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（文/張家棟 編輯/張廣凱）

3月31日，北京市紀(jì)委監(jiān)委的一條通報(bào)信息，讓前不久剛剛發(fā)布財(cái)報(bào)卻并未濺起水花的北汽集團(tuán)，走進(jìn)了公眾視野。

該通報(bào)稱，北京汽車(chē)集團(tuán)有限公司原黨委書(shū)記、董事長(zhǎng)徐和誼涉嫌嚴(yán)重違紀(jì)違法，目前正接受紀(jì)律審查和監(jiān)察調(diào)查。

圖源：微信公眾號(hào)截圖

表面來(lái)看，3年前便離任的董事長(zhǎng)與北汽似乎已經(jīng)沒(méi)有太大瓜葛，但從徐和誼過(guò)往的履歷來(lái)看，北汽集團(tuán)自起勢(shì)至今的興衰，都與其有著密不可分的聯(lián)系。

北汽功臣？

公開(kāi)資料顯示，徐和誼于2002年加入北汽集團(tuán)，曾出任北汽控股黨委副書(shū)記、副董事長(zhǎng)，兼北京現(xiàn)代公司黨委書(shū)記、董事長(zhǎng)。2006年，徐和誼開(kāi)始擔(dān)任北汽集團(tuán)黨委書(shū)記、董事長(zhǎng)。

2020年7月，北汽集團(tuán)召開(kāi)領(lǐng)導(dǎo)干部大會(huì)，宣布徐和誼因年齡原因不再擔(dān)任北京汽車(chē)集團(tuán)有限公司黨委書(shū)記、董事長(zhǎng)職務(wù)。

北汽集團(tuán)原董事長(zhǎng) 徐和誼 圖源：北京汽車(chē)

從財(cái)務(wù)數(shù)據(jù)上來(lái)看，北汽集團(tuán)年銷(xiāo)量從2006年的約68萬(wàn)輛，增長(zhǎng)至其卸任前一年的226萬(wàn)輛，營(yíng)業(yè)收入也從587億元增長(zhǎng)至5012.3億元。徐和誼掌權(quán)的14年間，北汽集團(tuán)業(yè)績(jī)?cè)鲩L(zhǎng)迅猛，也一度成為中國(guó)及全球汽車(chē)行業(yè)增長(zhǎng)最快的汽車(chē)集團(tuán)之一。

然而，北汽集團(tuán)曾經(jīng)的輝煌卻并沒(méi)能幫助其進(jìn)一步實(shí)現(xiàn)業(yè)績(jī)上的突破。

換言之，徐和誼與北汽集團(tuán)經(jīng)歷的上升期，恰恰是趕上了中國(guó)汽車(chē)行業(yè)蓬勃發(fā)展的黃金時(shí)期，但真要論這位前董事長(zhǎng)為北汽帶來(lái)了什么，或許剩下的只有北京奔馳和北京現(xiàn)代的導(dǎo)入。

盡管營(yíng)收數(shù)據(jù)上一年比一年好看，但對(duì)于業(yè)績(jī)的一味聚焦，卻令北汽集團(tuán)至今都仍然無(wú)法擺脫對(duì)合資品牌的依賴。

“奔馳”依賴癥

從集團(tuán)旗下的汽車(chē)品牌來(lái)看，過(guò)往的十多年間，徐和誼率領(lǐng)的北汽通過(guò)重組、合資等方式持有北汽昌河、北汽幻速、北汽福田寶沃、北汽瑞麗等多個(gè)品牌，但這一具有鮮明時(shí)代特征的多品牌戰(zhàn)略并未能獲得成功。

自2014年北京汽車(chē)（01958.HK）赴港掛牌上市開(kāi)始，財(cái)報(bào)中北京奔馳的收入便常年占據(jù)北汽集團(tuán)70%以上的份額，并逐年快速攀升，在日前北汽剛剛公布的2022年財(cái)報(bào)中，北京奔馳在集團(tuán)內(nèi)的營(yíng)收占比已經(jīng)突破96%。

圖源：2022年北汽集團(tuán)財(cái)報(bào)截圖

這也意味著，北汽集團(tuán)旗下的其他乘用車(chē)品牌已經(jīng)近乎崩盤(pán)。

當(dāng)然，北汽上市公司的營(yíng)收沒(méi)有包括北京現(xiàn)代，但北京現(xiàn)代也已經(jīng)連續(xù)六年銷(xiāo)量下滑。從2016年北京現(xiàn)代巔峰期的114萬(wàn)輛年銷(xiāo)，到2022年僅剩26萬(wàn)輛，持續(xù)下滑的北京現(xiàn)代在銷(xiāo)量端近乎回退到了2007年的水平，其營(yíng)收占比必然也跟北京奔馳相差甚遠(yuǎn)。

不過(guò)，更值得注意的是，即便拋去北京現(xiàn)代，北汽集團(tuán)在營(yíng)收端也不過(guò)是從“合資”依賴變成了“奔馳”依賴。

事實(shí)上，近年間，除了曾經(jīng)紳寶、昌河、幻速等多個(gè)自主品牌已經(jīng)消失或停產(chǎn)外，北汽在新能源領(lǐng)域的布局也始終未能在市場(chǎng)中站穩(wěn)腳跟。

起個(gè)大早趕個(gè)晚集，是北汽在新能源領(lǐng)域的鮮明特征。

2018款北汽新能源EU300 圖源：北汽新能源

誕生于2009年的北汽新能源，一直將“油改電”的理念堅(jiān)持到了2020年；在市場(chǎng)端，執(zhí)著于B端銷(xiāo)售也令北汽新能源在2018年的銷(xiāo)量巔峰過(guò)后迅速遇冷；加之北汽新能源常年在戰(zhàn)略端輕研發(fā)、重營(yíng)銷(xiāo)，產(chǎn)品力與市場(chǎng)越落越遠(yuǎn)的北汽新能源，在短短三年時(shí)間內(nèi)虧損超過(guò)169億元。

