼正式公布后,上海嘉定區(qū)也于6月1日發(fā)布了一項(xiàng)新的促進(jìn)消費(fèi)政策,內(nèi)容為根據(jù)車價(jià)將針對(duì)上海市內(nèi)上牌的車輛補(bǔ)貼1-2萬元不等的金額。在政策的推動(dòng)作用下,相隔不到5km的嘉定區(qū)4S店內(nèi)也與閔行區(qū)的同行們呈現(xiàn)出截然不同的景象。
在嘉定區(qū)的吉利、比亞迪、上汽大眾4S店內(nèi),平均每家都有5組以上的用戶在同步看車,位于閔行區(qū)的名爵、榮威等店面則顯得門可羅雀。乍眼看上去,這樣的進(jìn)店量與品牌月銷量形成正比。
但與市場(chǎng)公認(rèn)的品牌影響力不同的是,在上海市場(chǎng),隸屬上汽乘用車的名爵與榮威實(shí)則相較其它品牌更易于得到消費(fèi)者的認(rèn)可。
疫情前的單月銷量數(shù)字也反映了這一狀況,閔行榮威的單店月銷量能夠達(dá)到120臺(tái)以上,這一數(shù)字幾乎是嘉定區(qū)比亞迪店面的一倍之多。根據(jù)兩個(gè)行政區(qū)的4S店銷售反饋,嘉定區(qū)的補(bǔ)貼政策顯然促成了更多消費(fèi)者到店咨詢,閔行區(qū)的4S店銷售人員則仍需要通過自身以電話形式將國(guó)家補(bǔ)貼告知客戶。
另一方面,比亞迪在國(guó)家補(bǔ)貼和地方補(bǔ)貼之外,另增加了一萬元的置換補(bǔ)貼,上汽大眾也有著在熱銷車型價(jià)格層面的直接補(bǔ)貼政策。相比之下,名爵與榮威則尚未給出新的提振市場(chǎng)政策。
面對(duì)復(fù)工初期到店用戶普遍為新用戶的階段,更為豐富的政策,無疑成為了身處嘉定區(qū)的比亞迪與上汽大眾攬客的關(guān)鍵牌。
不過,終端市場(chǎng)的恢復(fù),仍沒有想象中來得輕松,盡管所有探訪車企都明確表示國(guó)家的購置稅補(bǔ)貼政策已經(jīng)開始實(shí)施,消費(fèi)者也因此展現(xiàn)出了一定的購車欲望,但突如其來的復(fù)工所致使的地方補(bǔ)貼和店內(nèi)補(bǔ)貼政策的不明確性,則成為了消費(fèi)者難以下定決心的新問題。
在多個(gè)4S店內(nèi),銷售均表示了地方補(bǔ)貼與廠家補(bǔ)貼一定會(huì)有,但除了比亞迪銷售能夠明確地指出新增的置換補(bǔ)貼外,其他銷售則無法給出補(bǔ)貼細(xì)則。多位用戶在得知該消息后,也稱未來會(huì)繼續(xù)觀望一段時(shí)間。
模糊的好和壞
從4月底以來國(guó)家發(fā)布的多項(xiàng)振興市場(chǎng)的政策來看,“陽光普照”之下,拉動(dòng)消費(fèi)者的購車欲望顯然是首要目的。上海市甚至為此發(fā)布了4萬張非營(yíng)業(yè)性客車牌照以響應(yīng)號(hào)召。長(zhǎng)期來看,按照上海的GDP產(chǎn)值與人均可支配收入來看,當(dāng)生產(chǎn)生活逐步恢復(fù)正軌后,想要消化掉新增的購車指標(biāo)并非難事。
比亞迪的銷售小陳是本次采訪中唯一在談及補(bǔ)貼政策時(shí)較為淡定的一位,“你看我們店里的產(chǎn)品,其實(shí)產(chǎn)品從疫情發(fā)生之前就很好賣,就算是被封控的時(shí)候,我們也能保證不錯(cuò)的簽單量。所以客戶只是覺得有這個(gè)政策更好,不管我們有沒有政策,車型的競(jìng)爭(zhēng)力都很強(qiáng)?!?
