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“新手”能否后來(lái)居上？

總得來(lái)看，無(wú)論800V還是SiC器件的推廣應(yīng)用，都離不開(kāi)規(guī)模龐大的新能源汽車(chē)市場(chǎng)和補(bǔ)能設(shè)施布局。而中國(guó)新能源汽車(chē)市場(chǎng)的體量?jī)?yōu)勢(shì)，有望成為800V技術(shù)“中國(guó)模式”后來(lái)居上的契機(jī)。

在政策與市場(chǎng)的雙重支持下，通過(guò)十余年積累，中國(guó)已連續(xù)8年成為全球最大的新能源汽車(chē)市場(chǎng)。而根據(jù)中國(guó)充電聯(lián)盟發(fā)布的2022年全國(guó)電動(dòng)汽車(chē)充換電基礎(chǔ)設(shè)施運(yùn)行情況，去年全年中國(guó)充電基礎(chǔ)設(shè)施增量為259.3萬(wàn)臺(tái)，其中公共充電樁增量同比上漲91.6%。全年公共充電站增量為3.7萬(wàn)座，保有量為11.1萬(wàn)座。預(yù)計(jì)2023年將新增97.5萬(wàn)臺(tái)公共充電樁。

這一系列宏觀優(yōu)勢(shì)，為800V平臺(tái)等新興補(bǔ)能技術(shù)在中國(guó)的后來(lái)居上奠定了堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。

近一兩年來(lái)，比亞迪、吉利、長(zhǎng)城、小鵬、零跑等相繼發(fā)布了800V技術(shù)的布局規(guī)劃，并有多家車(chē)企將SiC器件應(yīng)用于新車(chē)型中。如比亞迪自主研發(fā)的SiC模塊，已經(jīng)應(yīng)用于漢EV等旗艦車(chē)型。

數(shù)據(jù)來(lái)源：申港證券研報(bào)

作為頭號(hào)制造業(yè)風(fēng)口，新能源汽車(chē)市場(chǎng)的持續(xù)火熱，賽道本已十分擁擠，其中不乏來(lái)自其他領(lǐng)域的跨界選手。 剛剛奠基安慶工廠的美的威靈，就是其中之一。

與相對(duì)成熟的汽車(chē)供應(yīng)鏈企業(yè)相比，美的威靈似乎只是新手。但在美的威靈總經(jīng)理陳金濤看來(lái)，羅馬非一日建成，能夠量產(chǎn)12000rpm高轉(zhuǎn)速電動(dòng)壓縮機(jī)這樣的產(chǎn)品，威靈汽車(chē)也絕非趕鴨子上架，而是提前幾年開(kāi)始布局規(guī)劃，并看到了行業(yè)發(fā)展的趨勢(shì)和客戶痛點(diǎn)所在。

陳金濤表示，800V壓縮機(jī)的核心痛點(diǎn)是解決客戶快充和客戶正常行駛矛盾的問(wèn)題，威靈沒(méi)有采用大排量壓縮機(jī)來(lái)解決電池包制冷難題，而是通過(guò)提高轉(zhuǎn)速來(lái)達(dá)到壓縮機(jī)在超速時(shí)的制冷問(wèn)題，從8600轉(zhuǎn)提高到12000轉(zhuǎn)，才能做到不影響用戶正常行駛時(shí)候的舒適性，也不影響整車(chē)重量以及安裝空間的要求。

當(dāng)下，威靈的產(chǎn)品主要配套理想、小鵬、蔚來(lái)、高合、問(wèn)界等市場(chǎng)主流電動(dòng)車(chē)企業(yè)，壓縮機(jī)交付量達(dá)6萬(wàn)多臺(tái)，且主要應(yīng)用于25萬(wàn)元以上的高端車(chē)型。但陳金濤坦言，威靈在10萬(wàn)、15萬(wàn)元價(jià)格區(qū)間的車(chē)型的占有率還有所不足，因而今年需要不斷擴(kuò)產(chǎn)新產(chǎn)品，從中高端客戶向量大面廣的客戶拓展。

目前，新能源汽車(chē)業(yè)務(wù)已被美的視為公司的“第二引擎”。除了新能源車(chē)核心部件外，美的新能源版圖還覆蓋了美的工業(yè)技術(shù)旗下的威靈汽車(chē)部件、合康新能、科陸電子，美的樓宇科技iBUILDING綜合能源數(shù)字化管理體系，美云智數(shù)SCADA能源管理平臺(tái)等。

為提升新能源車(chē)核心零部件技術(shù)能力，除本次投產(chǎn)的威靈安慶基地外，威靈還在上海、安徽合肥、廣東順德、日本大阪和英國(guó)謝菲爾德大學(xué)布局了研發(fā)中心與合作機(jī)構(gòu)。

美的威靈安慶基地 圖片來(lái)源：美的威靈

“在更多消費(fèi)者的眼里，美的是做家電的，是一個(gè)ToC品牌。我們既要維持家電行業(yè)的健康發(fā)展，同時(shí)要加大向ToB產(chǎn)業(yè)的轉(zhuǎn)型。”美的集團(tuán)副總裁、美的工業(yè)技術(shù)總裁伏擁軍在接受對(duì)話時(shí)表示，從家電行業(yè)跨界進(jìn)入汽車(chē)行業(yè)，美的為團(tuán)隊(duì)提出了非常高的要求。

“企業(yè)必須跨界。有百年的企業(yè)，沒(méi)有百年不變的產(chǎn)業(yè)。”他指出，全球大企業(yè)不會(huì)只在一條產(chǎn)業(yè)線或者一個(gè)領(lǐng)域去做。并且，如今的產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)也與50年前完全不同，只有時(shí)代能決定怎樣的產(chǎn)業(yè)會(huì)有比較大的發(fā)展空間。

在傳統(tǒng)汽車(chē)領(lǐng)域，尤其是核心零部件，中外的差距還是非常大的。不管是中國(guó)主機(jī)廠還是供應(yīng)鏈企業(yè)，都看到了新能源時(shí)代的機(jī)遇，中國(guó)的企業(yè)正在迎頭趕上。

“有技術(shù)難度，也有制造難度，這兩個(gè)難度合在一起，就是我們和國(guó)外的差距?！标惤饾f(shuō)道，“在新能源領(lǐng)域，中國(guó)企業(yè)近年來(lái)不是小步快跑，而是大幅躍升。尤其在當(dāng)前的國(guó)際環(huán)境下，國(guó)產(chǎn)化率提升的速度比很多人想像的要快的多。未來(lái)，無(wú)論是新能源車(chē)還是零部件，中國(guó)的出口都會(huì)快速提升，這也是大勢(shì)所趨?！?

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