反觀同時(shí)期的長(zhǎng)安、廣汽、上汽等集團(tuán)旗下的自主品牌，雖然同樣在合資品牌強(qiáng)勢(shì)的十年中經(jīng)歷了市場(chǎng)的波動(dòng)，但通過(guò)設(shè)計(jì)、智能化、新能源等行業(yè)轉(zhuǎn)折性的突破與厚積薄發(fā)，近年來(lái)上汽乘用車(chē)、長(zhǎng)安、埃安等品牌均在集團(tuán)內(nèi)的銷(xiāo)量呈現(xiàn)出上升趨勢(shì)。

回看2022年財(cái)報(bào)，除北京奔馳依靠降價(jià)實(shí)現(xiàn)銷(xiāo)量小幅增長(zhǎng)以外，北汽集團(tuán)其他業(yè)務(wù)板塊全線下滑；福田汽車(chē)的扣非凈利潤(rùn)為負(fù)2.8億元，北汽藍(lán)谷連續(xù)三年虧損。

造成北汽集團(tuán)如今問(wèn)題的根源，還是在人。

技術(shù)突破是關(guān)鍵

過(guò)往十年間，自主品牌的發(fā)展風(fēng)格迥異，但無(wú)論是吉利董事長(zhǎng)李書(shū)福，還是比亞迪的董事長(zhǎng)王傳福，都曾表示過(guò)類似的看法：自主品牌的突圍關(guān)鍵在于技術(shù)的突破。

而徐和誼執(zhí)掌的北汽，卻恰恰走向了技術(shù)的反方向。

北京BJ40 圖源：北京汽車(chē)

縱然在14年間收購(gòu)過(guò)薩博打造紳寶；也嘗試過(guò)與奔馳交叉持股換來(lái)技術(shù)打造北京越野，不過(guò)，徐和誼似乎鮮有思考，如何用自研技術(shù)打造真正的北汽自主乘用車(chē)。

當(dāng)長(zhǎng)城、奇瑞用自家研制的發(fā)動(dòng)機(jī)不斷強(qiáng)化自身產(chǎn)品力，比亞迪潛心DM混動(dòng)技術(shù)之時(shí)，北汽集團(tuán)的重心，始終聚焦在品牌營(yíng)銷(xiāo)與打造上。

2018年，北汽集團(tuán)陷入高管離職潮，有北汽內(nèi)部知情人士稱，“北汽基本都是’一言堂’一人說(shuō)了算，而不是市場(chǎng)決定產(chǎn)品規(guī)劃。從5萬(wàn)到80萬(wàn)的產(chǎn)品，全部是董事長(zhǎng)徐和誼說(shuō)了算”。

眾多權(quán)力集中于一身，不僅為如今徐和誼的被調(diào)查埋下了伏筆，同時(shí)也對(duì)北汽集團(tuán)的戰(zhàn)略發(fā)展有著極其深遠(yuǎn)的影響。

在徐和誼離任后，北汽極狐與華為的合作中仍能夠反映出北汽過(guò)往思路的延續(xù)。

極狐阿爾法S HI版 圖源：北汽極狐

2021年，為了打好與華為的合作牌，北汽新能源在營(yíng)銷(xiāo)、直營(yíng)店等方面重金下注，甚至早于華為放出了極狐阿爾法S HI版的自動(dòng)駕駛路測(cè)視頻。然而，依賴于華為的極狐在獲得了足量的關(guān)注度后，也同樣迎來(lái)了輿論的反噬。

對(duì)于從外到內(nèi)都被“拿捏”的極狐，在華為選擇給問(wèn)界品牌讓路后，上市時(shí)間反復(fù)跳票的極狐阿爾法S最終在銷(xiāo)量與口碑上雙雙隕落。

無(wú)論是面對(duì)合資方的奔馳，還是面對(duì)供應(yīng)商的華為，北汽集團(tuán)正在逐步喪失作為一家車(chē)企的話語(yǔ)權(quán)。

就像曾經(jīng)始終依附于寶馬的華晨汽車(chē)，最終只能淪為寶馬的掛牌廠商。或許當(dāng)北汽集團(tuán)選擇時(shí)任北京現(xiàn)代董事長(zhǎng)的徐和誼來(lái)統(tǒng)領(lǐng)全局時(shí)，北汽集團(tuán)便已經(jīng)注定需要在未來(lái)的某一刻“刮骨療毒”。

目前來(lái)看，徐和誼對(duì)于北汽來(lái)說(shuō)已經(jīng)成為過(guò)去式；接任者姜德義似乎也因?yàn)樵诒逼灾鞯脑囼?yàn)田上沒(méi)能盡如人意，辭退了集團(tuán)董事長(zhǎng)一職。

北汽集團(tuán)董事長(zhǎng) 陳巍 圖源：北京奔馳

現(xiàn)如今，臨危受命的董事長(zhǎng)陳巍，急需幫助北汽集團(tuán)渡過(guò)困境。從履歷上來(lái)看，此前擔(dān)任著北京奔馳黨委書(shū)記、高級(jí)執(zhí)行副總裁等職務(wù)，出身高級(jí)工程師，有著30多年從業(yè)經(jīng)驗(yàn)的陳巍，無(wú)疑比前任者們更像一位優(yōu)秀的產(chǎn)品專家。

不過(guò)，面對(duì)體系復(fù)雜，技術(shù)端匱乏的北汽，陳巍想要帶領(lǐng)集團(tuán)擺脫對(duì)“奔馳”的依賴癥，并非易事。