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（文/潘昱辰 編輯/周遠方）在過去一年取得超131萬輛交付量的特斯拉，以大幅降價開啟了新的一年。但據(jù)電動汽車媒體Teslarati于3月20日報道，摩根士丹利日前披露的一份報告內(nèi)容顯示，特斯拉的降價還不足以提振需求，尤其在中國市場，除非進行更大力度的降價以適應(yīng)中國市場激烈的競爭環(huán)境。而投資者應(yīng)該為特斯拉的利潤率收緊做好準(zhǔn)備。

摩根士丹利的分析師認為，特斯拉的降價并沒有取得預(yù)想中的成功。相反，特斯拉的競爭對手也紛紛跟進降價，從而引發(fā)了一場戰(zhàn)爭。同時，全面價格戰(zhàn)的爆發(fā)也使得潛在消費者繼續(xù)觀望，等待更多的促銷和折扣到來。

特斯拉門店 圖片來源：視覺中國

中國擁有全球最大的汽車市場，也是最大的新能源汽車市場?？陀^上，特斯拉在中國面對的新能源車競爭對手?jǐn)?shù)量，也要比其他任何地區(qū)都多。在特斯拉降價后，華為問界、小鵬等新勢力品牌第一時間跟進，比亞迪、長安等傳統(tǒng)車企的新車型也在不斷壓低起售價格。蔚來、極氪等品牌雖沒有直接降價，但也以提供附屬權(quán)益的形式變相降低購車成本。

除中國自主品牌外，包括寶馬、福特、日產(chǎn)、大眾在內(nèi)的都降價或提供激勵措施，以跟進同特斯拉的競爭。其中3月初東風(fēng)系車企聯(lián)合湖北省政企補貼市場的做法更是引起了業(yè)內(nèi)的廣泛關(guān)注。

在摩根士丹利看來，降價之所以有效，是因為這一商業(yè)行為直接戳中了消費者的剛需。而新能源車企成立時間普遍有限，無法擁有穩(wěn)定的運營體系，因而降價基本是它們目前唯一可以控制的選項。

“盡管特斯拉仍被認為是電動汽車的領(lǐng)導(dǎo)者，在整體性能（包括續(xù)航里程、可靠性和充電基礎(chǔ)設(shè)施）方面領(lǐng)先于行業(yè)，但其售價正被競爭對手壓低?！庇纱四Ω康だJ為，車企降價已經(jīng)不是一時興起的行為，而是一種行業(yè)趨勢。此外，由于消費者觀望態(tài)度導(dǎo)致汽車需求的價格彈性減弱，汽車銷售復(fù)蘇和訂單量也受到了抑制。按照行業(yè)預(yù)期，汽車訂單量本應(yīng)在3月得到回升。

事實上，特斯拉在去年10月就已進行過一輪降價，今年年初的降價則是持續(xù)刺激市場的延續(xù)性行為。然而，降價并沒有為特斯拉中國帶來持續(xù)的訂單量增長。

特斯拉Model 3 圖片來源：視覺中國

乘聯(lián)會數(shù)據(jù)顯示，今年1-2月，特斯拉累計銷量為11.6萬輛，同比增長20.7%。但值得一提的是，特斯拉直接售往國內(nèi)的車型數(shù)量僅6萬輛，剩余約一半銷量用于出口。這一表現(xiàn)僅與比亞迪宋一款車型的單月銷量相當(dāng)。

目前，特斯拉既有的Model 3車型上市已達6年，期間并未進行過中期改款，而去年高達28%的毛利率，也為特斯拉提供了更大的降價空間。然而，隨著中國市場競品的層出不窮，已經(jīng)進入產(chǎn)品周期末期的特斯拉除繼續(xù)降價外，也需推出更具產(chǎn)品力的新款車型以維持領(lǐng)先優(yōu)勢。

摩根士丹利也表示，特斯拉的競爭對手，無論是傳統(tǒng)車企還是新勢力都將繼續(xù)努力追趕領(lǐng)先者，推動新能源汽車領(lǐng)域的重組和整合，因此，投資者必須對特斯拉利潤率的降低做好準(zhǔn)備。

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