小陳還特意帶筆者到門口的停車場(chǎng)看了庫存車輛?!伴T口擺的幾十臺(tái)車,都是疫情前還沒來得及交付的,所以優(yōu)惠政策不是我們能決定的,說不定車買完了,反而可能因?yàn)榈溶囍芷阱e(cuò)過了補(bǔ)貼時(shí)間。”
在小陳的眼中,受制于產(chǎn)能的熱銷車型原本被詬病的等車周期,反而由于補(bǔ)貼的原因變成了促進(jìn)消費(fèi)者下訂的推動(dòng)力,這才是最讓她開心的。
對(duì)比多家4S店的用戶看車狀態(tài),便不難發(fā)現(xiàn)小陳的說法并非空穴來風(fēng),在比亞迪店內(nèi),熱銷的宋、漢、海豚、驅(qū)逐艦05等車型均有消費(fèi)者問詢,同時(shí),還有不少消費(fèi)者到店詢問新車海豹的到店情況。而在吉利、上汽大眾、名爵等4S店內(nèi),雖然得益于政策,部分4S店客流量不小,但用戶的關(guān)注大多僅集中在一兩款熱銷產(chǎn)品上。
名爵銷售小汪對(duì)于店內(nèi)狀況十分坦然,“什么車賣得好,顧客和我們都很清楚,有些車不是你給優(yōu)惠就能賣出去的,所以我們肯定也有刺激性的補(bǔ)貼計(jì)劃,基本是只針對(duì)熱銷車型的?!?
觀察一下:
自從汽車行業(yè)從2018年開始進(jìn)入存量時(shí)代后,每一次市場(chǎng)的震蕩,都伴隨著行業(yè)轉(zhuǎn)型背景下洗牌的加劇。
乘聯(lián)會(huì)秘書長(zhǎng)崔東樹此前表示:政策的利好是面向主流汽車消費(fèi)群體的普遍利好,廣大車企要想突破銷售和改革瓶頸、改善技術(shù)積累不足、產(chǎn)能過剩、服務(wù)不周等陳年舊疾,政策利好只是機(jī)遇和催化劑,自我投入的量變和質(zhì)變才是脫穎而出的核心。
面向疫后的市場(chǎng)恢復(fù)階段,近乎所有經(jīng)銷商都面臨著現(xiàn)車不足,新發(fā)布車型無法到店的難題。少則一個(gè)月,多則遙遙無期的等車周期,顯然將在接下來很長(zhǎng)一段時(shí)間內(nèi)考驗(yàn)著經(jīng)銷商與消費(fèi)者的耐心。
但就像比亞迪銷售小陳所表現(xiàn)出的樂觀一樣,產(chǎn)品與技術(shù)的口碑是車企與品牌在過往市場(chǎng)沉淀中帶來的最大附加值,透過補(bǔ)貼來看,無論國(guó)家出手與否,大多數(shù)車企都將處在相同的競(jìng)爭(zhēng)環(huán)境下爭(zhēng)搶“蛋糕”。
關(guān)于這一點(diǎn),受訪的幾位銷售都向筆者傳達(dá)了相同的看法,“過去兩個(gè)月的損失已經(jīng)無法找回,能夠確定的是,補(bǔ)貼下來后,市場(chǎng)肯定會(huì)相較之前更好,但這種起勢(shì)能夠堅(jiān)持多久,誰都講不清楚。畢竟政策的扶持不是永久的,所以后面還得靠自己?!?
注:文內(nèi)人物名稱均為化名
本文系觀察者網(wǎng)獨(dú)家稿件,未經(jīng)授權(quán),不得轉(zhuǎn)載。
- 責(zé)任編輯: 張家棟 
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