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吉利的突破

相較之下，吉利在中國(guó)汽車市場(chǎng)的地位以及海外影響力，遠(yuǎn)非雷諾此前的合資品牌可比。

早在2010年，吉利豪擲18億美元全資收購(gòu)沃爾沃轎車業(yè)務(wù)；2017年，吉利收購(gòu)馬來(lái)西亞國(guó)民品牌寶騰及跑車品牌路特斯；2018年2月，吉利收購(gòu)戴姆勒9.69%股份，成為當(dāng)時(shí)戴姆勒的頭號(hào)股東。

據(jù)統(tǒng)計(jì)，自沃爾沃始，吉利在海外入股并購(gòu)總計(jì)投入超過(guò)700億元，而吉利的一系列“買買買”行為，并非賠錢賺吆喝。憑借與沃爾沃的合作，吉利收獲了瑞典豪華品牌的技術(shù)背書，基于CMA架構(gòu)推出一系列暢銷新車，并長(zhǎng)期穩(wěn)坐自主品牌銷量頭把交易。

另一方面，不少海外車企在與吉利的合作中也獲益良多。在被吉利收購(gòu)后，沃爾沃不僅保持了相對(duì)獨(dú)立，更收獲了中國(guó)這個(gè)規(guī)模巨大的豪華汽車市場(chǎng)，連續(xù)7年維持銷量正增長(zhǎng)；奔馳也在吉利平臺(tái)的協(xié)助下，讓smart完成電氣化轉(zhuǎn)型。此外，去年年末亦有媒體曝料稱，奔馳新款A(yù)級(jí)也將換裝來(lái)自吉利的混動(dòng)系統(tǒng)。

由吉利生產(chǎn)的電動(dòng)車smart#1 圖片來(lái)源：視覺(jué)中國(guó)

有了以上案例，雷諾選擇吉利作為在亞洲的新伙伴，也就顯得水到渠成。

不過(guò)于競(jìng)爭(zhēng)極其激烈的中國(guó)市場(chǎng)，曾經(jīng)的自主汽車龍頭正面臨眾多新興勢(shì)力的挑戰(zhàn)，遠(yuǎn)未到高枕無(wú)憂之時(shí)。

在“雙碳”目標(biāo)的驅(qū)動(dòng)下，為完成電氣化轉(zhuǎn)型，中國(guó)傳統(tǒng)燃油車企普遍以混動(dòng)作為中間路線，實(shí)現(xiàn)對(duì)燃油車型的替代，吉利也不例外。2021年11月，吉利發(fā)布雷神混動(dòng)技術(shù)，其后先后推出帝豪L等混動(dòng)車型。

不過(guò)相較自2008年起布局混動(dòng)的比亞迪，吉利在技術(shù)儲(chǔ)備和產(chǎn)品推進(jìn)方面并不占優(yōu)。今年1-7月，已經(jīng)完全停售燃油車的比亞迪累計(jì)銷量超過(guò)80萬(wàn)輛，反超吉利暫居榜首。至于剛剛推出的雷神混動(dòng)系列的產(chǎn)品力，則仍需時(shí)間和市場(chǎng)來(lái)證明。

因而在國(guó)內(nèi)直面各路競(jìng)品的同時(shí)，吉利也不忘在海外開(kāi)辟“第二戰(zhàn)場(chǎng)”，在蟄伏四年后，再度重啟對(duì)海外車企的認(rèn)購(gòu)。

吉利領(lǐng)克亮相德國(guó) 圖片來(lái)源：視覺(jué)中國(guó)

盡管吉利與雷諾雙方此前在公告中指出，雙方的合作及“Renaulution”戰(zhàn)略將在中國(guó)和韓國(guó)落地，中國(guó)市場(chǎng)也將推出雷諾品牌的混動(dòng)車型。但雙方的規(guī)劃首站已經(jīng)確定為雷諾韓國(guó)，首批新車將出自雷諾釜山工廠的生產(chǎn)線。

雷諾韓國(guó)原為三星集團(tuán)旗下的汽車公司，但因經(jīng)營(yíng)不善，早在2000年便被雷諾5.12億美元購(gòu)得70%股權(quán)，并在釜山建立了年產(chǎn)能30萬(wàn)輛的整車工廠。

不過(guò)，韓國(guó)汽車市場(chǎng)本身規(guī)模較小。韓國(guó)產(chǎn)業(yè)通商資源部的數(shù)據(jù)顯示，2021年韓國(guó)汽車產(chǎn)量為346萬(wàn)輛，同比減少1.3%。并且，韓國(guó)市場(chǎng)相對(duì)封閉，本土品牌現(xiàn)代起亞居于壟斷地位，外部品牌難以打入。因而雷諾韓國(guó)生產(chǎn)的汽車更多用于出口，作為打開(kāi)東亞市場(chǎng)的橋頭堡。據(jù)此前韓國(guó)媒體報(bào)道，今年4月雷諾韓國(guó)生產(chǎn)的2萬(wàn)輛新車中，僅有十分之一進(jìn)入本土市場(chǎng)。

有分析人士認(rèn)為，吉利借雷諾進(jìn)入韓國(guó)，主要目的并非與本土競(jìng)品硬拼。事實(shí)上，此前吉利在認(rèn)購(gòu)雷諾韓國(guó)股權(quán)的公告中也提及，憑借韓國(guó)與其他國(guó)際市場(chǎng)簽訂的自由貿(mào)易協(xié)議，以及發(fā)展成熟的汽車行業(yè)，韓國(guó)已成為全球市場(chǎng)的戰(zhàn)略基地。通過(guò)認(rèn)購(gòu)協(xié)議，吉利可與雷諾韓國(guó)合作，運(yùn)用現(xiàn)有技術(shù)和研發(fā)實(shí)力在韓國(guó)占有一席之地，并推動(dòng)產(chǎn)品國(guó)際化及鞏固全球市場(chǎng)地位。

路透社等媒體分析認(rèn)為，吉利提及的“與其他國(guó)際市場(chǎng)簽訂的自由貿(mào)易協(xié)議”，主要是指韓美自由貿(mào)易協(xié)定。通過(guò)雷諾韓國(guó)這一跳板，吉利有望沖破中美貿(mào)易間因局勢(shì)造成的限制，將產(chǎn)品出口至美國(guó)市場(chǎng)。

值得一提的是，除吉利將目光投向韓國(guó)市場(chǎng)外，比亞迪也于7月宣布進(jìn)入日本市場(chǎng)。日韓作為中國(guó)車企昔日的主要的學(xué)習(xí)效仿對(duì)象，如今又成為中國(guó)頭部品牌新能源車尋求突破的區(qū)域市場(chǎng)。這一變化，無(wú)論對(duì)中國(guó)汽車的出海格局，還是對(duì)全球汽車產(chǎn)業(yè)技術(shù)變革，都有望產(chǎn)生深遠(yuǎn)影響。

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